Noul Audi Q5 2026: cel mai important model al mărcii, acum cu diesel mild-hybrid

De aproape două decenii, Audi Q5 este coloana vertebrală a gamei germane – modelul care vinde cel mai bine, care finanțează proiectele ambițioase și care atrage familii pragmatice în showroom-uri. Nu are aura unui RS sau a unui model de nișă, dar face treaba serioasă, an după an. Tocmai de aceea, apariția unei noi generații nu este o simplă actualizare de produs – este un moment cu miză ridicată pentru întreaga marcă.

Anul trecut, în Statele Unite, Q5 a fost cel mai bine vândut model Audi, cu 46.215 de unități livrate. Ca să înțelegem amploarea acestui număr: vânzările sunt aproape duble față de al doilea model cel mai popular din gamă, Q3. Succesul este la fel de solid și în Australia, motiv pentru care am profitat de ocazia de a testa noua versiune din 2026 chiar de la lansare.

Prețuri și versiuni disponibile

Versiunea testată a fost Audi Q5 TDI, care nu se vinde pe piața americană. În Australia, prețul de pornire pentru această variantă este de AU$87.600 (aproximativ US$61.600), făcând-o a doua cea mai accesibilă opțiune din gamă, după versiunea pe benzină Q5 TFSI, care începe de la AU$81.000 (US$57.400).

Gama australiană mai include: Q5 TDI Quattro Sport la AU$94.100 (US$66.700), SQ5 Edition One la AU$106.400 (US$75.400) și SQ5 la vârful de gamă, cu AU$122.400 (US$86.700).

Exemplarul testat era configurat cu vopsea Navarra Blue (AU$2.000 / US$1.400), pachetul Premium la AU$5.400 (US$3.800), pachetul Style la AU$4.900 (US$3.500) și trapă panoramică la AU$3.500 (US$2.500). Suma finală? AU$104.000 (US$73.700) înainte de taxele de înmatriculare. Luând în calcul și costurile de drum, ajungi rapid la aproximativ AU$110.000 (US$78.000) ajuns în garaj. Deloc puțin pentru un SUV de familie, oricât de premium ar fi eticheta.

În SUA, gama pornește de la US$52.800 pentru varianta de bază Premium TFSI Quattro S Tronic, continuă cu US$55.700 pentru Premium Plus, US$60.700 pentru Prestige și ajunge la US$65.400 pentru SQ5.

Grupul motopropulsor: diesel turbo + mild-hybrid 48V

Sub capotă se află un motor turbo-diesel de 2,0 litri cu patru cilindri, asociat cu un sistem mild-hybrid de 48 de volți. Motorul diesel produce 150 kW (201 CP) și 400 Nm (295 lb-ft) de cuplu, iar micul motor electric adaugă suplimentar 18 kW (24 CP) și 230 Nm (170 lb-ft). Accelerația de la 0 la 100 km/h este certificată de producător la 7,4 secunde – o performanță onorabilă pentru un SUV de această categorie.

Transmisia este una automată cu dublu ambreiaj și șapte trepte, iar combinația dintre aceasta și sistemul mild-hybrid funcționează fără cusur. Schimbarea treptelor este lină și rapidă, indiferent de contextul de condus – oraș, drum național sau autostradă.

Ce impresionează cel mai mult la acest grup motopropulsor este discreția. Motoarele diesel au reputația de a fi zgomotoase, mai ales la pornire sau la regimuri joase de turație. Ei bine, Q5 TDI 2026 desface această prejudecată: în habitaclu, nu simți că ești la volanul unui diesel decât dacă deschizi capota. Sistemul mild-hybrid estompează orice potențial zgomot sau sacadare în răspunsul la accelerație, oferind o experiență apropiată de un motor pe benzină – dar cu avantajul unui cuplu generos disponibil de la turații mici.

Consum de combustibil

Audi declară un consum mediu de 5,4 litri la 100 km (echivalentul a 41,2 mpg în sistem american) în ciclul combinat. În testul nostru, cu un mix de condus urban și extraurban, am obținut 5,9 litri la 100 km (39,8 mpg) – o valoare foarte bună pentru un SUV de două tone. Masa vehiculului este de 2.030 kg, ceea ce face cu atât mai remarcabilă eficiența înregistrată.

Comportament pe șosea și moduri de condus

Suspensiile sunt calibrate pe partea mai fermă a spectrului – nu incorect, ci surprinzător. Q5-ul nu este moale și flegmatic; menține vehiculul controlat pe denivelări, păstrând în același timp o ușoară tentă sportivă. Personal, aș prefera un comportament puțin mai confortabil, dar nu este o plângere majoră pentru uzul cotidian.

Volanul este un punct forte clar: calibrarea este excelentă, cu o rezistență bine dozată și un feedback real din partea roților față – lucru rar la SUV-urile moderne, care tind să aibă direcții prea ușoare și imprecise.

Audi oferă patru moduri de condus pentru noul Q5: Balanced, Efficiency, Comfort și Dynamic. Versiunea TDI se simte cel mai bine în modurile mai liniștite – Balanced sau Efficiency – unde motorul diesel lucrează discret și eficient. Modul Dynamic nu adaugă neapărat ceva esențial pentru un diesel mild-hybrid; mai degrabă, îl scoate din zona lui de confort.

Un aspect notabil: Q5 TDI poate funcționa la viteze mici exclusiv pe propulsie electrică, ceea ce înseamnă zero zgomot și zero trepidații în trafic urban aglomerat. Acesta este, fără îndoială, unul dintre cele mai mari avantaje ale sistemului mild-hybrid pe un motor diesel.

Interiorul: tehnologie modernă, materiale discutabile

Habitaclul noului Q5 este practic identic cu cel al altor modele recente Audi – A5 și A6 – lucru explicabil prin faptul că toate sunt construite pe aceeași platformă Premium Platform Combustion (PPC). Unii apreciază consistența vizuală între modele, dar privind din perspectiva unui cumpărător care plătește un preț de șase cifre, identitatea interioară copiată poate sugera mai degrabă economii de producție decât eleganță deliberată.

Elementul central al bordului este un ecran curbat mare, care înglobează atât instrumentarul digital de 11,9 inci, cât și ecranul de infotainment de 14,5 inci. Apple CarPlay wireless și Android Auto wireless sunt incluse în standard, iar sistemul răspunde rapid și se navighează ușor.

Ca la multe mașini noi, toate comenzile de climatizare sunt integrate în ecranul tactil. Acest lucru funcționează acceptabil în condiții normale, dar poate deveni frustrant în mers. Mai grav, în timpul testului, ecranul a încetat să răspundă la comenzile de climatizare timp de câteva ore. Pentru a accesa controlul ventilației, trebuie să apeși o pictogramă cu un ventilator, aflată la baza ecranului – ei bine, acea pictogramă pur și simplu nu a funcționat. Singura alternativă a fost ciclarea prin modurile Auto, controlate de o altă iconiță. Rămâne de văzut dacă aceasta este o problemă izolată sau un defect sistemic.

Ecranul pentru pasagerul din față și materialele ieftine

Noul Q5 poate fi echipat opțional cu un ecran dedicat pasagerului din dreapta față, disponibil prin pachetul Tech Pro la AU$5.700 (US$4.000). Este o dotare interesantă și bine implementată. Problema apare atunci când nu alegi acest pachet: în locul ecranului, pasagerul privește la o suprafață mare de plastic lucios negru în bord, care arată ieftin și nu se potrivește deloc cu prețul vehiculului.

Exemplarul testat venea cu tapițeria Pearl Beige fără cost suplimentar, care dă habitaclului o atmosferă deschisă și luminoasă, amplificată de trapa panoramică. Cu toate acestea, calitatea percepută a materialelor din plastic de pe panourile ușilor și de pe tunelul central transmisiei este sub așteptări pentru această categorie de preț. Pielea frumoasă nu poate compensa plasticele dure vizibile în locurile în care mâna atinge frecvent suprafețele.

Pachetul Premium la AU$5.400 (US$3.800) adaugă un head-up display, sistem audio Bang & Olufsen de calitate, iluminare ambientală configurabilă, porturi USB-C de 100 de wați și geamuri față acustice – dotări care justifică parțial costul suplimentar.

Spațiu și habitabilitate

Rândul față oferă confort și spațiu excelente. În schimb, rândul doi rezervă o surpriză neplăcută: înălțimea la cap este serios afectată de stâlpii groși ai trapezioidului panoramic. Cu o înălțime de 1,88 m (6’2″), jurnalistul care a testat mașina a constatat că capul atinge direct plafonul în banchetă. Adulții înalți nu vor avea probleme cu spațiul pentru picioare sau genunchi, dar vor trebui să accepte compromisul la înălțimea capului.

Portbagajul are o capacitate de 520 de litri cu banchetele ridicate și 1.473 de litri cu banchetele rabatate – cifre solide pentru segmentul SUV premium de dimensiuni medii.

Sisteme de asistență la condus

Modelele australiene sunt dotate cu majoritatea sistemelor de asistență la condus pe care le-ai aștepta la această categorie, dar există o absență notabilă: sistemul activ de menținere în bandă (lane centering). Paradoxal, modele mai vechi, inclusiv RS3, dispun de această funcție pe piața australiană, în timp ce noile modele pe platforma PPC nu o au disponibilă la lansare. Producătorul anunță că va fi adăugată în curând, dar absența la debut este o dezamăgire clară pentru un SUV premium cu prețuri de acest nivel.

Concluzie: un diesel excelent, un interior care nu ține pasul cu prețul

Noul Audi Q5 TDI 2026 reușește acolo unde contează cel mai mult în utilizarea zilnică: grupul motopropulsor diesel mild-hybrid este rafinat, eficient și placut de condus, volanul are o calibrare de excepție, iar consumul real de 5,9 l/100 km este impresionant pentru un SUV de 2.030 kg. Sunt calități reale, care vor conta mult pentru cumpărătorul tipic al acestui model.

Unde Q5 2026 pierde teren este în interior: materialele ieftine din unele zone ale habitaclului, bug-ul sistemului de climatizare întâlnit în test și absența ecranului pentru pasager în variantele fără pachetul Tech Pro creează o disonanță neplăcută cu prețul de vânzare – care poate depăși lejer AU$110.000 (US$78.000) cu câteva opțiuni selectate. Pentru un SUV care aspiră la statutul premium autentic, interiorul trebuie să susțină această aspirație în fiecare detaliu, nu doar prin ecranele mari.

Rămâne de văzut dacă noua generație va reuși să atingă vânzările impresionante ale predecesorului – 46.215 de unități în SUA într-un singur an este o ștachetă înaltă. Meritele reale există, dar și compromisurile sunt vizibile cu ochiul liber.

Rezumat – punctele cheie ale testului Audi Q5 TDI 2026

  • Motor: 2,0 litri turbo-diesel + mild-hybrid 48V; 201 CP / 400 Nm; motor electric auxiliar cu 24 CP / 230 Nm

  • Performanță: 0-100 km/h în 7,4 secunde (date producător)

  • Transmisie: Automată cu dublu ambreiaj, 7 trepte

  • Consum real testat: 5,9 l/100 km (mix urban + extraurban)

  • Consum declarat: 5,4 l/100 km în ciclu combinat

  • Masă: 2.030 kg

  • Dimensiuni: 4.717 mm lungime / 1.900 mm lățime / 1.647 mm înălțime; ampatament 2.820 mm

  • Portbagaj: 520 litri (banchete ridicate) / 1.473 litri (banchete rabatate)

  • Preț versiune testată (Australia): AU$104.000 (US$73.700) înainte de taxe; ~AU$110.000 (US$78.000) total

  • Pro: Motor diesel rafinat și silențios, consum excelent, volan bine calibrat, dotări tech generoase

  • Contra: Materiale plastice ieftine în habitaclu, preț ridicat cu opțiuni, bug climatizare, fără lane centering activ la lansare, spațiu redus la cap pe bancheta spate cu trapa panoramică