McMurtry Spéirling PURE a intrat în producție de serie – cel mai extrem hypercar electric de circuit

Într-o lume în care zeci de startup-uri auto promit performanțe uluitoare fără să livreze niciodată un produs real, McMurtry face excepție. Spéirling PURE, hipercarul electric cu un singur loc al companiei britanice, a intrat oficial în producție de serie, iar specificațiile sale finale confirmă tot ceea ce prototipurile au sugerat în ultimii ani: este, pur și simplu, unul dintre cele mai rapide vehicule construite vreodată pentru circuit.

Povestea Spéirling a început în 2021, când prototipul a urcat pentru prima dată dealul de la Goodwood Festival of Speed. De atunci, mașina a doborât recorduri în serie: a parcurs urcarea de la Goodwood în doar 39,08 secunde, a bătut recordul de lungă durată de pe pista de test Top Gear, depășind chiar și un monopost de Formula 1, și a umilit un Mercedes-AMG One la Hockenheim cu nu mai puțin de 14,1 secunde. A fost, de asemenea, primul automobil din lume care a demonstrat că poate circula cu susul în jos – datorită sistemului său unic de generare a forței de apăsare.

Specificații tehnice: numerele care redefinesc limitele fizicii

Versiunea de producție a Spéirling PURE este echipată cu un pachet de baterii de 100 kWh, care alimentează două motoare electrice montate pe puntea spate, cu o putere combinată de 1.000 CP (746 kW). Rezultatul este o accelerație de la 0 la 60 mph (aproximativ 97 km/h) în doar 1,55 secunde – cu un rollout de un picior, conform specificațiilor oficiale – și o viteză maximă declarată de 305 km/h (190 mph).

Față de prototipul inițial, care era echipat cu o baterie de 60 kWh și cântărea 1.050 kg, varianta de serie este considerabil mai mare și mai grea. Ampatamentul a crescut de la 2 metri la 2,2 metri pentru a găzdui bateria mai voluminoasă, iar vehiculul este acum cu 14% mai lat și cu 11% mai lung față de prototip. Masa totală a ajuns la 1.350 kg. McMurtry estimează că bateria de 100 kWh este suficientă pentru aproximativ 50 km la ritmul unui prototip de clasa Le Mans Prototype 2. Compania a menționat anterior că autonomia în condiții de rulare normală pe șosea ar putea atinge circa 480 km, deși această cifră nu apare în comunicatul de presă oficial al variantei de producție.

Încărcarea bateriei

Încărcarea de la 20% la 95% durează între 20 și 60 de minute, în funcție de puterea stației de încărcare, temperatura ambiantă și temperatura bateriei. Pentru circuitele care nu dispun de infrastructură de încărcare adecvată, McMurtry va pune la dispoziția clienților o unitate portabilă de alimentare cu o capacitate de 100 kWh și o putere de încărcare de 120 kW.

Sistemul „fan car” – tehnologia care sfidează gravitația

Elementul definitoriu al Spéirling PURE rămâne sistemul brevetat Downforce-on-Demand, care folosește ventilatoare puternice pentru a genera o forță de apăsare de până la 2.000 kg – nu doar la viteze ridicate, ci chiar și din staționar. Aceasta este diferența fundamentală față de aripile și difuzoarele clasice, care necesită viteză pentru a produce efect aerodinamic. Vehiculul folosește jupe laterale pentru a etanșa spațiul dintre caroserie și asfalt, creând un efect de vacuum care lipește literalmente mașina de pistă.

Pe varianta de producție, jupele pot fi retractate atunci când nu sunt necesare, iar mașina dispune de un compresor de aer integrat pentru această operațiune – spre deosebire de prototipuri, care aveau nevoie de o sursă externă de aer comprimat. Sistemul de ventilatoare a fost și el revizuit: acum include două unități pentru redundanță, cu motoare noi, pale noi, răcire îmbunătățită și un ansamblu repositionat față de versiunile de test. Efectul practic al acestui sistem este că mașina poate genera până la 3g în viraje și la frânare.

Șasiu, habitaclu și diferențele față de prototip

Aproximativ 95% din componentele variantei de producție sunt noi față de prototipurile care au stabilit recorduri. Modificările includ un monococ din fibră de carbon reproiectat, un habitaclu mai spațios, vizibilitate îmbunătățită, iluminare integrată față-spate (inclusiv semnalizatoare și lumini de avarie) și acces facilitat pentru intervenții de service.

Scaunul este mulat individual pe corpul fiecărui proprietar pentru un contact perfect cu mașina, iar McMurtry precizează că pot fi acomodați șoferi cu înălțimi de până la 201 cm. Sub aripa spate există un mic compartiment de depozitare unde încap o cască și un dispozitiv HANS – și cam atât. Mașina rulează și cu o gardă la sol cu 20% mai mare față de prototip și are anvelope mai late, cu profiluri mai înalte.

Experiența de proprietar: performanțe de F1, costuri de GT3

Unul dintre cele mai surprinzătoare aspecte ale Spéirling PURE nu este legat de performanță, ci de filozofia din spatele proiectului. McMurtry a insistat ca mașina să fie ușor de utilizat de un proprietar obișnuit, fără a necesita o echipă de tehnicieni. Directorul general Thomas Yates descrie experiența de utilizare ca oferind „niveluri de performanță de monopost F1, dar o experiență de proprietar mai apropiată de cea a unui Porsche 911 GT3 RS”, adăugând că unul dintre obiectivele principale a fost reducerea costurilor de operare.

Concret, McMurtry spune că mașina poate fi operată la circuit de șofer și „un prieten competent” în padoc, fără personal specializat. Totuși, pentru cei care preferă confortul maxim, compania oferă și servicii complete de întreținere și asistență la circuite, contra cost suplimentar.

Eligibilitate competițională

Deși nu este omologată pentru drumurile publice, Spéirling PURE este eligibilă pentru Global Time Attack în Statele Unite și pentru European Time Attack Masters la Nürburgring. Aceasta deschide calea pentru proprietari să concureze în competiții oficiale cu unul dintre cele mai capabile vehicule de circuit existente.

Producție limitată și preț

McMurtry va produce doar 99 de exemplare din Spéirling PURE. Prețul de pornire este de £995.000 (aproximativ $1,36 milioane), înainte de taxe și opțiuni. Până în prezent, compania a vândut deja 25 de unități – un rezultat notabil într-un segment în care multe proiecte ambițioase nu ajung niciodată la stadiul de livrare efectivă.

Legat de viitor, McMurtry a declarat că intenționează să dezvolte și o versiune omologată pentru drumurile publice, însă nu a anunțat niciun calendar pentru acest proiect.

Rezumat: punctele cheie ale McMurtry Spéirling PURE

  • Tip vehicul: Hypercar electric monopost, exclusiv pentru circuit, neomologat pentru drumuri publice

  • Putere: 1.000 CP (746 kW) prin două motoare electrice pe puntea spate

  • Accelerație: 0-60 mph în 1,55 secunde (cu rollout de un picior)

  • Viteză maximă: 305 km/h

  • Baterie: 100 kWh; încărcare 20-95% în 20-60 minute

  • Autonomie la ritm de curse: până la 50 km la ritmul LMP2

  • Masă: 1.350 kg

  • Forță de apăsare: până la 2.000 kg, inclusiv din staționar

  • Accelerație laterală și longitudinală: până la 3g

  • Producție limitată: 99 de exemplare

  • Preț de pornire: £995.000 (aproximativ $1,36 milioane), fără taxe și opțiuni

  • Componente noi față de prototip: 95%

  • Înălțime maximă șofer acceptată: 201 cm

  • Vânzări confirmate până acum: 25 de unități