Polestar încă nu știe de ce a fost interzis în SUA, în timp ce Volvo a obținut undă verde

La mai bine de două luni de când Departamentul Comerțului din Statele Unite i-a comunicat oficial că nu mai poate comercializa mașini noi pe piața americană după anul model 2027, Polestar se află încă în situația bizară de a nu cunoaște motivul real al acestei decizii. Și nu este vorba despre o problemă administrativă minoră – ci despre o interdicție care pune în pericol viitorul unuia dintre cele mai vizibile branduri de mașini electrice premium pe cea mai importantă piață auto din lume.

Ceea ce face situația și mai greu de înghițit pentru constructorul suedez este contextul: Volvo, brandul-soră cu care Polestar împarte aceeași companie-mamă chineză Geely, a primit în luna mai o derogare oficială care îi permite să continue vânzările în SUA. Polestar a depus și el o cerere similară – și a fost refuzat, în luna iunie, fără o explicație clară.

Regulile privind vehiculele conectate – contextul legal al interdicției

Totul pornește de la un set de reglementări introduse inițial în timpul administrației Biden, care vizează tehnologiile de conectivitate din vehiculele produse sau legate de entități din China. Aceste norme, cunoscute ca reguli privind vehiculele conectate (connected-vehicle technology rules), impun producătorilor care au legături cu companiile chineze să obțină derogări speciale pentru a putea vinde mașini în Statele Unite. Logica din spatele acestor restricții este una de securitate națională: autoritățile americane sunt îngrijorate de potențiala colectare și transmitere de date sensibile prin intermediul sistemelor electronice din aceste vehicule.

Atât Volvo, cât și Polestar au trebuit să treacă prin acest proces tocmai pentru că ambele aparțin grupului Geely, cu sediul în China. Volvo a reușit să obțină aprobarea în mai 2026. Polestar a sperat la același rezultat – și a primit o lovitură neașteptată.

Ce spune Polestar: promisiuni nerespectate și tratament inegal

Peter Wexler, responsabilul Polestar pentru produse, rețeaua de dealeri și relații guvernamentale în Statele Unite, a trimis recent o scrisoare distribuită în rețeaua de dealeri americani ai brandului. În aceasta, el descrie o situație pe care o consideră profund nedreaptă și lipsită de transparență.

Wexler precizează că, după ce Polestar a răspuns la mai multe runde de întrebări din partea Departamentului Comerțului în cursul anului trecut, oficialii au transmis că se pregătesc să aprobe cererea de derogare. Mai mult, subsecretarul pentru industrie și securitate din cadrul Departamentului Comerțului, Jeffrey Kessler, i-a comunicat conducerii Polestar că, dacă Volvo ar obține aprobarea, ar fi rezonabil să se aștepte ca și Polestar să primească același tratament.

Nimic din toate acestea nu s-a întâmplat. „În esență, ne concentrăm în prezent pe a atrage atenția Departamentului Comerțului pentru a obține informațiile solicitate și a înțelege baza pe care s-a luat decizia de refuz”, se arată în scrisoarea semnată de Wexler.

Polestar 3 și Volvo EX90 – același ADN tehnic, decizii diferite

Argumentul central al Polestar în disputa cu autoritățile americane este unul tehnic și logic în egală măsură: modelul Polestar 3 și Volvo EX90 folosesc aceeași arhitectură software, o mare parte din același hardware și sunt asamblate pe aceeași linie de producție – situată în statul american Carolina de Sud. Cu alte cuvinte, cele două vehicule sunt, din punct de vedere al componentelor electronice și al sistemelor de conectivitate, practic identice. Și totuși, unul dintre ele este binevenit pe piața americană, iar celălalt nu.

Această inconsistență a șocat nu doar Polestar, ci și alți actori din industria auto. Dacă argumentul principal al interdicției este securitatea cibernetică și modul în care datele sunt colectate și stocate, cum poate fi justificat faptul că două mașini cu hardware și software comune primesc tratamente complet diferite din partea aceluiași organism guvernamental?

Polestar a subliniat în mod explicit că „tratamentul diferit al celor două companii și vehicule este contrar legii”, conform acelorași comunicări transmise dealerilor.

Deschidere pentru compromis – ignorată

Potrivit informațiilor disponibile, Polestar nu a adoptat o poziție defensivă sau obstrucționistă în dialogul cu autoritățile americane. Dimpotrivă, compania și-a exprimat disponibilitatea de a discuta aspecte sensibile precum locul în care sunt stocate datele colectate de vehicule și cine poate accesa aceste date. De asemenea, Polestar a arătat că este dispus să accepte audituri independente, cerințe de raportare și evaluări de securitate cibernetică realizate de terți – toate măsuri menite să demonstreze că nu există riscuri reale de securitate națională legate de vehiculele sale.

Aceste propuneri nu au schimbat decizia finală. În iunie 2026, cererea de derogare a Polestar a fost respinsă oficial, la o lună după ce Volvo și-a asigurat aprobarea.

Dealerii, prinși la mijloc

Decizia afectează direct rețeaua de dealeri Polestar din Statele Unite, care a fost informată prin scrisoarea lui Wexler. Aceștia se confruntă acum cu o situație dificilă: clienți interesați de modelele Polestar, stocuri limitate la modelele din anii anteriori anului 2027 și nicio certitudine legată de viitorul brandului pe piața americană. Faptul că Polestar a anunțat anterior că nu intenționează să conteste prin apel interdicția a generat și mai multă nemulțumire în rândul partenerilor comerciali.

Comunicarea oficială prin care Wexler le-a explicat dealerilor că firma „se concentrează pe obținerea atenției Departamentului Comerțului” sugerează mai degrabă o abordare diplomatică decât una combativă – ceea ce, în ochii dealerilor, poate părea insuficient față de amploarea problemei.

Un precedent îngrijorător pentru industria auto globală

Cazul Polestar depășește sfera unui conflict comercial dintre un brand auto și o administrație guvernamentală. El ridică întrebări serioase despre modul în care vor fi aplicate reglementările privind vehiculele conectate în viitor și dacă criteriile de aprobare sunt suficient de clare și previzibile pentru a permite producătorilor auto să ia decizii de investiții pe termen lung.

Dacă două vehicule care împart practic aceeași platformă tehnologică, asamblate în același loc, pot primi tratamente radical diferite din partea acelorași autorități, înseamnă că regulile actuale lasă loc unor interpretări arbitrare. Acest lucru nu este liniștitor nici pentru Polestar, nici pentru alte branduri care ar putea fi vizate în viitor de reglementări similare.

Interdicția se aplică vânzărilor de modele noi după anul model 2027, ceea ce înseamnă că Polestar mai are o fereastră limitată de timp în care poate livra vehicule clienților americani. Dacă situația nu se rezolvă diplomatic sau juridic, brandul va fi efectiv eliminat de pe una dintre cele mai mari piețe auto din lume.

Rezumat – punctele cheie ale situației Polestar în SUA

  • Departamentul Comerțului din SUA a interzis Polestar să vândă mașini noi după anul model 2027, invocând reglementările privind vehiculele conectate și legăturile brandului cu China prin grupul Geely
  • Volvo, brandul-soră din același grup Geely, a obținut o derogare în mai 2026; cererea Polestar a fost respinsă în iunie 2026
  • Polestar 3 și Volvo EX90 folosesc același software, același hardware și sunt produse pe aceeași linie de fabricație din Carolina de Sud
  • Oficialii americani, inclusiv subsecretarul Jeffrey Kessler, au semnalat anterior că Polestar ar putea primi același tratament ca Volvo – semnale care nu s-au concretizat
  • Polestar a fost dispus să accepte audituri independente, cerințe de raportare și evaluări de securitate cibernetică, dar fără rezultat
  • Compania nu a anunțat intenția de a contesta decizia în instanță, ci încearcă să obțină clarificări de la Departamentul Comerțului
  • Rețeaua de dealeri americani a primit o scrisoare de informare din partea responsabilului Polestar, Peter Wexler, care recunoaște că firma nu are încă un răspuns clar