Exotice pe asfalt: Bijuteriile auto care uimesc România

Revoluția exoticelor: Când „mă-ta-i Ferrari” devine realitate

Parcă ieri eram în curtea școlii și foloseam expresia „mă-ta-i Ferrari” ca pe cea mai absurdă comparație posibilă. Dar uite că vremurile s-au schimbat radical, iar acum Ferrari-urile chiar există pe străzile noastre, și nu doar în expresii colorate sau în postere lipite pe pereții dormitoarelor adolescentine.

Îmi amintesc când am văzut primul Lamborghini Aventador în București, în trafic, pe Calea Victoriei. Eram la volan, iar mașina din spatele meu a claxonat nervos pentru că, efectiv, am încremenit ca prostul cu piciorul pe frână când am auzit acel răget inconfundabil de motor V12. Doamne ferește! Credeam că doar în filme pot vedea așa ceva. Bărbatul de lângă mine (soțul meu) a făcut spume la gură că „m-am blocat ca o femeie în trafic”. Păi, normal că m-am blocat! Când vezi o bijuterie de 300.000+ euro pe străzile Bucureștiului, cu număr românesc, nu cu numere de Bulgaria sau Germania, ai tot dreptul să rămâi mască!

Dacă în anii ’90 un Mercedes era culmea luxului și subiect de bârfă la scara blocului timp de săptămâni, acum un „Merțan” e aproape mașină de popor. Într-un fel, ne-am obișnuit cu prezența mărcilor premium. Dar când vine vorba de cele cu adevărat exotice, adică acele specimene rare care costă cât un apartament în centrul Capitalei sau chiar mai mult, tot întoarcem capul după ele precum girueta în vânt.

Ce poți vedea pe străzile României: De la Veyron la McLaren

Românie, țară de vis! Unde altundeva ai putea vedea un Bugatti Veyron parcat lângă un Logan cu număr de Vaslui? Această imagine suprarealistă am avut șansa să o contemplu chiar eu, într-o parcare din Mamaia, în vârful sezonului. Proprietarul Bugatti-ului (care, am aflat ulterior, valorează peste 2 milioane de euro) stătea relaxat la o terasă alăturată, savurând o bere, de parcă nu conducea echivalentul unui bloc de apartamente pe roți.

„Să ai o mașină exotică în România înseamnă să devii, fără să vrei, vedetă de Instagram. Dacă ai un Ferrari sau un Lamborghini, nu mai ai nevoie de contracte cu televiziunile – ești deja celebru când oprești la semafor.” — Mihai, proprietar de McLaren 720S

Lista bolizilor exotici pe care i-am reperat personal pe străzile României în ultimii ani e mai lungă decât răbdarea unui polițist de la Rutieră care așteaptă să-i explici de ce ai trecut pe roșu:

• ✦ Ferrari 488 GTB, F8 Tributo, SF90 Stradale și chiar și un clasic Testarossa

• ✦ Lamborghini Huracan, Aventador și Urus (SUV-ul care a explodat în popularitate)

• ✦ McLaren 720S și 570S

• ✦ Rolls-Royce Phantom, Ghost și Cullinan

• ✦ Bentley Continental GT și Bentayga

• ✦ Aston Martin DB11 și Vantage

Și nici nu mai vorbesc despre „banalele” Porsche 911 Turbo sau Mercedes-AMG GT, care aproape că nu mai întorc capete, fiind considerare „entry-level” în lumea exoticelor.

Eroul neașteptat: Tesla și revoluția electrică

Deși nu sunt la fel de zgomotoase (ba chiar deloc) precum surorile lor cu motoare V8, V10 sau V12, mașinile Tesla au devenit și ele parte din peisajul exoticelor de pe străzile noastre. Model S, Model X cu ușile sale „aripi de pasăre”, și mai nou Model 3, au început să populeze parcările mallurilor și încărcătoarele dedicate. Poți recunoaște ușor un proprietar de Tesla după felul în care îți explică autonomia bateriei cu același entuziasm cu care un nou părinte îți arată poze cu bebelușul său.

Am întâlnit recent un Tesla Model X Plaid într-o parcare din Cluj. Proprietarul, un tip în blugi și tricou simplu (nimic din imaginea tipică a milionarului cu lanț de aur la gât), mi-a explicat cu pasiune cum mașina lui face 0-100 km/h în 2.5 secunde. „Îți dai seama ce s-ar întâmpla dacă ai avea nevoie să depășești urgent pe DN1? Termini depășirea înainte să te gândești la ea!”

Cultura exoticelor: Mai mult decât simple mașini

În jurul acestor bijuterii pe roți s-a format o adevărată subcultura. Grupurile de Facebook dedicate spotting-ului de mașini exotice au mii de membri, iar evenimentele precum Cars & Coffee atrag sute de pasionați dornici să vadă și să fie văzuți.

Cine sunt, de fapt, proprietarii acestor bijuterii?

Contrar imaginii populare, nu toți proprietarii de mașini exotice sunt interlopi sau băieți de băieți cu „afaceri” dubioase. Mulți sunt oameni de afaceri legitimi, antreprenori de succes, medici, avocați sau IT-iști cu salarii astronomice. Unii sunt pur și simplu colecționari pasionați care preferă să investească în mașini decât în imobiliare sau acțiuni.

Am avut șansa să stau de vorbă cu câțiva dintre ei la un eveniment Cars & Coffee din București. Surprinzător, majoritatea erau oameni modești, pasionați sincer de mașini, nu de etalare a bogăției. Unul dintre ei, proprietar al unui Aston Martin DB11, mi-a spus: „Prefer să merg cu metroul la muncă în fiecare zi și să-mi țin mașina doar pentru weekend, când pot să mă bucur cu adevărat de ea pe un drum de munte.”

Coșmarul service-ului: Când exotica se strică în România

Una este să-ți cumperi o mașină exotică, și cu totul alta este să o întreții în România. Aici intervine adevărata dramă, demnă de telenovelele turcești care au făcut furori pe la noi.

Aveam un prieten cu un Maserati GranTurismo, o mașină superbă, dar temperamentală, ca o amantă italiancă. Într-o zi, mi-a povestit o aventură tragicomică pe care a trăit-o când i s-a stricat pompa de benzină undeva prin Câmpia Română:

„Am sunat la service-ul autorizat din București. Mi-au spus că piesa trebuie comandată din Italia și durează minimum două săptămâni. Între timp, mașina a stat într-un service local unde mecanicul, nea Vasile, se uita la ea ca la OZN. La un moment dat l-am prins că făcea selfie-uri cu ea pentru Facebook-ul satului. După trei săptămâni și 5.000 de euro mai târziu, am reușit să plec de acolo. Nea Vasile aproape că a plâns la despărțire…”

Am avut și eu o experiență personală când am însoțit un amic la service-ul Ferrari din București. Mecanicul, un tip foarte profesionist, i-a explicat clientului că schimbarea plăcuțelor de frână la Ferrari-ul său 458 Italia va costa aproximativ 2.500 de euro. Prietenul meu a făcut ochii mari cât cepele și a întrebat, pe jumătate în glumă: „La banii ăștia, nu pot să angajez un șofer care să frâneze mai puțin?”

Exoticele second-hand: Visul de lux la preț de Dacia

O tendință interesantă pe piața auto românească este achiziția mașinilor exotice vechi, la prețuri „rezonabile”. Adică, să fim serioși, un Porsche 911 din 2005 la 25.000 de euro pare o afacere bună când te gândești că nou costă peste 100.000. Dar este, oare, chiar așa?

Am un vecin care și-a cumpărat un Maserati Quattroporte din 2008 la prețul unui Volkswagen Passat nou. Era mândru nevoie mare, dar după șase luni avea deja cearcăne până la genunchi din cauza facturilor de întreținere. Când l-am întrebat cum merge italianul, mi-a răspuns: „Merge… la service. Mai des decât merg eu la serviciu.”

Sfaturi practice pentru aspiranții la exotic

Dacă citești acest articol și visezi cu ochii deschiși la propria bijuterie pe patru roți, iată câteva sfaturi de la cei care au trecut deja prin această experiență:

1. Calculează-ți foarte bine bugetul – prețul de achiziție e doar începutul; întreținerea, asigurarea, taxele și deprecierea sunt adevăratele costuri

2. Fă-ți temele – cercetează problemele comune ale modelului vizat, existența pieselor de schimb și a service-urilor specializate

3. Verifică istoricul mașinii – o exotică accidentată și reparată poate fi un coșmar financiar fără sfârșit

4. Testează înainte – unele mașini sport sunt incredibil de incomode pentru utilizare zilnică

5. Gândește-te la parcare – ai nevoie de un loc sigur, posibil încălzit pentru iarnă, și ideal monitorizat video

Am discutat recent cu patronul unui service specializat în mașini italienești de lux din București. Omul mi-a povestit cu lacrimi în ochi despre clienți care și-au cumpărat Ferrari-uri la mâna a doua și au ajuns să le vândă după primul an pentru că nu-și permiteau întreținerea:

„Un client a venit cu un Ferrari 458 cumpărat din Germania cu 90.000 euro. După șase luni a aflat că trebuie să schimbe ambreiajul, ceea ce l-a costat 15.000 euro. Apoi a venit randul la distribuție – încă 10.000. Băiatul era IT-ist cu salariu bun, dar nu-și imaginase că va cheltui echivalentul unei Dacii noi pe întreținere în primul an.”

Viitorul exoticelor în România: Către unde ne îndreptăm?

Pe măsură ce economia României continuă să crească (cu toate sincopele ei), e de așteptat să vedem tot mai multe bijuterii pe patru roți pe străzile noastre. Deja Bucureștiul, Clujul și Timișoara pot concura cu unele orașe occidentale în ceea ce privește densitatea mașinilor de lux pe kilometru pătrat.

O tendință clară este orientarea către modelele hibride și electrice de lux. Porsche Taycan, Rimac Nevera (da, există și în România!), Ferrari SF90 Stradale (hibrid) și altele demonstrează că viitorul exoticelor include și electrificarea.