Kimera K-39: omagiu adus Lancia 037, cu inimă de supercar suedez

Pe malul lacului Como, în cadrul prestigiosului Concorso d’Eleganza Villa d’Este, compania italiană Kimera Automobili a prezentat oficial cel mai ambițios proiect al său de până acum: K-39. Dezvăluit în fața publicului la mijlocul lunii mai 2026, după mai bine de doi ani de la primele imagini teaser, noul hypercar marchează un salt considerabil față de modelele anterioare ale brandului, atât din punct de vedere tehnic, cât și ca filozofie de construcție.

Kimera Automobili nu este la primul experiment de acest tip. În 2021, compania a lansat EVO37, un tribut modern adus legendarului Lancia 037 – una dintre cele mai celebre mașini de raliuri din toate timpurile, renumită pentru că a fost ultimul vehicul cu tracțiune pe două roți care a câștigat Campionatul Mondial de Raliuri, bătând inclusiv Audi Quattro. În 2024, seria a continuat cu EVO38, inspirat dintr-un succesor al lui 037 care nu a mai ajuns niciodată în producție. K-39 este însă altceva: nu o reinterpretare, ci o mașină concepută de la zero.

Un motor complet nou: V8 biturbo dezvoltat în colaborare cu Koenigsegg

Cea mai mare schimbare față de modelele precedente se află sub capotă. Dacă EVO37 și EVO38 erau echipate cu un motor de 2,1 litri cu patru cilindri, supraalimentat atât prin turbocompresor, cât și prin compresor volumetric, K-39 face un salt spectaculos: primește un motor V8 biturbo dezvoltat special împreună cu Koenigsegg, producătorul suedez de hypercars recunoscut drept unul dintre cele mai avansate nume din industria auto mondială.

Motorul este similar, ca bază, cu cel folosit în mai multe modele Koenigsegg, însă pentru K-39 turbinele au fost înlocuite cu unele mai mici, cu scopul de a îmbunătăți răspunsul la accelerație – o decizie tehnică relevantă mai ales în contextul utilizării pe circuit sau în cursele de tip hill climb. Rezultatul final: 1.000 de cai putere la 7.350 rpm și un cuplu de 885 lb-ft (echivalentul a 1.200 Nm) disponibil la 5.500 rpm. Turația maximă admisă este de 8.250 rpm, un număr care plasează acest propulsor în categoria motoarelor cu adevărat sportive, capabile să cânte la limita superioară a gamei.

Colaborarea cu Koenigsegg nu se oprește la livrarea unui bloc motor. Producătorul suedez pune la dispoziție și accesul la infrastructura sa cloud pentru diagnosticare și actualizări de software. Concret, asta înseamnă că proprietarii K-39 vor beneficia de suport tehnic continuu după achiziție, similar cu ceea ce oferă marii producători de automobile premium – un aspect important pentru omologarea și întreținerea pe termen lung a unui vehicul de nișă cu producție extrem de limitată.

Design inspirat din trecut, gândit pentru viitor

La prima vedere, K-39 seamănă inconfundabil cu Lancia 037: ampatamentul scurt și aripile late, masive și unghiulare sunt trăsături care trimit direct la mașina de raliuri din anii ’80. Dar dincolo de această siluetă familiară, designul a fost regândit cu ajutorul cunoștințelor aerodinamice din secolul XXI. Prizele de aer și canalele de ventilație sunt mai adânci și mai elaborate decât la predecesoare, reflectând nevoia unui motor V8 biturbo de răcire suplimentară.

Una dintre cele mai vizibile modificări față de EVO37 și EVO38 se regăsește pe flancuri: ampatamentul spate a fost lărgit, iar două prize de aer de mari dimensiuni au fost integrate lateral pentru a alimenta cu aer rece noul motor. Partea frontală beneficiază de faruri noi și o zonă de impact mai rafinată, cu scopul explicit de a îmbunătăți fluxul aerodinamic. Zona posterioară arată mai degrabă ca a unui supercar contemporan, cu un capac motor distinctiv, un difuzor spate bine definit și un spoiler integrat.

Kimera are planuri ferme de a omologa K-39 ca autoturism nou pe piețele internaționale, ceea ce înseamnă că nu este vorba de un show car sau de un proiect pur experimental, ci de un vehicul destinat utilizării pe drumurile publice.

Versiunea de Pikes Peak: un monstru aerodinamic cu livrea Martini Racing

Alături de varianta rutieră, Kimera a prezentat la Villa d’Este și o versiune destinată curselor, pregătită special pentru Pikes Peak International Hill Climb – una dintre cele mai dure și mai spectaculoase competiții auto din lume, disputată pe un traseu montan din Colorado, SUA. Această versiune ridică ștacheta aerodinamică la un cu totul alt nivel.

Față de varianta standard, mașina de cursă primește un splitter frontal masiv, fuste laterale, oglinzi retrovizoare dedicate, o priză de aer pe plafonul mașinii și o aripă spate uriașă, completată de un difuzor posterior de dimensiuni impresionante. Imaginea este definitivată de o livrea în culorile Martini Racing – un omagiu explicit adus istoriei Lancia în motorsport, echipa italiană rulând sub această siglă în perioadele de glorie din raliuri.

Kimera a anunțat că primii zece clienți vor putea achiziționa o versiune specială inspirată din mașina de cursă, dotată cu pachetul aerodinamic extins. Este o ofertă adresată exclusiv celor mai fideli susținători ai brandului. Producția totală a K-39 va fi extrem de limitată; deși numărul exact nu a fost comunicat oficial, compania a precizat că peste douăzeci de exemplare au fost deja alocate cumpărătorilor.

Provocarea Pikes Peak: motoare termice contra electricelor

Alegerea Pikes Peak ca scenă de debut în competiție nu este întâmplătoare. Traseul montan american, care urcă până la altitudini unde aerul rarefiat dezavantajează semnificativ motoarele termice față de cele electrice, reprezintă tocmai terenul pe care Kimera vrea să-și demonstreze filozofia. Compania descrie participarea la această cursă drept o „apărare a unei viziuni despre automobil care crede în evoluția rafinată și sustenabilă a tehnologiei cu ardere internă” – un mesaj clar într-o industrie dominată tot mai mult de discursul electrificării.

Există și o poveste neterminată de rezolvat la Pikes Peak: echipa Lancia nu a concurat niciodată oficial la această cursă, în timp ce rivalul său principal, Audi, a stabilit în 1987 un record care rămâne și astăzi cel mai bun timp înregistrat în era pre-asfaltare a traseului. Data exactă la care Kimera va face tentativa la Pikes Peak nu a fost deocamdată anunțată.

Prețuri și disponibilitate

Kimera Automobili nu a divulgat niciun preț oficial, nici pentru varianta rutieră, nici pentru cea de Pikes Peak. Ținând cont că motorul provine de la Koenigsegg – un producător ale cărui mașini se numără printre cele mai scumpe din lume –, este evident că K-39 se adresează unui cerc extrem de restrâns de colecționari și entuziaști cu resurse pe măsură. Producția ultra-limitată și faptul că peste douăzeci de unități au fost deja rezervate sugerează că accesul la acest hypercar se bazează mai degrabă pe relații cu brandul decât pe o comandă obișnuită.

Rezumat – punctele cheie ale Kimera K-39

  • Prezentat oficial la Concorso d’Eleganza Villa d’Este, pe malul lacului Como, în mai 2026

  • Proiectat de la zero de Kimera Automobili, inspirat vizual din Lancia 037

  • Motor V8 biturbo dezvoltat în colaborare cu Koenigsegg, cu turbine mai mici față de varianta standard pentru răspuns mai rapid

  • Putere maximă: 1.000 CP la 7.350 rpm; cuplu maxim: 885 lb-ft (1.200 Nm) la 5.500 rpm; turație maximă: 8.250 rpm

  • Koenigsegg oferă acces la infrastructura cloud pentru diagnosticare și actualizări software

  • Destinat omologării ca autoturism nou pe piețele internaționale

  • Versiune specială de Pikes Peak cu livrea Martini Racing și pachet aerodinamic extins

  • Primii zece clienți primesc varianta inspirată din mașina de cursă

  • Peste douăzeci de exemplare deja alocate; producție extrem de limitată

  • Prețurile nu au fost anunțate; data tentativei la Pikes Peak rămâne necomunicată