Dodge Charger EV testează baterii semi-solid-state de 375 Wh/kg

Stellantis lansează testele pe drumuri reale cu baterii semi-solid-state într-un Dodge Charger Daytona EV

Industria vehiculelor electrice traversează un moment important: Stellantis, grupul care reunește branduri precum Dodge, Jeep, Ram și alte 11 mărci auto, a demarat oficial testele pe drumuri publice ale unei baterii semi-solid-state montate într-un Dodge Charger Daytona EV. Anunțul marchează un pas concret în direcția comercializării acestei tehnologii, considerată de multă vreme Sfântul Graal al electromoilității.

Partenera de tehnologie în acest proiect este Factorial Energy, un startup cu sediul în statul Massachusetts, SUA, specializat în dezvoltarea bateriilor de nouă generație. Prototipul Charger Daytona va fi utilizat pentru validarea siguranței, performanței și fiabilității pachetului de baterii în condiții reale de condus și încărcare – un pas esențial înainte de orice decizie de producție în serie.

Ce este o baterie semi-solid-state și de ce contează

Pentru a înțelege importanța acestui anunț, este util să clarificăm terminologia. Bateriile convenționale cu litiu-ion folosesc un electrolit lichid pentru a transporta ionii între anod și catod. Bateriile solid-state înlocuiesc complet acest electrolit lichid cu unul solid, obținând densități energetice mai mari și un profil de siguranță îmbunătățit. Bateriile semi-solid-state reprezintă o etapă intermediară: Factorial folosește un electrolit de tip gel – mai consistent decât lichidul clasic, dar nu complet solid – ceea ce face tehnologia mai ușor de scalat la momentul actual față de variantele complet solide.

Celula dezvoltată de Factorial poartă denumirea FEST (Factorial Electrolyte System Technology) și atinge o densitate energetică de 375 Wh/kg. Pentru comparație, bateriile litiu-ion tradiționale se situează în intervalul 200–300 Wh/kg, ceea ce înseamnă că tehnologia Factorial oferă o capacitate cu până la 87% mai mare la aceeași greutate. Această diferență se traduce direct în autonomie mai mare sau în pachete de baterii mai ușoare pentru aceeași autonomie.

Performanțe de încărcare și intervalul de temperatură operațională

Dincolo de densitatea energetică ridicată, bateria semi-solid-state instalată în prototipul Charger Daytona impresionează și prin viteza de încărcare. Stellantis afirmă că pachetul se poate încărca de la 15% la 90% în doar 18 minute. Prin comparație, actuala baterie litiu-ion a modelului Charger Daytona EV de serie necesită aproximativ 30 de minute pentru a trece de la 10% la 80% – o diferență semnificativă în favoarea noii tehnologii.

Un alt avantaj notabil este intervalul de temperatură la care funcționează corect bateria. Surse diferite indică valori ușor distincte: una menționează intervalul de la -22°F (-30°C) până la 113°F (45°C), în timp ce alta indică limitele de la -22°F până la 49°F (45°C). Indiferent de exactitatea cifrelor de la capătul superior al scalei, marja operațională acoperă condiții climatice extreme, de la ierni aspre până la veri caniculare.

Arhitectura mecanică brevetată, dezvoltată intern de Stellantis

Un aspect tehnic important subliniat de Stellantis este modul în care bateria a fost integrată în vehicul. Grupul auto a dezvoltat o arhitectură mecanică brevetată, proiectată să extragă performanța maximă din celulele Factorial, integrând totul în designul existent al pachetului de baterii al modelului Charger Daytona. Potrivit declarațiilor oficiale, prototipul se bazează pe platforma STLA Large – arhitectura pe care Stellantis o utilizează pentru vehiculele electrice de dimensiuni mari.

„Acest moment demonstrează că aducem bateriile solid-state mai aproape de clienții noștri, cu potențialul de a oferi autonomie mai mare, încărcare mai rapidă și costuri mai scăzute”, a declarat Ned Curic, directorul de inginerie și tehnologie al Stellantis.

La rândul său, Siyu Huang, directorul executiv al Factorial, a subliniat că testele pe drumuri reale reprezintă tocmai tipul de colaborare profundă și integrată pe care tehnologia solid-state a avut mereu nevoie pentru a avansa: „Ceea ce am construit împreună, de la chimia celulei până la arhitectura pachetului, pentru a permite testele rutiere în condiții reale, este exact genul de colaborare full-stack pe care solid-state a necesitat-o întotdeauna.”

De ce aceste teste contează și pentru viitorul Factorial

Testele cu Charger Daytona nu sunt utile doar pentru Stellantis. Pentru Factorial Energy, datele colectate în condiții reale vor alimenta direct dezvoltarea bateriei complet solid-state numite Solstice – produsul final spre care compania își îndreaptă eforturile pe termen lung. Cu alte cuvinte, celulele semi-solid-state actuale reprezintă un laborator mobil de cercetare-dezvoltare, ale cărui lecții vor fi aplicate în generația viitoare de baterii.

Factorial nu este la prima ieșire pe drumurile publice. Anul trecut, aceleași tipuri de celule semi-solid-state au fost instalate într-un prototip Mercedes-Benz EQS, cu care s-a realizat un tur continental în Europa. Vehiculul a parcurs 748,8 mile (aproximativ 1.205 km) cu o singură încărcare, terminând cursa cu un estimat de 85 de mile (137 km) autonomie rămasă – ceea ce sugerează că ar fi putut merge și mai departe.

Factorial, susținut de investitori de prim rang din industrie

Credibilitatea startupului Factorial Energy este consolidată și de portofoliul său de investitori strategici, care include Mercedes-Benz, Hyundai, Kia și Stellantis. Prezența unor constructori atât de diferiți în acționariatul aceleiași companii de baterii vorbește despre potențialul pe care industria îl atribuie acestei tehnologii, dar și despre dorința de a partaja riscurile financiare ale unei dezvoltări extrem de costisitoare.

O cursă globală pentru bateria viitorului

Stellantis și Factorial nu sunt singurele entități care urmăresc această direcție. BMW a demarat propriile teste cu baterii complet solid-state de la startupul din Colorado, Solid Power, instalate într-un prototip i7, colaborând totodată cu Samsung SDI pentru validarea celulelor. Toyota are de asemenea un program solid-state activ, în vreme ce producătorii chinezi – BYD, Nio și MG Motor – lucrează și ei la versiunile proprii ale acestei tehnologii.

Ceea ce face demersul Stellantis-Factorial relevant este că, spre deosebire de multe anunțuri din industrie care rămân la stadiul de prezentări și simulări, această colaborare a ajuns deja la stadiul de testare efectivă pe drumuri reale, cu un vehicul de producție reală ca platformă. Totuși, nimeni nu ar trebui să se aștepte să poată cumpăra un astfel de vehicul în curând. Stellantis nu a comunicat un calendar de producție pentru bateriile solid-state, iar estimările generale din industrie plasează comercializarea la cel puțin câțiva ani distanță.

Rezumat – Punctele cheie ale subiectului

Stellantis a echipat un Dodge Charger Daytona EV cu o baterie semi-solid-state produsă de startupul american Factorial Energy și a demarat testele pe drumuri reale.

Celula FEST de la Factorial atinge o densitate energetică de 375 Wh/kg, față de 200–300 Wh/kg la bateriile litiu-ion convenționale.

Bateria se încarcă de la 15% la 90% în 18 minute, față de aproximativ 30 de minute (10–80%) pentru pachetul litiu-ion actual al modelului Charger Daytona.

Electrolitul folosit este de tip gel (semi-solid), o treaptă intermediară între litiu-ion clasic și bateriile complet solid-state.

Bateria funcționează pe un interval larg de temperaturi și a fost integrată printr-o arhitectură mecanică brevetată, dezvoltată intern de Stellantis, pe baza platformei STLA Large.

Datele obținute din teste vor fi folosite de Factorial pentru dezvoltarea bateriei complet solid-state numite Solstice.

Un prototip Mercedes-Benz EQS cu celule similare Factorial a parcurs 748,8 mile (1.205 km) cu o singură încărcare, cu 85 de mile autonomie rămasă la final.