Nissan readuce la viață numele Pixo, de data aceasta sub formă electrică

Nissan a decis să resusciteze un nume cu istorie în Europa: Pixo. Noul model nu mai are însă nimic în comun cu predecesorul său termic din perioada 2009-2013, care era un Suzuki Alto rebadge-uit cu un motor pe benzină de 1.0 litri. Noua generație Pixo este un automobil electric de oraș, gândit să devină cel mai accesibil model din gama Nissan pentru piețele europene și din Marea Britanie, poziționat sub Nissan Micra – el însuși o versiune Nissan a lui Renault 5.

Practic, noul Pixo este versiunea Nissan a lui Renault Twingo E-Tech, cu care împarte platforma, grupul motopropulsor și o bună parte din caroserie. Familia din care face parte include și Dacia Spring EV, ceea ce înseamnă că sub pielea cu stil pixelat se ascunde o arhitectură deja familiară pasionaților de vehicule electrice accesibile.

Design exterior: cubist și pixelat, cu identitate proprie

Masato Koyama, directorul de design exterior al Nissan, descrie noul Pixo ca având o „siluetă îndrăzneață, în formă de cub”. Această filozofie de design se traduce printr-un aspect mai angular față de Twingo, care mizează pe curbe și faruri de tip „ochi de broască”. Pixo adoptă o față fără grile tradiționale, cu faruri rectangulare ce afișează grafice LED în diagonală, inspirate vizual din conceptul de pixel – de unde și numele modelului.

Dimensiunile sunt aproape identice cu ale lui Twingo: lungimea totală este de 3.796 mm, cu doar 7 mm mai mult decât Renault-ul francez, iar ampatamentul comun este de 2.492 mm. Profilul lateral, structura habitaclului și linia acoperișului sunt în mare parte preluate de la Twingo, designerii Nissan concentrându-se pe diferențierea față-spate.

La pupă, stopurile au fost complet redesenate, ușa portbagajului este mai simplă și aduce ușor cu stilul Nissan Micra K12 din anii 2000. Emblema Pixo apare scrisă pe garnitura de plastic din jurul lunetei, iar paraocul spate primește elemente de placare specifice Nissan. Paleta cromatică include două culori noi: Wonder Purple și Gear Blue. Jantele din aliaj au un design distinct, cu un aer futurist.

Interior: tehnologie modernă și spațiu surprinzător de bun

În interior, tabloul de bord, volanul și sistemul digital de bord sunt preluate de la Renault Twingo, incluzând integrarea asistentului de inteligență artificială Gemini. Șoferii vor găsi un ecran de bord de 7,0 inchi, iar majoritatea versiunilor vor beneficia de un ecran central tactil de 10 inchi cu Google Built-in integrat.

Scaunele spate se pot înclina și rabata, sporind versatilitatea practică a mașinii. Capacitatea portbagajului ajunge la 356 de litri – cu scaunele din spate glisate în poziția cea mai avansată – la care se adaugă un compartiment dedicat cablurilor de încărcare de 50 de litri și un spațiu suplimentar de depozitare în habitaclu de 18 litri. În total, Nissan promite un volum util bine gestionat pentru un vehicul de oraș sub 3,8 metri.

Producătorii japonezi au presărat prin mașină 23 de „ouă de Paște” – detalii ascunse pe care proprietarii le pot descoperi treptat, un element de personalizare și joacă care adaugă o notă de caracter modelului. Unul dintre motivele pentru care interiorul Pixo este considerat ușor superior față de cel al Daciei Spring este nivelul de finisare și echipamentele de serie.

Dotări de siguranță și tehnologie avansată

Nissan a promis 24 de sisteme ADAS (sisteme avansate de asistență la condus) pentru noul Pixo, alături de tehnologie de parcare mâini libere. Aceasta din urmă poate părea un lux oarecum ironic pentru o mașinuță cu un diametru de întoarcere de 9,9 metri – la fel cu cel al lui Twingo – care oricum se manevrează cu ușurință în traficul urban dens. Cu toate acestea, prezența acestor sisteme indică faptul că Nissan nu vrea ca Pixo să fie perceput ca o mașină de buget minimalist, ci ca un produs urban complet echipat.

O altă diferență față de Twingo: încărcarea rapidă DC de 50 kW va fi disponibilă în standard pe toate versiunile Pixo, nu doar pe unele trim-uri superioare. Aceasta înseamnă că fiecare cumpărător va beneficia de aceeași viteză de reîncărcare.

Grupul motopropulsor: identic cu Twingo și Spring

Sub capotă, Nissan Pixo folosește același motor electric montat frontal care echipează Renault Twingo E-Tech și Dacia Spring. Puterea este de 81 CP (60 kW / 82 PS), iar energia este stocată într-o baterie de 27,5 kWh cu chimie LFP (Litiu-Fier-Fosfat). Această tehnologie de baterie este preferată în segmentul accesibil datorită durabilității ridicate și a costurilor mai mici de producție față de bateriile NMC clasice.

Autonomia omologată WLTP este de 259 km (161 mile), ceea ce îl plasează într-un interval realist pentru deplasările urbane și suburbane zilnice. Reîncărcarea rapidă DC de 50 kW permite trecerea de la 15% la 80% din capacitate în doar 28 de minute – un timp acceptabil pentru o pauză scurtă.

Producție, disponibilitate și prețuri

Nissan Pixo va fi produs la uzina din Novo Mesto, Slovenia, pe aceeași linie de fabricație cu Renault Twingo și Dacia Spring. Comercializarea în Europa și Marea Britanie este planificată pentru începutul anului 2027, iar informațiile despre prețuri și comenzi în avans vor fi anunțate începând cu decembrie 2026.

Deși nu există o cifră oficială confirmată, există indicii clare despre intervalul de preț. Twingo E-Tech are un preț de pornire sub 20.000 de euro, iar Nissan a ales să alinieze prețul lui Micra la cel al lui Renault 5, modelul pe care se bazează. Prin urmare, este rezonabil să ne așteptăm la o politică similară pentru Pixo față de Twingo, ceea ce ar plasa prețul de start sub pragul de 20.000 de euro. Convertit orientativ, această sumă echivalează cu aproximativ 22.800 de dolari, conform datelor disponibile la momentul publicării.

Contexul alianței Renault-Nissan și strategia de badge engineering

Noul Pixo este un exemplu clar de „badge engineering” – practică prin care două sau mai multe mărci din același grup lansează modele tehnic identice sau aproape identice, diferențiate prin design și identitate de brand. În cazul de față, alianța Renault-Nissan exploatează eficient platforma mică a lui Twingo pentru a oferi Nissan un model de intrare în Europa, fără costurile uriașe ale dezvoltării unei platforme separate.

Istoricul numelui Pixo confirmă că această strategie nu este nouă pentru japonezi: primul Pixo vândut în Europa între 2009 și 2013 era, la rândul lui, o versiune rebadge-uită a lui Suzuki Alto, cu motor termic de 1.0 litri. Acum, la mai bine de un deceniu distanță, Nissan readuce emblema Pixo în Europa, dar în cu totul alt context: piața vehiculelor electrice urbane accesibile, unde competiția devine tot mai acerbă.

Întrebarea care rămâne în aer este dacă identitatea vizuală mai angulară și mai robustă a lui Pixo față de Twingo va fi suficientă pentru a atrage cumpărători care altfel ar opta pentru modelul Renault sau pentru Dacia Spring – acesta din urmă beneficiind de un avantaj de preț suplimentar față de ambii frați de platformă.

Rezumat: punctele cheie despre Nissan Pixo electric

  • Platformă comună cu Renault Twingo E-Tech și Dacia Spring EV, produse împreună în Slovenia (Novo Mesto)
  • Lungime: 3.796 mm, cu un ampatament de 2.492 mm
  • Motor: 81 CP (60 kW), montat frontal, tracțiune față
  • Baterie: 27,5 kWh LFP (Litiu-Fier-Fosfat)
  • Autonomie WLTP: 259 km (161 mile)
  • Încărcare rapidă DC 50 kW standard pe toate versiunile: 15-80% în 28 de minute
  • Portbagaj: 356 litri (plus 50 litri pentru cabluri și 18 litri depozitare habitaclu)
  • 23 de easter egg-uri ascunse în design și interior
  • 24 de sisteme ADAS și parcare mâini libere
  • Ecran central 10 inchi cu Google Built-in și Gemini AI (pe majoritatea versiunilor)
  • Diametru de întoarcere: 9,9 metri
  • Prețuri anunțate din decembrie 2026; lansare pe piețele europene la începutul lui 2027
  • Preț estimat sub 20.000 de euro, prin analogie cu politica de prețuri a lui Nissan Micra față de Renault 5