Geely, gigantul auto chinez pe care mulți îl subestimează

În timp ce atenția publicului mondial s-a concentrat în ultimii ani pe ascensiunea fulminantă a BYD, un alt colos chinez și-a construit tăcut propriul imperiu. Geely a trecut prin o perioadă intensă de expansiune, iar rezultatele vorbesc de la sine: în 2024, grupul Geely a vândut 4,12 milioane de vehicule, clasându-se pe locul opt în topul celor mai mari grupuri auto din lume. Această performanță îl plasează înaintea Honda și Nissan și la mai puțin de 300.000 de unități în spatele Ford – un rezultat remarcabil pentru un brand pe care mulți cumpărători occidentali îl considerau, până nu demult, un jucător emergent.

Portofoliul de mărci al grupului include nume bine cunoscute: Volvo, Polestar, Lotus, Lynk & Co, Riddara, Smart și, mai recent, Zeekr. Dar brandul Geely în sine nu stă în umbra filialelor sale. Dovada cea mai recentă este Geely Starray EM-i 2026 – un SUV hibrid plug-in care încearcă să redefinească raportul calitate-preț în segmentul său.

Ce este, de fapt, Geely Starray EM-i?

Starray EM-i este al doilea model cu sigla Geely care ajunge pe piața australiană, alăturându-se SUV-ului electric EX-5. Modelul este disponibil în două versiuni: Complete și Inspire, iar versiunea Inspire, pe care am testat-o, reprezintă vârful de gamă.

Prețul de pornire este cu adevărat surprinzător. Versiunea de bază pornește de la AU$37.490 (US$26.400), în timp ce varianta Inspire testată costă AU$39.990 (US$28.100). Cu alte cuvinte, Starray EM-i este mai ieftin cu aproape AU$5.000 (US$3.500) față de BYD Sealion 6 și Toyota RAV4 Hybrid, și chiar mai accesibil decât cea mai simplă versiune pe benzină a lui Kia Sportage, care pornește de la AU$38.490 (US$27.100).

Concurenții direcți ai modelului Geely în segmentul hibridelor plug-in includ BYD Sealion 6, Mitsubishi Outlander PHEV și Mazda CX-60 PHEV – nume cu reputație consolidată pe piața SUV-urilor electrificate.

Specificații tehnice: ce se află sub capotă

Sistemul de propulsie al lui Starray EM-i combină un motor termic pe benzină de 1,5 litri cu patru cilindri, o baterie litiu-ion de 18,4 kWh și un motor electric. Puterea combinată atinge 193 kW (259 CP), iar cuplul disponibil este distribuit astfel: 125 Nm (92 lb-ft) de la motorul termic și 262 Nm (193 lb-ft) de la unitatea electrică. Transmisia este de tip single-speed – simplă și eficientă.

Geely declară o autonomie în modul electric pur de 83 km (52 de mile), iar autonomia totală combinată ajunge la impresionanta cifră de 943 km (586 de mile). Accelerația de la 0 la 100 km/h se realizează în 8 secunde – nu un număr care să entuziasmeze pasionații de performanță, dar mai mult decât suficient pentru uzul cotidian. Dimensiunile caroseriei: 4.740 mm lungime, 1.905 mm lățime, 1.685 mm înălțime, cu o ampatament de 2.755 mm și o masă proprie de 1.739 kg.

Un habitaclu care pare să valoreze dublu față de prețul plătit

Cel mai mare atu al lui Starray EM-i nu este nici prețul, nici autonomia – ci interiorul. Cabina acestui SUV nu trădează absolut deloc prețul accesibil. Cineva care ar urca pentru prima dată în Starray, fără să știe cât costă, ar putea crede că se află într-un automobil de peste AU$70.000 (US$49.300). Un cumpărător care și-a achiziționat recent un Lexus NX a recunoscut că a simțit un ușor regret după ce a condus Starray-ul – ceea ce spune multe.

Centrul bordului este dominat de un ecran infotainment de 15,4 inci, clar și bine calibrat. Apple CarPlay wireless este inclus, deși la momentul testului, funcția Android Auto nu era disponibilă – urmând a fi adăugată printr-o actualizare over-the-air pentru Starray și EX5 în săptămânile următoare. Ecranul are un mic neajuns: necesită 7-8 secunde pentru a porni, spre deosebire de rivalul Zeekr 7X, care se inițializează instantaneu. Pe de altă parte, camera de mers-înapoi se activează imediat ce introduci marsarierul – un detaliu practic apreciat.

Interfața software: intuitivă, dar cu meniuri supraîncărcate

Software-ul de bord folosește pictograme mari și fonturi lizibile, mai ușor de citit decât cele ale multor concurenți. La baza ecranului se află mai multe comenzi rapide configurabile, inclusiv una pentru temperatura climatizării și, mai neobișnuit, una pentru viteza ventilatorului – un detaliu util în mers. Clusterul de instrumente digitale are o diagonală de 10,2 inci și afișează informații clar, dar fără opțiuni de personalizare, ceea ce este o scăpare.

Consola centrală, în finisaj lemn sintetic, arată elegant, fără urme de plastic lucios ieftin. Aceasta include două portbagaje pentru pahare, două încărcătoare wireless pentru telefon și un compartiment generos de depozitare. Versiunea Inspire adaugă un head-up display de 13,4 inci, scaune față ventilate și încălzite, plus un sistem audio cu 16 difuzoare și o putere de 1.000 de wați. Un element care lipsește și care ar putea deranja: nu există reglaj lombar pentru scaunele față.

Un element favorit al nostru rămâne selectorul rotativ mare de pe consolă – configurat să controleze volumul, temperatura sau viteza ventilatorului, în funcție de preferința șoferului.

Spațiu și practicabilitate

Volanul cu tăietură superioară și inferioară (flat-top, flat-bottom), cu două spite, nu va fi pe placul tuturor, dar se dovedește funcțional în utilizarea zilnică. Plafonul panoramic integral – cu umbrar glisant inclus și trapa solară care se deschide efectiv, spre deosebire de modelele Tesla – adaugă o notă de lux autentic.

Pasagerii din spate beneficiază de un spațiu generos, inclusiv pentru persoane care depășesc 1,80 m înălțime. Locurile spate vin cu prize USB-A și USB-C, guri de ventilație și suporturi pentru pahare, dar fără control separat al temperaturii sau ventilatorului. Portbagajul oferă 428 de litri cu scaunele ridicate, sau 2.065 de litri cu banchetele rabătute – cifre competitive pentru segment.

Cum se comportă pe șosea

Experiența la volan poate fi descrisă printr-un singur cuvânt: seren. Atâta timp cât bateria este încărcată, Starray-ul circulă liniștit în modul electric, apelând la motorul termic doar la viteze mai mari sau la accelerații bruște. În modul electric pur, consumul mediu înregistrat a fost de 16 kWh/100 km – ușor peste cei 14,7 kWh/100 km declarați de Geely, dar acceptabil. Când motorul termic intră în funcțiune, o face discret, abia sesizabil auditiv. Consumul mediu în modul hibrid a fost de 5,1 l/100 km (echivalent cu 46,1 mpg în sistemul american) – ușor mai bun decât cel obținut cu BYD Sealion 6.

Spre deosebire de multe hibride plug-in și vehicule electrice care propulsează prin roțile spate sau toate cele patru, Starray EM-i este tracțiune față. În general, aceasta înseamnă un comportament previzibil și sigur. Totuși, în câteva ocazii de accelerare din viraje strânse sau la ieșirea din intrări înguste, roata față interioară a patiniat scurt – un aspect de luat în considerare dacă conduci sportiv.

Moduri de condus și configurabilitate

Sistemul de propulsie oferă mai multe moduri de funcționare: EV pur, Hibrid și Power (ultimele două activând motorul termic și cel electric simultan). Există și un mod ascuns în meniu care permite motorului cu patru cilindri să încarce lent bateria pentru condus electric ulterior – util dacă nu ai acces ușor la o priză. Nivelul de frânare regenerativă este ajustabil, oferind șoferului control suplimentar asupra recuperării de energie.

Suspensia este remarcabil de moale pentru un SUV electrificat – categorie în care mulți rivali sunt prea rigizi. Starray absoarbe bine denivelările și pragurile de viteză, chiar dacă are nevoie de câțiva metri suplimentari pentru a reveni la liniștea de croazieră după un obstacol mai pronunțat. Direcția, cu rigiditate configurabilă, a fost menținută în modul Comfort pe toată durata testului – ușoară, precisă și reconfortantă în manevre urbane.

Sistemele de siguranță activă: utile, dar prea nervoase

Una dintre principalele surse de frustrare în utilizarea zilnică vine din sistemele de asistență la condus. Avertizarea de limită de viteză se declanșează chiar și la un singur km/h peste limita admisă, iar dezactivarea acesteia necesită intrarea în meniu și cinci apăsări succesive – incomod și distragent. Sistemul de monitorizare a atenției șoferului este și el prea sensibil: semnalează imediat ce privirea îți rătăcește pentru o clipă sau dacă căști. Rămâne de văzut dacă viitoarele actualizări software vor calibra mai bine aceste praguri de intervenție.

Verdict: raport calitate-preț rar întâlnit în segment

Geely Starray EM-i 2026 este un SUV hibrid plug-in care surprinde prin calitate la un preț neașteptat de accesibil. Interiorul său dezminte complet eticheta de preț, grupul motopropulsor funcționează fluid și silențios, iar autonomia totală de 943 km îl face un partener serios pentru orice tip de deplasare. Garanția de 7 ani cu kilometraj nelimitat completează un pachet greu de ignorat.

Micile neajunsuri – sistemele de alertă prea active, meniurile supraîncărcate și întârzierea la pornirea ecranului – nu reușesc să umbrească imaginea de ansamblu a unui produs bine gândit și livrat la un preț cu adevărat competitiv. Nu este o coincidență că modelul devine tot mai vizibil pe șoselele australiene.

Rezumat – punctele cheie

  • Preț de pornire: AU$37.490 (US$26.400) pentru versiunea Complete; AU$39.990 (US$28.100) pentru Inspire
  • Grup motopropulsor: Motor 1,5 litri + motor electric + baterie 18,4 kWh; putere combinată 193 kW (259 CP)
  • Autonomie electrică declarată: 83 km; autonomie totală combinată: 943 km
  • Accelerație 0-100 km/h: 8 secunde
  • Consum mediu testat: 5,1 l/100 km în modul hibrid; 16 kWh/100 km în modul electric
  • Portbagaj: 428 litri (scaune sus) / 2.065 litri (scaune rabătute)
  • Ecran central: 15,4 inci cu Apple CarPlay wireless; cluster digital 10,2 inci
  • Garanție: 7 ani, kilometraj nelimitat
  • Plus: Interior de calitate premium, confort excepțional, preț agresiv
  • Minus: Alerte de siguranță prea sensibile, meniuri complexe, ecran cu pornire lentă