Stellantis intră serios în cursa conducerii autonome cu sistemul Hands-Free Active Driving Assist

Când vine vorba de sisteme semi-autonome de conducere, mintea majorității șoferilor zboară imediat către Tesla Full Self-Driving, GM Super Cruise sau Ford Blue Cruise. Sunt, fără îndoială, cele mai cunoscute tehnologii de acest tip de pe piață. Dar nu sunt singurele. Stellantis a lansat propriul sistem, denumit Hands-Free Active Driving Assist, cu câțiva ani în urmă, și a reușit să treacă aproape neobservat în peisajul tehnologic auto. Asta s-ar putea schimba în curând, mai ales că testele efectuate pe sute de kilometri demonstrează că sistemul funcționează remarcabil de bine.

Ce este Hands-Free Active Driving Assist și pe ce mașini îl găsești

Hands-Free Active Driving Assist este un sistem de nivel 2 de conducere semi-autonomă, disponibil în prezent pe câteva modele din portofoliul Stellantis, printre care se numără Jeep Grand Cherokee și Ram 1500. Faptul că lista modelelor compatibile este relativ scurtă reprezintă, deocamdată, o limitare evidentă, dar calitatea tehnologiei compensează parțial această restricție.

Ca orice sistem de nivel 2, Hands-Free Active Driving Assist se bazează pe o rețea complexă de camere, senzori și radar pentru a monitoriza marcajele de bandă și tot ceea ce se întâmplă în jurul vehiculului. Un element distinctiv este camera de monitorizare a șoferului, montată în partea superioară a volanului, care urmărește în permanență dacă persoana de la volan este atentă la drum, chiar și atunci când mașina se conduce practic singură.

Cum funcționează în practică: activare simplă, experiență fluidă

Sistemul este compatibil cu peste 200.000 de mile (aproximativ 321.869 km) de drumuri din America de Nord, ceea ce îl face utilizabil pe o rețea impresionantă de autostrăzi. Procedura de activare este simplă: pe autostradă, apeși un buton de pe volan pentru a porni sistemul și setezi viteza dorită. Dacă te afli pe un drum compatibil, conturul grupului de instrumente devine verde, iar un pictogramă specifică confirmă că sistemul este activ.

La bordul lui Grand Cherokee 2026, șoferul are la dispoziție mai multe opțiuni de afișare a informațiilor în instrumentar. Varianta preferată în cadrul testului a fost cea care afișează detalii extinse despre asistența la conducere – o opțiune extrem de utilă, deoarece indică clar când mașina funcționează în regim hands-free, distanța de urmărire selectată față de vehiculul din față și alte date relevante.

Direcție precisă și adaptare la curbe

Pe parcursul testelor, Grand Cherokee a menținut cu precizie centrul benzii de circulație și nu a avut dificultăți în a gestiona curbele line. Mai mult, sistemul anticipează curbele și poate reduce automat viteza înainte de a le aborda – un detaliu care inspiră încredere și demonstrează că algoritmii din spatele acestei tehnologii sunt bine calibrați. Direcția este aplicată lin și constant, fără mișcări brusante, ceea ce face drumurile lungi semnificativ mai puțin obositoare.

Monitorizarea șoferului: atentă, dar nu enervantă

Unul dintre cele mai sensibile aspecte ale oricărui sistem hands-free este modul în care monitorizează șoferul. Nimeni nu vrea să se simtă supravegheat constant sau întrerupt la fiecare câteva secunde. Hands-Free Active Driving Assist gestionează această problemă cu finețe: camera de monitorizare îți permite să îți deviezi privirea de la drum pentru aproximativ zece secunde. Dacă depășești această limită, instrumentarul trece de la verde la portocaliu, iar scaunul vibrează ușor pentru a-ți atrage atenția.

Dacă nici acest avertisment blând nu produce niciun efect, ecranul devine roșu, se aude un semnal sonor și vibrațiile scaunului devin mai intense. Un sistem gradual, bine gândit, care nu enervează, ci reamintește. Și, un detaliu important: camera a funcționat perfect chiar și cu ochelari de soare, fără falsuri alarme sau probleme de recunoaștere.

Schimbarea benzii: asistată, eficientă, dar uneori prea prudentă

Atunci când te apropii de un vehicul mai lent, sistemul reduce automat viteza și menține distanța de siguranță. Dacă dorești să depășești, o simplă atingere a manetei de semnalizare activează funcția Assisted Lane Change – schimbarea asistată a benzii. Mașina verifică împrejurimile, se asigură că banda alăturată este liberă și, dacă manevra este sigură, alunecă lin în banda respectivă.

Totuși, sistemul s-a dovedit uneori excesiv de precaut. Pe parcursul testelor, au existat mai multe situații în care Grand Cherokee a refuzat să schimbe banda, deși spațiul disponibil era mai mult decât suficient. Mașina a rămas cu semnalizatorul activ, dar fără să execute manevra. Este un comportament ușor frustrant, dar care poate fi depășit simplu: o mișcare ușoară a volanului preia controlul manual, iar după finalizarea schimbării de bandă, sistemul hands-free se reactivează automat.

Ce se întâmplă pe zonele incompatibile

Pe parcursul unui drum mai lung, există posibilitatea să traversezi porțiuni de drum care nu sunt compatibile cu sistemul hands-free. În astfel de situații, mașina te avertizează din timp, menținând activ sistemul de centrare în bandă și cruise control-ul adaptiv. Tot ce trebuie să faci este să apuci ușor volanul și să aștepți să reintrezi pe un segment compatibil. Tranziția este fluidă și nu creează disconfort.

Momente care au necesitat intervenție manuală

Per ansamblu, Hands-Free Active Driving Assist a inspirat un real sentiment de încredere. Sistemul nu a fost perturbat de șoferii care au tăiat brusc fața, dar au existat câteva situații în care intervenția manuală a fost considerată necesară. Concret, atunci când un vehicul mult mai lent a schimbat brusc banda chiar în față, Grand Cherokee se apropia cu o viteză prea mare pentru confortul testatorului, care a apăsat manual frâna. Este posibil ca sistemul să fi gestionat singur situația, dar principiul prudenței a prevalat. Rămâne de văzut dacă actualizările viitoare ale software-ului vor calibra mai bine distanța de frânare în astfel de scenarii.

Cât costă și pe ce versiuni este disponibil

Hands-Free Active Driving Assist nu este o opțiune ieftină. Pe Grand Cherokee, sistemul costă 2.995 de dolari și include un abonament pe trei ani. Pe lângă prețul propriu-zis, există o altă limitare importantă: tehnologia este disponibilă exclusiv pe versiunile de top ale modelului, ceea ce o plasează în afara accesului pentru cumpărătorii care optează pentru variantele de bază.

Este o realitate comună în industrie – tehnologiile de vârf ajung mai întâi pe variantele high-end, iar democratizarea lor se produce gradual. Prețul de aproape 3.000 de dolari plus costul abonamentului ulterior reprezintă o investiție semnificativă, pe care fiecare șofer trebuie să o cântărească în funcție de cât timp petrece pe autostradă și cât de mult valorizează confortul pe distanțe lungi.

Stellantis privește spre viitor: un sistem de nivel 2++ vine în 2028

Dincolo de sistemul actual, Stellantis a anunțat deja un pas major înainte. Compania lucrează la un sistem de nivel 2++ complet nou, care urmează să fie lansat în 2028. Acesta promite „conducere automată supervizată hands-free de la ușă la ușă, atât pe autostradă, cât și în mediu urban” – o formulare ambițioasă, care sugerează o saltă tehnologică considerabilă față de ce există azi pe piață.

Dacă sistemul actual funcționează excelent pe autostrăzi și drumuri rapide compatibile, cel din 2028 ar trebui să se descurce și în traficul dens de oraș, cu intersecții, giratorii și pietoni. Este un obiectiv ambițios, dar nu imposibil, mai ales în contextul în care întreaga industrie auto accelerează cercetarea în domeniul conducerii autonome.

Concluzie: un sistem matur, cu câteva limitări de calibrare

Hands-Free Active Driving Assist al Stellantis este departe de a fi un simplu gadget. Este un sistem bine pus la punct, care funcționează natural pe drumuri lungi și reduce oboseala la volan în mod real. Monitorizarea șoferului este discretă și eficientă, direcția este lină, iar adaptarea la trafic se face fără sincope majore.

Excesul de prudenţă în schimbarea benzii și prețul ridicat sunt principalele puncte slabe identificate în test. Dar pentru un șofer care parcurge frecvent sute de kilometri pe autostrăzi compatibile și este dispus să plătească cei 2.995 de dolari plus abonamentul de trei ani, sistemul merită cu siguranță atenția. Rămâne de văzut cum va evolua calibrarea sa prin actualizări de software și dacă Stellantis va extinde disponibilitatea sa și pe alte modele din gamă.

Puncte cheie de reținut

  • Jeep Grand Cherokee 2026 oferă sistemul Hands-Free Active Driving Assist de nivel 2

  • Sistemul funcționează pe peste 200.000 de mile (321.869 km) de drumuri compatibile din America de Nord

  • Activarea se face printr-un buton de pe volan; instrumentarul devine verde când sistemul este activ

  • Camera de monitorizare a șoferului permite devierea privirii maximum aproximativ zece secunde

  • Schimbarea asistată a benzii funcționează bine, dar sistemul este uneori prea precaut

  • Prețul sistemului este de 2.995 de dolari, cu un abonament inclus de trei ani

  • Disponibil doar pe versiunile high-end ale modelului

  • Stellantis anunță un sistem de nivel 2++ pentru 2028, compatibil și cu mediul urban