Adio, V8: Mercedes-AMG GT 4-Door devine integral electric

Unul dintre cele mai emblematice berlinate de performanță ale momentului face un pas radical: noul Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé renunță complet la motorul V8 cu ardere internă și adoptă o grupă motopropulsoare 100% electrică. Modelul din generația 2027 reprezintă, practic, o revoluție pentru AMG – o divizie construită pe cultul sunetului exploziv și al cilindrilor în număr mare. De această dată, puterea vine exclusiv din electroni, iar mașina încearcă să convingă că emoția poate exista și fără combustie.

Design inspirat din conceptul GT XX: exterior complet renovat

Noua generație a modelului a primit o caroserie proiectată de la zero, puternic influențată de conceptul AMG GT XX – în special linia de acoperiș în pantă și designul grilei frontale. Față de conceptul care l-a inspirat, mașina de serie aduce câteva adaptări practice esențiale, printre care un parbriz spate funcțional și o bandă de stopuri cu finisaj întunecat, în locul barei luminoase continue de pe concept.

Aerodinamica joacă un rol central în silueta noului GT 4-Door. Două elemente active lucrează împreună pentru a optimiza fluxul de aer: un spoiler spate activat în funcție de viteză și un difuzor care se extinde câțiva centimetri față de bara din spate. Împreună, acestea contribuie la obținerea unui coeficient aerodinamic de doar 0,22 cD – o valoare remarcabilă pentru o mașină de această dimensiune și putere. Pe lângă aerodinamica standard, Mercedes-AMG oferă un pachet mai sportiv denumit „Aerokinetics”, care include jaluzele mobile în grila frontală și în arcurile roților, plus un spoiler spate cu mai multe poziții pentru forță apăsătoare și stabilitate. Varianta de circuit merge și mai departe, cu un element Venturi extensibil sub podea, menit să accelereze aerul ventral și să crească aderența pe pistă.

Caroseria depășește cinci metri lungime și aproape doi metri lățime, iar roțile disponibile variază între 19 și 21 de inci. Farurile sunt full-LED, grila frontală concavă cu lamele verticale poate fi comandată opțional cu iluminare integrată, iar cele șase stopuri în formă de stea de la spate creează o semnătură luminoasă distinctivă. Suspensia pneumatică și direcția activă pe puntea spate completează dotările tehnice de bază.

Interior: tehnologie de nivel Berlin-club, cu detalii practice

Habitaclul noului GT 4-Door este dominat de ecrane și lumini de ambient în nuanțe profunde de roșu și negru – o atmosferă pe care unii o compară cu un club de noapte din capitala Germaniei. Sistemul de infotainment este nou și deocamdată exclusiv acestui model: un ecran de 10,2 inci dedicat șoferului este integrat cu un display de 14 inci orientat spre acesta, urmat de un al doilea ecran de 14 inci pentru pasagerul din față. Butoanele fizice sunt reduse la minimum, dar selectoarele rotative pentru modurile de condus de pe consola centrală – poziționate și înclinate spre șofer – oferă control tactil real, fără a fi nevoie să atingi ecranul.

Tapițeria din piele, inserțiile din fibră de carbon și elementele metalice din interior conferă un nivel de lux autentic, verificat pe un model de pre-producție. O notă mai puțin flatantă: gurile de ventilație din plastic par similare cu cele din Clasa S, un detaliu care contrastează cu prețul estimat al mașinii.

Noutatea absolută pentru Mercedes este acoperișul panoramic Sky Control, cu LED-uri integrate care pot afișa logo-ul AMG – un efect spectaculos pe timp de noapte. Geamul poate comuta între transparent și mat printr-o simplă atingere. Pasagerii din spate beneficiază de porturi USB-C și control independent al climatizării, deși spațiul nu este generos. Cotiera centrală din spate nu are suporturi pentru pahare – în schimb, coborând secțiunea din mijloc se deschide un pasaj spre portbagaj.

Portbagajul are o capacitate de 415 litri, iar frunk-ul – primul din istoria unui AMG GT – oferă 41 de litri (aproximativ 2,1 picioare cubice), suficient pentru cabluri de încărcare sau o geantă mică. O plăcuță în frunk înlocuiește tradiționalul semn de pe motor, incluzând un cod QR ce trimite la videoclipuri cu inginerii și designerii implicați în proiect.

Motoare axiale YASA și bateria de 106 kWh: tehnologia din spatele puterii

Inima tehnică a noului GT 4-Door provine dintr-o investiție strategică făcută în 2021, când Mercedes-Benz și AMG au achiziționat compania britanică YASA, cu sediul la Oxford – un lider mondial în dezvoltarea motoarelor electrice cu flux axial. Spre deosebire de motoarele electrice convenționale, unitățile cu flux axial au o formă mai degrabă discoidală – plate, ca o farfurie de câțiva centimetri grosime – și sunt considerabil mai mici, mai ușoare și mai puternice decât echivalentele lor tradiționale. Tehnologia YASA mai era folosită ca unitate suplimentară în hipercaruri precum Lamborghini Temerario, Revuelto, Ferrari 296 GTB, SF90 Stradale sau Koenigsegg Regera, însă întotdeauna alături de un motor termic. Noul AMG GT 4-Door este primul automobil propulsat exclusiv de motoare YASA.

Configurația aleasă folosește trei astfel de unități: una pe punte față și două pe punte spate, rezultând tracțiune integrală cu vectorizare activă a cuplului. Bateria NCMA (Nichel/Cobalt/Mangan/Aluminiu) are o capacitate netă de 106 kWh, beneficiază de răcire cu ulei și de arhitectură de 800 de volți. Celulele sunt mai mici și mai subțiri decât cele convenționale, permițând o densitate mai mare a pachetului.

Performanțe: GT55 și GT63 – două niveluri de putere extremă

La lansare, gama va cuprinde două versiuni. Varianta GT55 produce până la 805 cai putere și un cuplu de 1.328 lb-ft, cu tracțiune integrală, și accelerează de la 0 la 96 km/h (60 mph) în 2,4 secunde, oferind o autonomie de până la 432 de mile în condiții optime. Versiunea GT63, cea mai puternică, generează în mod continuu 721 CP (711 bhp), dar poate atinge vârfuri de 1.169 CP (1.153 bhp) și un cuplu maxim de 1.475 lb-ft – cifre care plasează mașina în teritoriul hipercarurilor. Accelerația de la 0 la 60 mph se realizează în doar 2,0 secunde, iar viteza maximă pentru ambele variante este limitată electronic la 186 mph (aproximativ 299 km/h). Masa mașinii se oprește la aproximativ 2.460 kg, în funcție de echipare.

Autonomia declarată conform ciclului WLTP este de până la 435 de mile (700 km). Încărcarea DC rapidă este susținută la până la 600 kW, ceea ce permite adăugarea a peste 268 de mile de autonomie în doar 10 minute, iar încărcarea de la 10% la 80% din capacitate durează 11 minute. Încărcarea AC standard este de 11 kW. Aceeași tehnologie de baterie și încărcare a stat la baza recordului de anduranță stabilit de conceptul AMG GT XX, care a parcurs peste 3.404 mile în 24 de ore.

Sistemul Race Engineer și sunetul artificial de V8

Pentru a compensa absența experienței senzoriale a unui motor cu ardere internă, AMG a dezvoltat sistemul „Race Engineer” – un set de trei selectoare rotative pe consola centrală care permit personalizarea profundă a comportamentului dinamic. Primul reglează sensibilitatea pedalei de accelerație (Response Control), al doilea modifică ampatamentul virtual al mașinii ajustând caracteristicile de rotație în jurul axei verticale (Agility Control) – practic, șoferul poate alege între un comportament mai subvirator, neutru sau supravirator. Al treilea selector oferă nouă trepte de control al tracțiunii, de la complet activ până la aproape dezactivat, pentru cei care preferă experiențe mai palpitante pe circuit.

Gama completă de moduri de condus include Eco, Slippery, Individual, Sport, Sport+ și Race, plus un mod special numit AMGForceSport+. Acesta din urmă simulează o cutie de viteze cu trepte, accesibilă prin paletele de la volan, completă cu o întrerupere reală a cuplului pentru a mima senzația schimbării. Sunetul reprodus este sintetizat după AMG GT R și reacționează la fiecare intrare sau eliberare a accelerației, creând o iluzie sonoră surprinzător de convingătoare – deși rămâne, evident, artificială. Dacă fanii înfocați ai motorului V8 vor fi cuceriți rămâne o întrebare deschisă.

Prețuri și disponibilitate: ce se știe până acum

Mercedes-AMG nu a anunțat încă prețurile oficiale pentru noua generație GT 4-Door. Ca punct de referință, versiunea anterioară cu motor V8 hibrid plug-in (GT 4-Dr 63 e-Performance) costa în Marea Britanie 178.705 lire sterline. Noua generație electrică va aduce creșteri de preț față de modelul precedent, parțial din cauza costurilor grupei motopropulsoare electrice. Livrările la dealeri sunt așteptate spre sfârșitul anului 2026, iar modelul va fi comercializat ca versiunea 2027.

Rezumat: punctele cheie ale noului Mercedes-AMG GT 4-Door

  • Prima generație complet electrică a gamei AMG GT, bazată pe platforma AMG.EA
  • Trei motoare cu flux axial YASA (1 față + 2 spate), tracțiune integrală AMG Performance 4MATIC+
  • GT55: 805 CP, 1.328 lb-ft cuplu, 0-60 mph în 2,4 secunde
  • GT63: 1.153 CP (vârf), 1.475 lb-ft cuplu, 0-60 mph în 2,0 secunde; viteză maximă 186 mph pentru ambele versiuni
  • Baterie NCMA de 106 kWh, arhitectură 800V, încărcare DC până la 600 kW
  • Autonomie WLTP: până la 435 mile (700 km); 268 mile adăugate în 10 minute la încărcare rapidă
  • Portbagaj 415 litri + frunk de 41 litri
  • Masă: aproximativ 2.460 kg
  • Sistem Race Engineer cu trei selectoare fizice pentru reglaj dinamic avansat
  • Sunet artificial inspirat de AMG GT R, simulare cutie viteze cu palete în modul AMGForceSport+
  • Coeficient aerodinamic de 0,22 cD; aerodinamică activă „Aerokinetics”
  • Preț neanunat oficial; modelul anterior costa £178.705 în UK; livrări așteptate sfârșitul anului 2026