Hyundai nu renunță la mașinile cu hidrogen, dar recunoaște că piața e problema principală

Vehiculele cu pile de combustibil pe bază de hidrogen (FCEV – Fuel Cell Electric Vehicle) au fost prezentate multă vreme drept soluția ideală pentru transportul zero emisii. Funcționează similar cu mașinile electrice, dar în loc să fie încărcate la priză, sunt alimentate cu hidrogen gazos în câteva minute – un proces asemănător cu cel de la stațiile de benzină. Emisiile? Doar vapori de apă. Cu toate acestea, tehnologia n-a reușit să cucerească piața de masă, iar un reprezentant Hyundai a explicat deschis de ce.

Scott Nargar, Senior Manager of Future Mobility & Government Relations la Hyundai Australia, a declarat pentru publicația CarExpert că principala provocare nu este tehnică, ci comercială: „Cel mai important lucru este să găsești clienți.” Cu toate acestea, același oficial a subliniat că hidrogenul nu este „mort pentru vehiculele de pasageri” – un mesaj clar că producătorul sud-coreean nu intenționează să închidă acest capitol.

Hyundai Nexo: specificații și autonomie

Cel mai recent model cu pile de combustibil al Hyundai este Nexo, un SUV crossover ajuns la a doua generație, prezentat în 2025 ca un model global. Versiunea actuală poate parcurge aproximativ 435 de mile (circa 700 de kilometri) cu un rezervor plin de hidrogen – o autonomie remarcabilă față de multe vehicule electrice cu baterie. Grupul motopropulsor include un motor electric de 110 kilowați și o baterie de înaltă tensiune de 2,64 kilowați-oră, care acționează ca un tampon energetic între motor și stiva de pile de combustibil.

Spre deosebire de Toyota, care a ales să comercializeze Mirai-ul direct către cumpărători privați în California, Hyundai a preferat o abordare mai prudentă, implicând Nexo în principal în programe-pilot și teste în condiții reale, fără o lansare comercială largă.

Două obstacole majore: prețul și infrastructura

Dincolo de admirația față de tehnologie, realitatea pieței este dură. Mașinile cu hidrogen sunt semnificativ mai scumpe decât vehiculele electrice cu baterie sau decât mașinile cu motor termic comparabile. Iar dacă prețul ridică semne de întrebare, absența stațiilor de alimentare cu hidrogen este un obstacol aproape insurmontabil în multe regiuni ale lumii.

Spre comparație, infrastructura de încărcare pentru vehiculele electrice s-a extins considerabil în ultimii ani, reducând drastic anxietatea legată de autonomie și de accesul la puncte de reîncărcare. Aceasta face ca mașinile electrice cu baterie să devină o alternativă tot mai atractivă și mai practică pentru șoferii gata să renunțe la motorul cu combustie internă.

Nargar a recunoscut și el că tehnologia hidrogen rămâne mai costisitoare față de alternativele electrice cu baterie – și că acest dezavantaj se resimte inclusiv în segmentul vehiculelor comerciale, unde costul suplimentar față de camioanele diesel sau electrice este considerabil.

Hyundai nu este singur: Toyota și BMW continuă să investească

Angajamentul față de hidrogen nu aparține exclusiv Hyundai. Toyota a investit masiv în această tehnologie de-a lungul anilor, cel mai cunoscut rezultat fiind sedanul Mirai. BMW, la rândul său, rămâne ferm convins că pilele de combustibil reprezintă o alternativă viabilă la vehiculele electrice cu baterie, nu neapărat un înlocuitor al acestora, ci o completare a gamei de propulsii cu emisii zero. Brandul german pregătește introducerea modelului iX5 Hydrogen până la sfârșitul acestui deceniu. Mai mult, Toyota și BMW și-au consolidat parteneriatul în 2024 pentru a dezvolta în comun un sistem de pile de combustibil de generația a treia, cu scopul de a reduce costurile de producție.

Filosofia acestor producători este similară: hidrogenul nu trebuie să fie soluția unică, ci parte dintr-un ecosistem diversificat de propulsii alternative, alături de motoare electrice cu baterie, hibride și plug-in hibride. Hyundai însuși urmărește diversificarea portofoliului de tehnologii, mizând pe faptul că benzina și motorina nu vor mai fi la fel de dominante în viitor.

Producătorii care au ales să renunțe la hidrogen

Nu toți jucătorii din industrie au ales să persiste. Mercedes-Benz a abandonat dezvoltarea vehiculelor de pasageri cu pile de combustibil după ani întregi de cercetare, iar Honda a oprit producția modelului Clarity Fuel Cell. Volkswagen s-a orientat decisiv spre vehiculele electrice cu baterie, argumentând că acestea oferă o cale mai practică și mai eficientă spre mobilitatea zero emisii în segmentul autoturismelor.

Stellantis a mers și mai departe în 2025, renunțând complet la programul său de pile de combustibil pe hidrogen și anulând planurile pentru vehicule comerciale utilitare cu această tehnologie, invocând infrastructura insuficientă și lipsa viabilității comerciale. General Motors a luat o decizie similară, abandonând dezvoltarea sistemelor de pile de combustibil de nouă generație și redirecționând resursele spre vehiculele electrice cu baterie.

Aceste retrageri ilustrează cât de dificilă a devenit justificarea investițiilor masive într-o tehnologie care nu reușește să atragă suficienți cumpărători – mai ales în condițiile în care rețeaua de alimentare cu hidrogen este departe de a putea susține o comercializare la scară largă.

Hidrogenul în transportul de pasageri: viitor incert, prezent limitat

Tabloul general al vehiculelor cu hidrogen pentru uz particular este ambivalent. Pe de o parte, avantajele tehnice sunt reale: autonomie mare, alimentare rapidă, emisii zero. Pe de altă parte, costul ridicat al tehnologiei, raritatea extremă a stațiilor de alimentare și preferința tot mai clară a cumpărătorilor pentru vehiculele electrice cu baterie fac ca FCEV-urile să rămână o nișă de nișă.

Hyundai, Toyota și BMW continuă să mențină tehnologia în viață, chiar dacă industria auto în ansamblu și-a mutat atenția spre propulsia electrică cu baterie. Este puțin probabil ca hidrogenul să devină soluția dominantă pentru autoturismele de pasageri – iar chiar și susținătorii săi cei mai entuziaști recunosc că a convinge suficienți oameni să cumpere un astfel de vehicul rămâne cea mai grea bătălie.

Rezumat – Puncte cheie

  • Scott Nargar, Senior Manager of Future Mobility & Government Relations la Hyundai Australia, a declarat că principala provocare pentru mașinile cu hidrogen este găsirea clienților, dar a subliniat că hidrogenul „nu este mort pentru vehiculele de pasageri”.
  • Hyundai Nexo de generația a doua, prezentat în 2025, oferă o autonomie de aproximativ 435 de mile, un motor electric de 110 kW și o baterie tampon de 2,64 kWh.
  • Mașinile cu hidrogen sunt mai scumpe decât vehiculele electrice cu baterie sau mașinile convenționale comparabile, iar rețeaua de stații de alimentare este extrem de limitată.
  • Toyota și BMW rămân angajate față de tehnologia hidrogen; Toyota și BMW au aprofundat parteneriatul în 2024 pentru a dezvolta un sistem de pile de combustibil de generația a treia.
  • BMW pregătește modelul iX5 Hydrogen pentru sfârșitul acestui deceniu.
  • Stellantis a renunțat în 2025 la programul său de hidrogen, iar General Motors a abandonat dezvoltarea sistemelor FCEV de generație nouă.
  • Mercedes, Honda, Volkswagen și alți producători au ales să se concentreze exclusiv pe vehiculele electrice cu baterie.