Hyundai retrage 424.743 de vehicule: airbag-uri, frânare bruscă și suspensie

Hyundai lansează trei retrageri simultane care afectează aproape 425.000 de vehicule

Hyundai a anunțat trei campanii de rechemare distincte, care afectează în total 424.743 de vehicule. Problemele identificate sunt de natură diferită – de la un defect grav al gonflatorului de airbag, la o sensibilitate excesivă a sistemului de frânare automată și până la șuruburi de suspensie montate cu un cuplu de strângere insuficient. Modelele vizate includ Elantra, Santa Cruz, Tucson, Tucson Hybrid, Tucson Plug-In Hybrid, Ioniq 5 și Ioniq 9.

Airbag-uri cu potențial exploziv pe Elantra din 2015-2016

Cea mai gravă dintre cele trei rechemări, din perspectiva riscului pentru siguranța ocupanților, vizează 3.493 de unități Elantra fabricate în anii 2015 și 2016. Aceste vehicule pot fi echipate cu un gonflator de airbag care prezintă risc de rupere în momentul declanșării sacului gonflabil, proiectând potențial schije metalice spre șofer. Consecințele pot fi răniri grave sau chiar deces.

Gonflatorii în cauză au fost produși de compania ARC Automotive. Autoritatea americană pentru siguranța rutieră (NHTSA – National Highway Traffic Safety Administration) avertizează că acești componenți „ar putea conține agent propulsor în afara specificațiilor de densitate admise”, ceea ce poate genera „presiuni interne crescute în interiorul gonflatorului, conducând potențial la ruperea acestuia în momentul desfășurării airbag-ului”.

Situația readuce în memorie enormul scandal al airbag-urilor Takata, care a dus la una dintre cele mai mari campanii de rechemare din istoria industriei auto mondiale. De această dată însă, furnizorul implicat este ARC Automotive, nu Takata.

Hyundai precizează că nu are cunoștință de niciun caz de rupere efectivă a gonflatorului, însă a decis să inițieze rechemarea din „precauție maximă”. Proprietarii vehiculelor afectate vor fi notificați în luna iulie, urmând să ducă mașina la un dealer autorizat pentru inspecție. Dacă se confirmă prezența componentei defecte, tehnicienii vor înlocui gonflatorului airbag-ului.

Frânare bruscă și imprevizibilă pe 421.078 de vehicule

Cea mai amplă rechemare din cele trei implică nu mai puțin de 421.078 de vehicule și are ca subiect central sistemul de evitare a coliziunilor frontale. Modelele afectate sunt Santa Cruz 2025-2026, Tucson 2025-2026, Tucson Hybrid 2025-2026 și Tucson Plug-In Hybrid 2025-2026.

Din cauza unui defect de software, sistemul de evitare a coliziunilor frontale poate manifesta o „sensibilitate crescută” față de obiectele din fața vehiculului. Practic, mașina poate interpreta greșit situația din trafic și poate aplica frânele automat, brusc și neașteptat, chiar și atunci când nu există un pericol real de impact.

Acest tip de comportament este extrem de periculos mai ales pe drumurile cu trafic intens sau pe autostradă, unde o frânare bruscă și nejustificată poate provoca accidente în lanț. Și tocmai asta s-a întâmplat: Hyundai a primit 376 de rapoarte legate de funcționarea anormală a sistemului de evitare a coliziunilor frontale. Din păcate, patru dintre aceste cazuri s-au soldat cu accidente în care vehiculele Hyundai au fost lovite din spate de alte mașini, rezultând patru persoane rănite.

Investigația internă a fost demarată de producătorul coreean la începutul anului trecut. Soluția tehnică propusă este relativ simplă: dealerii autorizați vor actualiza software-ul camerei frontale. Notificările către proprietari sunt programate pentru mijlocul lunii iulie.

Este important de înțeles că sistemele de siguranță activă, precum cel de evitare a coliziunilor frontale, sunt concepute să intervină autonom tocmai pentru a preveni accidentele. Atunci când un astfel de sistem devine hiperreactiv din cauza unui bug software, el devine paradoxal o sursă de pericol în loc să fie un factor de protecție. Actualizarea software-ului camerei frontale ar trebui să recalibreze pragul de sensibilitate al sistemului la valorile corecte.

Șuruburi de suspensie slăbite pe Ioniq 5 și Ioniq 9

A treia rechemare, de amploare mai redusă numeric, privește 172 de vehicule electrice: Ioniq 5 din 2025 și Ioniq 9 din 2026. Problema identificată constă în fixatoarele suspensiei spate, care pot să nu fi fost strânse la cuplul de moment specificat în procesul de producție.

Vibrațiile normale ale unui vehicul în mers pot, în timp, să slăbească progresiv piulițele și șuruburile montate incorect. Dacă ajung să se desfacă complet, consecința poate fi pierderea controlului asupra vehiculului – un scenariu care ridică semne serioase de întrebare privind siguranța în trafic.

Alerta a pornit în 2025, când Hyundai a primit o reclamație semnalând un zgomot ciudat provenit din zona suspensiei spate a unui Ioniq 5. Investigația declanșată ulterior a dus la identificarea defectului de strângere. Compania precizează că are cunoștință de doar două incidente legate de această problemă.

Deși numărul de vehicule afectate este relativ mic – 172 de unități –, producătorul estimează că doar 1% dintre acestea prezintă efectiv componente de suspensie strânse necorespunzător. Ca parte a campaniei de service, dealerii vor inspecta și înlocui fixatoarele suspensiei spate și vor efectua o aliniere a roților spate (geometrie).

Context mai larg: siguranța activă și rechemările în industria auto

Cele trei campanii de rechemare anunțate de Hyundai vin să reamintească faptul că nici cele mai moderne sisteme de siguranță nu sunt imune la defecte de fabricație sau de software. Sistemele de frânare automată de urgență și de evitare a coliziunilor au devenit standard pe vehiculele noi, dar complexitatea lor sporită înseamnă și că un simplu bug de cod poate transforma o funcție de protecție într-o sursă de risc.

Totodată, cazul gonflatorilor ARC Automotive readuce în discuție vulnerabilitatea lanțului de aprovizionare auto. Defectele de componente provenite de la furnizori terți pot rămâne nedetectate ani de zile înainte să fie identificate – și cu atât mai mult când nu există încă incidente raportate, decizia de a rechema vehiculele din precauție demonstrează un angajament față de siguranță.

Rămâne de văzut dacă rechemarea legată de airbag-urile ARC Automotive va fi extinsă și la alte modele sau ani de fabricație, pe măsură ce investigațiile NHTSA avansează.

Ce trebuie să facă proprietarii vehiculelor afectate

Dacă dețineți unul dintre modelele menționate mai jos, este important să urmăriți comunicările oficiale din partea Hyundai:

Elantra 2015-2016 – Notificările vor fi trimise în iulie; duceți mașina la dealer pentru inspecția gonflatorului de airbag și înlocuirea sa, dacă este cazul.

Santa Cruz 2025-2026, Tucson 2025-2026, Tucson Hybrid 2025-2026, Tucson Plug-In Hybrid 2025-2026 – Notificările sunt programate pentru mijlocul lunii iulie; dealerii vor actualiza software-ul camerei frontale pentru a corecta sensibilitatea sistemului de evitare a coliziunilor.

Ioniq 5 2025 și Ioniq 9 2026 – Dealerii vor inspecta fixatoarele suspensiei spate, le vor înlocui dacă este necesar și vor efectua alinierea roților spate.

Toate intervențiile în cadrul unei campanii de rechemare sunt gratuite pentru proprietar, indiferent dacă vehiculul se mai află sau nu în perioada de garanție. Este recomandat să contactați direct un dealer Hyundai autorizat pentru a verifica dacă seria de șasiu a mașinii dumneavoastră se încadrează în loturile vizate.

Rezumat – punctele cheie

Hyundai a anunțat trei campanii de rechemare care afectează în total 424.743 de vehicule.

3.493 de unități Elantra (2015-2016) pot avea gonflatori de airbag fabricați de ARC Automotive care pot exploda și proiecta schije; proprietarii vor fi notificați în iulie.

421.078 de vehicule Santa Cruz și Tucson (2025-2026, inclusiv versiunile Hybrid și Plug-In Hybrid) sunt afectate de un defect software care poate activa frânarea automată în mod neașteptat; s-au înregistrat 376 de rapoarte, patru accidente și patru răniți; soluția este actualizarea software-ului camerei frontale.

172 de vehicule Ioniq 5 (2025) și Ioniq 9 (2026) pot avea fixatoare de suspensie spate montate fără cuplul de strângere corect; Hyundai cunoaște două incidente; doar 1% din lotul afectat are componente defecte.