Noul CEO Toyota admite că gama a crescut prea mult

Toyota a vândut în 2025 nu mai puțin de 10.536.807 de vehicule la nivel global, incluzând și modelele diviziei sale de lux, Lexus. Cererea a crescut cu 3,7% față de anul anterior, ceea ce i-a permis producătorului japonez să câștige pentru a șasea oară consecutiv titlul celui mai mare vânzător de automobile din lume. Cu toate acestea, noul director general al companiei, Kenta Kon, consideră că simpla creștere a volumului nu este suficientă. O companie poate genera profituri mai mari vânzând mai puține mașini, dacă marjele sunt mai ridicate – și tocmai aceasta este direcția pe care Kon vrea să o urmeze.

Kenta Kon a preluat conducerea Toyota pe 1 aprilie 2026, succedându-l pe Koji Sato în funcția de CEO. Aflat la mai puțin de trei luni de la instalarea în funcție, noul șef al celui mai mare constructor auto din lume a început deja să identifice probleme structurale care necesită corectare. Una dintre observațiile sale esențiale, făcută în urma unor vizite la centrele de cercetare și dezvoltare ale companiei, este aceea că inginerii sunt suprasolicitați din cauza numărului uriaș de modele și variante pe care trebuie să le gestioneze simultan.

Mesajul transmis de Kon este direct: „Dacă mergi într-o divizie de dezvoltare, poți observa probleme precum un număr tot mai mare de specificații diferite și variante care sunt create, ceea ce la rândul său generează creșterea costurilor. Dacă există activități care nu adaugă cu adevărat valoare sau care nu sunt realizate eficient, atunci trebuie să le analizăm mai atent.”

O gamă de modele extrem de complexă

Amploarea problemei devine clară atunci când privești cifrele concrete. Toyota 4Runner este disponibil în 12 versiuni diferite, în timp ce Grand Highlander vine în 10 variante. Tundra, pickupul full-size al mărcii, este și el disponibil în 10 variante, la care se adaugă patru configurații diferite de cabină și benă. Printre variantele de top se numără Limited, Platinum, Capstone și 1794 Edition – cu precizarea că diferența de preț dintre Platinum și 1794 Edition este mai mică de 2.000 de dolari. O distincție atât de mică ridică întrebarea legitimă: are compania cu adevărat nevoie de ambele variante?

Această proliferare a versiunilor nu este specifică unui singur model. Ea reflectă o tendință generală a companiei de a multiplica opțiunile pentru fiecare platfomă în parte, în speranța că va acoperi cât mai multe segmente de piață. În practică, însă, complexitatea excesivă a portofoliului pune presiune pe departamentele de inginerie, logistică și producție, ridicând costurile fără a genera neapărat o valoare proporțională pentru cumpărători sau pentru acționari.

Modele cu vânzări slabe, posibile ținte ale tăierilor

Deși Toyota nu a anunțat oficial care modele vor fi eliminate, câteva cazuri ies în evidență prin rezultatele lor comerciale modeste. Toyota Mirai, sedanul cu propulsie pe hidrogen, a înregistrat în Statele Unite vânzări de doar 210 unități în ultimul an – o cifră infimă dacă luăm în calcul că, numai în luna decembrie, dealerii au vândut 576 de exemplare din sportiva GR86.

Toyota Crown traversează și el o perioadă dificilă pe piața americană. Modelul, care încearcă să îmbine caracteristicile unui crossover cu cele ale unui sedan, a înregistrat o scădere a vânzărilor cu peste 37% anul trecut, ajungând la 12.309 unități. Analiștii sugerează că Toyota ar putea direcționa cumpărătorii interesați de Crown fie spre Camry, fie spre Lexus ES, modele cu profile mai clare și mai bine poziționate pe piață.

O notă mai optimistă vine din partea lui Crown Signia, versiunea crossover derivată din aceeași platformă, care și-a mai mult decât dublat vânzările, ajungând la 20.550 de unități. Totuși, cifra rămâne sub performanțele înregistrate de Venza în 2024, când au fost vândute 32.086 de exemplare.

Lexus LF-ZC, primul model eliminat din noul val de restructurare

Procesul de raționalizare a gamei a produs deja primul rezultat concret. Planurile pentru versiunea de serie a conceptului Lexus LF-ZC au fost abandonate. Sedanul electric de lux, despre care se specula că ar fi urmat să fie lansat în 2027, a fost retras din dezvoltare din cauza unor „fluctuații ale cererii de pe piață și a volumului de muncă asociat planificării și fabricației vehiculului”. Cu alte cuvinte, Toyota a evaluat că nu există suficientă cerere din partea clienților pentru a justifica investiția în dezvoltarea și producerea acestui model.

Decizia este semnificativă nu doar în sine, ci și ca semnal al direcției în care se îndreaptă compania. Restructurarea anunțată în mai 2026 pune totul pe masă – niciun model nu este considerat intangibil, dacă nu contribuie în mod real la profitabilitatea companiei.

Un SUV de 42 de ani rămâne în producție. De ce?

Ironia situației este că, în timp ce modele relativ noi sunt eliminate, Toyota păstrează în gamă un vehicul introdus în 1984. Land Cruiser 70 Series, cunoscut și ca J70, continuă să fie vândut în piețe precum Australia și Japonia. Cu actualizări periodice care îl mențin relevant, acest SUV robust de peste patru decenii ilustrează un principiu pe care Toyota îl prețuiește: dacă un model adaugă valoare reală și există cerere pentru el, longevitatea nu este un defect. J70 este renumit pentru capacitatea sa de a merge practic oriunde și pentru durabilitatea sa proverbială.

Exemplul Land Cruiser 70 Series demonstrează că procesul de simplificare a gamei nu se bazează pe vârsta unui model, ci pe relevanța sa comercială și pe contribuția sa la profitabilitatea companiei. Un produs bătrân, dar cerut și profitabil, are mai multe șanse să supraviețuiască decât unul nou, dar cu vânzări slabe.

Hibrizii rămân prioritate. Electrice – fără grabă

Dincolo de restructurarea gamei, Kenta Kon a identificat creșterea capacității de producție pentru vehiculele hibride drept una dintre prioritățile cheie ale mandatului său. Această orientare reflectă poziția strategică a Toyota, care a preferat întotdeauna să ofere cumpărătorilor multiple opțiuni de propulsie în loc să mizeze exclusiv pe electrice.

Noul CEO a precizat că Toyota nu va „frâna brusc” în ceea ce privește diversitatea opțiunilor de propulsie. Asta înseamnă că motoarele termice, hibrizii clasici, hibrizii plug-in și chiar unele motoare diesel vor rămâne disponibile, fără o trecere forțată la electrice.

Poziția față de vehiculele electrice rămâne un subiect delicat la Toyota. Akio Toyoda, reales recent în funcția de președinte al consiliului de administrație, declarase la începutul anului 2025 că vehiculele electrice nu vor depăși niciodată o cotă de 30% din piața globală. Între timp, chiar el recunoaște că industria se îndreaptă tot mai mult spre electrice și că se simte „foarte singur” printre cei care mai susțin motoarele cu ardere internă.

Concluzie: Toyota, între recorduri de vânzări și nevoia de eficiență

Paradoxul Toyota este evident: compania vinde mai mult ca oricând, dar conducerea recunoaște că volumul record nu garantează profitabilitate maximă. Gama supradimensionată a devenit o povară pentru departamentele de inginerie, iar costurile generate de menținerea zecilor de variante ale aceluiași model încep să fie mai mari decât beneficiile aduse. Kenta Kon a lansat un proces de evaluare amănunțită a întregului portofoliu, cu obiectivul de a păstra doar ceea ce contribuie cu adevărat la valoarea companiei.

Rămâne de văzut care modele vor fi în cele din urmă eliminate și în ce interval de timp vor fi implementate aceste schimbări. Cert este că Toyota intră într-o perioadă de transformare profundă, condusă de un CEO cu o viziune mai degrabă financiară decât tehnico-pasionată față de predecessor.

Rezumat – punctele cheie

  • Toyota a vândut 10.536.807 vehicule în 2025, cu o creștere de 3,7%, câștigând pentru a șasea oară consecutiv titlul celui mai mare producător auto din lume.
  • Noul CEO Kenta Kon, aflat în funcție din 1 aprilie 2026, a identificat complexitatea excesivă a gamei drept o problemă majoră de costuri.
  • Exemple concrete de supraîncărcare: 4Runner în 12 versiuni, Grand Highlander în 10 variante, Tundra în 10 variante plus patru configurații de cabină/benă.
  • Lexus LF-ZC, sedanul electric de lux planificat pentru 2027, a fost deja anulat din cauza cererii insuficiente estimate.
  • Toyota Mirai a vândut doar 210 unități în SUA anul trecut; Toyota Crown a înregistrat o scădere a vânzărilor de peste 37%, ajungând la 12.309 unități.
  • Land Cruiser 70 Series, introdus în 1984, continuă să fie vândut în Australia și Japonia.
  • Creșterea producției de vehicule hibride reprezintă o prioritate, iar Toyota nu va abandona motoarele termice sau diesel în favoarea exclusivă a electrice.