O marcă din epoca comunistă, redescoperită în era electrică

Puțini ar fi crezut că un nume adânc înrădăcinat în memoria colectivă a românilor va reapărea vreodată pe harta industriei auto europene. Și totuși, Ford Otosan România a înregistrat recent marca Oltcit la Oficiul Uniunii Europene pentru Proprietate Intelectuală (EUIPO), deschizând o dezbatere fascinantă despre viitorul producției de automobile la Craiova.

Potrivit datelor disponibile în sistemul eSearch al EUIPO, în data de 25 martie 2026 a fost depusă o cerere de marcă a Uniunii Europene pentru denumirea OLTCIT, cu numărul de dosar 019337134. Titularul indicat este Ford Otosan Romania, iar cererea figurează, la acest moment, cu statusul „Application under examination” – adică în curs de examinare. Marca este solicitată pentru clasa 12, care include, între altele, vehicule, automobile, vehicule electrice, autovehicule, precum și părți și accesorii pentru vehicule.

Gestul în sine spune multe. Nu înregistrezi o marcă de vehicule electrice fără un plan concret în spate. Rămâne de văzut dacă acesta este doar primul pas al unei strategii mai ample sau dacă lucrurile se vor materializa în ritm accelerat.

Ce era Oltcit și de ce contează istoria sa

Pentru generațiile mai tinere, Oltcit este un nume necunoscut. Pentru cei care au trăit anii ’80, însă, este o amintire vie – sau, uneori, una amuzantă. Marca a fost construită în România cu ajutorul tehnologiei Citroën PSA, reprezentând una dintre rarele colaborări industriale ale epocii comuniste cu Occidentul. Uzina de la Craiova producea modele precum Oltcit Club 12 TRS, echipat cu o motorizare pe benzină cu 4 cilindri în linie. O altă curiositate istorică: Ceaușescu nu a permis românilor să conducă versiunea sportivă a mașinii, cel pe care istoria îl cunoaște drept Citroën Visa GTI.

Acum, la aproape patru decenii distanță, același nume ar putea fi reluat – de data aceasta nu pentru mașini cu motor termic și tehnologie franceză, ci pentru vehicule electrice și hibride plug-in cu tehnologie chineză.

Geely intră în ecuație: electric la Craiova, hybrid la Spania?

Scenariul vehiculat în jurul acestei înregistrări de marcă implică grupul chinez Geely, unul dintre cei mai activi jucători din industria auto globală în acest moment. Ford Otosan este deja în contact cu Geely pentru producția de mașini în Spania, iar întrebarea firească este: de ce nu și la Craiova?

Există argumente solide pentru o astfel de mutare. Uzina de motoare Horse de la Dacia Mioveni este deținută într-o proporție semnificativă chiar de către Geely, ceea ce înseamnă că grupul chinez are deja o prezență industrială consolidată pe teritoriul României. Această realitate face ca un parteneriat extins, care să implice și fabrica de la Craiova, să nu fie deloc forțat din punct de vedere logistic sau strategic.

Planul ar urma un model cunoscut în industrie sub acronimul CKD – „Completely Knocked Down” – adică asamblare locală din componente importate. Într-o primă fază, mașinile electrice sau PHEV Geely ar fi asamblate la Craiova din seturi de piese produse în altă parte, urmând ca, treptat, gradul de integrare locală să crească. Este o abordare comună atunci când un producător dorește să testeze o piață sau o locație de producție înainte de a angaja investiții masive în fabricarea componentelor.

Deocamdată, nu se știe cu certitudine dacă Geely a decis să producă modele electrice în Spania, sau modele Hybrid și PHEV la Craiova. Ambele variante sunt pe masă, iar decizia finală nu a fost comunicată public.

Ford Otosan la Craiova: investiții de peste 2,5 miliarde de euro

Dincolo de speculații și înregistrări de mărci, realitatea numerelor vorbește de la sine. Din 2022 până în prezent, Ford Otosan a investit la Craiova peste 500 de milioane de euro. Dacă luăm în calcul întreaga perioadă începând din 2008 – inclusiv etapa în care fabrica era deținută de Ford Europa – investițiile totale depășesc 2,5 miliarde de euro.

Uzina din Craiova numără în prezent aproximativ 6.200 de angajați și reprezintă, conform declarațiilor oficiale, singurul producător de vehicule electrice din România în acest moment. O poziție de care Ford Otosan pare că înțelege să profite strategic.

Craiova, viitorul centru auto al României?

Contextul mai larg adaugă greutate acestor planuri. Dacia, cel mai mare producător auto din România timp de decenii, și-a mutat aproape întreaga producție în Africa de Nord. Această schimbare geopolitică și industrială lasă un vid pe care Craiova pare pregătită să îl umple.

Estimările arată că, în anii care urmează, Ford Craiova urmează să devină cel mai important producător de automobile din România. Dacă la această ecuație adăugăm reînvierea mărcii Oltcit și un potențial parteneriat cu Geely pentru vehicule electrificate, tabloul devine și mai interesant.

Este de remarcat că un astfel de scenariu ar aduce România în rândul țărilor europene care produc mașini sub mărci proprii cu propulsie electrică sau plug-in hybridă – un statut deloc neglijabil în contextul tranziției energetice impuse de reglementările europene.

Ce înseamnă PHEV și de ce contează pentru consumatorul român

Pentru cei mai puțin familiarizați cu jargonul tehnic, un PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) este un vehicul care combină un motor termic tradițional cu un motor electric și o baterie ce poate fi încărcată din priză. Față de un hibrid clasic, un PHEV oferă o autonomie electrică mai mare și posibilitatea de a circula exclusiv electric pe distanțe scurte, reducând astfel consumul de combustibil și emisiile în utilizare urbană.

Producerea unor astfel de modele la Craiova ar poziționa România nu doar ca un centru de asamblare, ci ca un actor relevant în tranziția spre mobilitatea verde la nivel european. Rămâne de văzut, însă, în ce ritm se vor concretiza aceste planuri și ce grad de integrare locală vor atinge în cele din urmă.

O marcă, o uzină, o oportunitate

Înregistrarea numelui Oltcit la EUIPO de către Ford Otosan Romania este, deocamdată, un semnal – puternic, dar neconfirmat în totalitate. Combinația dintre un nume cu rezonanță istorică pentru publicul românesc, o uzină cu capacitate reală și investiții de miliarde, și un partener chinez cu tehnologie electrică matură creează premisele unui proiect ambițios.

Dacă planurile se vor materializa, Oltcit ar deveni primul brand auto românesc renăscut în era electrică – un simbol al continuității industriale, dar și al transformării radicale prin care trece întreaga industrie auto globală. O ironie plăcută a istoriei: o marcă născută din colaborarea cu Citroën în comunism ar putea renvia printr-un parteneriat cu Geely în era tranziției verzi.

Rezumat – Punctele cheie ale subiectului

  • Ford Otosan Romania a înregistrat marca Oltcit la EUIPO pe data de 25 martie 2026, sub numărul de dosar 019337134

  • Marca este solicitată pentru clasa 12 – vehicule, automobile, vehicule electrice și accesorii

  • Cererea are statusul „Application under examination” la momentul publicării

  • Planul vizează inițial producție CKD de mașini electrice și/sau PHEV în colaborare cu grupul chinez Geely

  • Geely deține deja o proporție semnificativă din uzina de motoare Horse de la Dacia Mioveni

  • Ford Otosan a investit peste 500 de milioane de euro la Craiova din 2022, iar investițiile totale din 2008 depășesc 2,5 miliarde de euro

  • Uzina din Craiova are aproximativ 6.200 de angajați și este singurul producător de vehicule electrice din România

  • Dacia și-a mutat aproape întreaga producție în Africa de Nord, lăsând Craiova să devină principalul centru auto al României