Ken Okuyama, omul din spatele unor legende Ferrari, lansează Kode89

Există momente în industria auto când apare câte un proiect care sfidează tendințele dominante și readuce în prim-plan valorile clasice ale ingineriei și designului. Kode89 este exact un astfel de moment. Prezentat în premieră la Pebble Beach Concours d’Elegance, în cadrul săptămânii auto de la Monterey, noul supercar semnat Ken Okuyama Cars vine ca un manifest împotriva direcției pe care o urmează marea majoritate a constructorilor contemporani.

Ken Okuyama este un nume care nu are nevoie de prea multe introduceri în lumea designului auto. El a lucrat la Pininfarina și a contribuit la proiectarea unor mașini devenite legendare, printre care se numără și Ferrari Enzo – una dintre cele mai iconice creații ale casei italiene. Mai târziu, Okuyama și-a fondat propria companie de caroserie artizanală în Japonia, unde a realizat proiecte remarcabile precum Kode 0 și Kode 57, bazate pe platformele Lamborghini Aventador și respectiv Ferrari 599. Unii vor mai ține minte și Kode 9, construit pe șasiul unui Lotus Elise. Însă Kode89 este cu totul altceva: un proiect integral realizat în casă, de la zero.

Design angular, inspirat din anii ’80 – o alegere deliberată

Kode89 arată exact cum îți imaginezi că ar trebui să arate o mașină creată de cineva care refuză să urmeze moda. Stilistica sa unghiulară, cu linii tăioase și forme geometrice ferme, trimite direct la estetica anilor ’80 și ’90 – o perioadă în care supercarul era definit de îndrăzneală vizuală, nu de algoritmi aerodinamici de ultimă generație. Nu există spoilere gigantice, nu există canale de aer agresive menite să demonstreze ceva pe circuit. Forma vorbește de la sine, iar Okuyama a ales să se bazeze pe proporții și volum, nu pe artificii.

Dimensiunile mașinii sunt bine echilibrate: 4.611 milimetri lungime, 1.996 milimetri lățime și doar 1.139 milimetri înălțime. Este o siluetă joasă, lată și alungită, cu o poziție de condus apropiată de sol care sugerează imediat intențiile sportive ale constructorului. Caroseria este realizată din fibră de carbon, ceea ce contribuie la menținerea unei greutăți reduse – un aspect pe care Okuyama îl tratează ca pe o prioritate.

Inima mașinii: un V12 aspirat natural și o cutie manuală cu poartă

Dacă designul exterior este o declarație de independență față de tendințele actuale, grupul motopropulsor al lui Kode89 este un adevărat manifest în favoarea mecanicii pure. Într-o lume în care tot mai mulți constructori renunță la motoarele atmosferice în favoarea unităților turbo sau hibride, Kode89 vine cu un V12 aspirat natural montat longitudinal în poziție centrală – o configurație clasică pentru un supercar de performanță.

Versiunea de bază este dotată cu un motor de 5,4 litri care erogă 540 de cai putere la 7.000 de rotații pe minut și un cuplu maxim de 420 de livre-picioare, adică 569 de newtoni-metri. Dacă aceste cifre par impresionante, versiunea de top ridică ștacheta considerabil: o revistă japoneză de specialitate, Response, menționează că un motor mai mare, de 5,9 litri, provenit de la un preparator local, va livra în jur de 750 de cai putere în varianta flagship a modelului.

Transmisia este, poate, cel mai emoționant detaliu tehnic al întregului proiect: o cutie de viteze manuală cu șase trepte și poartă metalică – denumită în jargonul auto „gated manual”. Aceasta este tipul de cutie care a definit supersportivele italiene din deceniile trecute, cu senzația tactilă distinctă oferită de schimbarea treptelor prin acea grilă metalică vizibilă. Puterea este transmisă exclusiv la roțile din spate, păstrând astfel puritatea dinamică a conceptului.

Șasiul este o ramă spațială din aluminiu – o construcție artizanală, rigidă și relativ ușoară, care stă la baza întregii arhitecturi a mașinii. Combinația dintre șasiu din aluminiu, caroserie din fibră de carbon și motor V12 atmosferic ne spune tot ce trebuie să știm despre filosofia de construcție a lui Ken Okuyama.

Doar opt exemplare, trei deja vândute

Kode89 nu este o mașină pentru toată lumea – și nu doar din cauza performanțelor sau a prețului. Este o mașină rară în sensul cel mai pur al cuvântului: Ken Okuyama Cars intenționează să construiască doar opt exemplare. Primul a fost prezentat la Pebble Beach, iar din cele două exemplare programate pentru producție în acest an, ambele au fost deja vândute înainte de lansarea oficială.

Cei care vor reuși să comande unul dintre cele opt exemplare vor beneficia și de un grad ridicat de personalizare. Compania promite că fiecare client va colabora îndeaproape cu un consultant dedicat – un „car concierge” – pentru a configura mașina exact după preferințele proprii. Gama de opțiuni se întinde de la o interpretare extrem de sportivă și dezbrăcată de confort, până la o versiune mai rafinată și mai confortabilă pentru cei care doresc un Gran Turismo la nivel de colecție.

Un răspuns la întrebarea pe care nimeni nu o mai pune

Ce înseamnă, de fapt, Kode89 în contextul industriei auto din 2026? Răspunsul devine clar când îl compari cu ce se întâmplă în jurul lui. Marii constructori de supercaruri se întrec în a oferi sisteme hibride plug-in, cutii de viteze cu dublu ambreiaj cu zece trepte și puteri care depășesc 1.000 de cai putere – fiecare specificație mai extremă decât precedenta. Kode89 merge deliberat în direcție opusă.

Nu există pachet de baterii, nu există sistem de recuperare a energiei la frânare, nu există cutie cu dublu ambreiaj și nici ecrane gigantice care să ascundă mecanica sub straturi de software. În schimb, există un V12 care respiră liber, o cutie manuală care cere implicare activă din partea șoferului, un șasiu din aluminiu și o greutate redusă care pune în valoare fiecare cal putere disponibil.

Această abordare nu este o nostalgie gratuită. Este o alegere conștientă, asumată de un designer care a lucrat cu cele mai mari case auto din lume și care știe exact ce sacrificii implică fiecare compromis tehnologic. Rămâne de văzut dacă Kode89 va reuși să devină mai mult decât un obiect de colecție pentru cei opt norocoși cumpărători sau dacă va reprezenta un punct de referință pentru o nouă generație de constructori artizanali dispuși să parieze pe simplitate în fața complexității.

Un moștenitor al tradiției artizanale japoneze

Este relevant de subliniat că Ken Okuyama Cars nu este un proiect improvizat al unui antreprenor cu bani și vise mari. Este rezultatul muncii unui profesionist care și-a construit reputația la Pininfarina, una dintre cele mai respectate case de design auto din lume, și care a continuat să demonstreze că știe să creeze mașini cu personalitate prin proiectele anterioare – Kode 0, Kode 57 și Kode 9. Fiecare dintre acestea a pornit de la o bază existentă, fie ea Lamborghini, Ferrari sau Lotus. Kode89 este primul proiect complet independent, cu șasiu propriu și filosofie proprie de la un capăt la altul.

Această diferență contează enorm. Nu mai vorbim despre un carosier care îmbracă o altă mașină în haine noi, ci despre un constructor care și-a asumat riscul de a crea totul de la zero – de la rama de aluminiu până la detaliile de interior și la specificațiile tehnice ale motorului în varianta de top.

Rezumat: punctele cheie ale lui Kode89

  • Prezentat la Pebble Beach Concours d’Elegance, în cadrul Monterey Car Week
  • Dimensiuni: 4.611 mm lungime, 1.996 mm lățime, 1.139 mm înălțime
  • Motor V12 aspirat natural de 5,4 litri în versiunea standard – 540 CP la 7.000 rpm și 569 Nm cuplu
  • Versiunea flagship: motor de 5,9 litri, aproximativ 750 CP
  • Cutie de viteze manuală cu șase trepte și poartă metalică, tracțiune spate
  • Șasiu ramă spațială din aluminiu, caroserie din fibră de carbon
  • Producție limitată la doar opt exemplare; două deja vândute
  • Personalizare extinsă prin colaborare directă cu un consultant dedicat
  • Designer: Ken Okuyama, fostul colaborator Pininfarina, autorul designului Ferrari Enzo