Tesla scumpește din nou Cybertruck-ul, deși cererea este în cădere liberă

Tesla a decis să majoreze din nou prețul Cybertruck-ului, o mișcare care ridică serioase semne de întrebare despre strategia comercială a companiei. Începând de ieri, versiunile de bază și Premium ale camionetei electrice s-au scumpit cu câte 5.000 de dolari, ajungând la prețuri care par tot mai greu de justificat în contextul unor vânzări departe de așteptări.

Cel mai accesibil Cybertruck costă acum 74.990 de dolari — cu 5.000 de dolari mai mult decât ieri și cu nu mai puțin de 15.000 de dolari față de prețul de 59.990 de dolari pe care Tesla l-a oferit, pentru scurt timp, în luna februarie. Versiunea Premium a ajuns la 84.990 de dolari, în timp ce varianta de top — Cyberbeast — rămâne deocamdată neschimbată la 99.990 de dolari.

De la 40.000 de dolari la aproape 75.000 de dolari: o evoluție șocantă a prețului

Pentru a înțelege amploarea acestei escaladări de preț, trebuie să ne întoarcem la momentul în care Elon Musk a prezentat Cybertruck-ul pentru prima dată, acum aproape șapte ani. În 2019, Tesla proiecta un preț de start de 40.000 de dolari pentru viitoarea camionetă electrică. Chiar și ajustat la inflație, acel preț ar echivala cu aproximativ 53.000 de dolari în banii de astăzi — totuși cu mult sub cei aproape 75.000 de dolari afișați acum în showroom-uri.

Cu alte cuvinte, cei care au rezervat vehiculul în 2019 cu așteptarea unui preț de 40.000 de dolari se confruntă acum cu un sticker de aproape dublul sumei anticipate. Aceasta nu este o diferență marginală cauzată de inflație sau de costuri de producție ușor mai ridicate — este o resetare fundamentală a promisiunii originale făcute clienților.

Vânzările — o imagine mai puțin flatantă decât carena din oțel inoxidabil

Cifrele de vânzări fac contextul și mai dificil de ignorat. În prima jumătate a anului 2026, Tesla a comercializat 7.263 de unități Cybertruck — un număr modest dacă îl raportăm la faptul că Tesla planificase inițial o producție anuală de aproximativ 250.000 de unități. Asta înseamnă că vânzările actuale reprezintă mai puțin de 6% din capacitatea planificată, adică cu circa 94% mai puțin decât producția estimată.

Mai mult, vânzările sunt în scădere față de anul trecut: o contracție de aproximativ 32% față de aceeași perioadă a anului 2025. Un element și mai revelator: în ultimul trimestru al anului 2025, SpaceX a cumpărat aproape 20% din totalul Cybertruck-urilor vândute — ceea ce arată că nici cererea organică din piața deschisă nu a salvat situația.

Și asta în condițiile în care, în jurul anului 2023, rezervările pentru Cybertruck se estimau că depășiseră două milioane de unități. Entuziasmul inițial a fost uriaș; conversia lui în vânzări reale — dezamăgitoare.

Comparația cu Ford Edsel — cel mai mare eșec auto din istorie

Situația a atras atenția analiștilor și presei de specialitate. Publicația Bloomberg a comparat lansarea Cybertruck-ului cu a celebrului Ford Edsel, vehiculul considerat în mod tradițional cel mai mare eșec comercial din istoria industriei auto americane. Potrivit aceleiași analize, Cybertruck ar putea „detrona” Edsel-ul din această poziție puțin onorabilă.

Motivele enumerate sunt multiple: un design polarizant care nu a reușit să convingă masa largă a cumpărătorilor de pick-up-uri, probleme de calitate și fiabilitate semnalate de proprietari, dar și controversele generate de pozițiile politice ale CEO-ului Elon Musk, care ar fi îndepărtat o parte importantă din baza tradițională de clienți Tesla.

Chiar și Musk a anticipat că ar putea fi un eșec

Ironia situației devine și mai accentuată atunci când reamintim că Elon Musk însuși a recunoscut, la momentul lansării, că Cybertruck-ul ar putea fi un „flop”. El a declarat că nu îl preocupă această posibilitate, deoarece îi place designul. O atitudine care poate părea curajoasă pentru un CEO, dar care, pusă față în față cu cifrele actuale de vânzări — 94% sub capacitatea de producție planificată — pare mai degrabă o predicție care s-a adeverit.

Rămâne de văzut dacă această asumată „indeferență față de volum” este o strategie conștientă sau pur și simplu o modalitate de a salva aparențele în fața unor rezultate comerciale slabe.

O strategie comercială inversă: scumpești ce nu se vinde

Din perspectivă economică clasică, logica de piață spune că atunci când un produs nu se vinde bine, producătorul îl ieftinește sau îl promovează mai agresiv. Tesla pare să urmeze drumul opus: majorarea prețului cu aproape 15.000 de dolari în ultimele șase luni pentru varianta cu tracțiune integrală, tocmai în condițiile în care vehiculul nu se înghesuie să plece din parcuri.

O posibilă explicație ar fi că Tesla a renunțat la obiectivul volumului mare de vânzări și încearcă să maximizeze marja de profit per unitate vândută, pentru a compensa pierderile de venituri cauzate de vânzările scăzute. Este o strategie cu precedente în industrie — unii producători de vehicule de lux operează deliberat cu volume mici și marje ridicate. Problema, în cazul Cybertruck-ului, este că vehiculul nu a fost niciodată poziționat ca un produs de nișă ultra-premium; dimpotrivă, Tesla l-a prezentat inițial ca un camion electric accesibil, menit să revoluționeze segmentul.

Prețul inițial față de prețul actual — un tabel al realității

Să recapitulăm evoluția prețurilor pentru a înțelege amploarea schimbării:

  • 2019: preț proiectat — 40.000 USD

  • Februarie 2026: preț de start — 59.990 USD

  • 25 august 2026: preț de start — 74.990 USD (+5.000 USD față de ziua anterioară; +15.000 USD față de prețul din februarie)

  • Versiunea Premium: 84.990 USD

  • Cyberbeast: 99.990 USD (neschimbat)

Ce urmează pentru Cybertruck?

Situația în care se află Cybertruck-ul este, fără îndoială, una dintre cele mai complicate din istoria modernă a industriei auto electrice. Un vehicul lansat cu o campanie de marketing masivă, cu rezervări de milioane de unități și cu un hype fără precedent, se confruntă acum cu vânzări modeste, cu o imagine publică afectată și cu prețuri care au ajuns aproape să dubleze promisiunea originală.

Tesla a pornit de la ideea unui camion electric accesibil, capabil să democratizeze segmentul pick-up în varianta electrică, și a ajuns la un produs cu preț de vehicul premium, cu vânzări de nișă și cu un renume tot mai contestat. Rămâne de văzut dacă scumpirile succesive reprezintă o strategie deliberată de repoziționare a mărcii sau pur și simplu o serie de decizii luate în contexte de piață dificile, fără o viziune coerentă pe termen lung.

Ceea ce este cert este că fiecare creștere de preț reduce și mai mult cercul potențialilor cumpărători — iar pentru un vehicul care deja nu se vinde conform planului, aceasta este, orice s-ar spune, o mișcare riscantă.

Rezumat — Punctele cheie

  • Tesla a majorat prețul Cybertruck-ului cu 5.000 USD pentru versiunile de bază și Premium.

  • Prețul de start al celui mai ieftin Cybertruck a ajuns la 74.990 USD, față de 59.990 USD în februarie 2026.

  • Față de prețul proiectat inițial în 2019 (40.000 USD), prețul actual este aproape dublu.

  • Versiunea Premium costă acum 84.990 USD; Cyberbeast rămâne la 99.990 USD.

  • În prima jumătate a lui 2026 s-au vândut doar 7.263 de unități, cu 32% mai puțin față de aceeași perioadă a anului anterior.

  • Tesla planificase o producție anuală de circa 250.000 de unități — vânzările actuale sunt cu aproximativ 94% sub acest nivel.

  • SpaceX a cumpărat aproape 20% din totalul Cybertruck-urilor vândute în Q4 2025.

  • Bloomberg a comparat lansarea Cybertruck-ului cu a Ford Edsel, considerat cel mai mare eșec auto din istorie.