Polestar nu mai poate vinde mașini noi în Statele Unite după anul de model 2027

Într-o mișcare care a surprins industria auto, Polestar a anunțat pe 25 iunie 2026 că va încheia operațiunile de vânzări pe piața americană. Decizia nu a venit din proprie inițiativă, ci a fost impusă de Departamentul de Comerț al SUA, prin Biroul pentru Industrie și Securitate, care a refuzat să acorde constructorului autorizația necesară pentru a-și continua activitatea comercială în Statele Unite începând cu anul de model 2027. Motivul invocat este Connected Vehicle Rule – o reglementare privind vehiculele conectate, care vizează componentele hardware și software de origine chineză sau rusă din sistemele de conectivitate ale automobilelor.

Ce este Connected Vehicle Rule și de ce lovește Polestar

Regulamentul privind vehiculele conectate a fost finalizat sub administrația Biden și are la bază preocupări legate de securitatea națională. Logica din spatele legii este relativ clară: o mașină modernă este un dispozitiv conectat permanent la internet, capabil să colecteze date despre locație, comportamentul șoferului și mediul înconjurător. Autoritățile americane se tem că vehiculele care folosesc software sau hardware conectat la entități aflate sub influența Beijingului ar putea transmite informații sensibile sau ar putea fi manipulate de la distanță.

Restricțiile se aplică gradual: interdicția pentru software intră în vigoare odată cu anul de model 2027, iar cea pentru componente hardware urmează în 2030. Orice producător auto care dorește să vândă în SUA trebuie să obțină o autorizație specială. Polestar a solicitat această autorizație, dar cererea i-a fost respinsă.

Vulnerabilitatea brandului suedez în fața acestei legislații vine din structura sa acționariată: Geely, gigantul auto chinez, deține pachetul majoritar de acțiuni al Polestar. Această legătură cu capitalul chinezesc este tocmai motivul pentru care regulamentul se aplică brandului, chiar dacă mașinile sale sunt proiectate în Suedia și asamblate parțial în America.

Volvo a primit derogare, Polestar nu

Situația devine și mai interesantă când este pusă în context: Volvo, un alt brand din portofoliul Geely, a reușit să obțină o derogare de la aceeași regulă în luna mai. Prin urmare, proprietatea chineză în sine nu garantează automat excluderea de pe piață – dar nici nu o previne. Polestar se află în poziția nefericită de a fi respins acolo unde sora sa de companie a trecut testul. Alte branduri care vor trebui să treacă prin același proces de autorizare sunt Lincoln și Buick, ambele vânzând în SUA modele fabricate în China.

Fabrica din South Carolina – o investiție pusă sub semnul întrebării

Paradoxul situației este că tocmai modelul pe care Polestar îl fabrică pe sol american – Polestar 3 – este cel mai afectat de această decizie. Uzina din Carolina de Sud a început asamblarea acestui SUV electric în 2024, iar o parte din producție era destinată exportului către Europa. Ce se va întâmpla cu această fabrică în condițiile în care brandul nu mai poate vinde mașini noi în SUA este o întrebare care rămâne deocamdată fără răspuns.

Este o ironie greu de ignorat: o reglementare introdusă, cel puțin parțial, în numele protejării producției auto americane lovește tocmai o fabrică americană. Polestar 3 este asamblat în Statele Unite, dar asta nu a contat în ecuația birocratică a autorizației.

Ce se întâmplă cu stocurile existente și cu clienții actuali

Polestar a precizat că stocurile de Polestar 3 și Polestar 4 existente deja în SUA pot fi în continuare comercializate până la epuizarea lor. Cele două modele rămân singurele din gama actuală destinată pieței americane: Polestar 3 este un SUV electric cu două rânduri de scaune, mai sport și mai zvelt, înrudit cu Volvo EX90, în timp ce Polestar 4 este un crossover fastback cu o aerodinamică aparte, lipsit de luneta tradițională.

Clienții care dețin deja un Polestar nu vor fi abandonați. Brandul a confirmat că rețeaua de service va funcționa în continuare, iar accesul la asistența pentru clienți rămâne nemodificat. Cei aproximativ 32 de dealeri activi în prezent în SUA vor continua să existe, dar rolul lor se va limita la servicii post-vânzare, comercializarea stocurilor rămase și vânzarea de vehicule second-hand Polestar.

Procesul de restrângere a activităților de marketing și vânzări va fi relativ rapid, potrivit unui purtător de cuvânt al companiei, care a mai precizat că niciun vehicul din gama anului de model 2027 nu era deja în drum spre Statele Unite. Numărul de angajați ai brandului în SUA este în prezent de aproximativ 100 de persoane.

SUA nu era piața principală – cifrele o dovedesc

Deși impactul deciziei este semnificativ din punct de vedere simbolic, datele financiare sugerează că pierderea pieței americane nu reprezintă un șoc existențial pentru Polestar. În primul trimestru al anului 2026, 94% din vânzările cu amănuntul ale brandului proveneau din afara Statelor Unite. Cu alte cuvinte, America era mai degrabă o piață secundară, nu un motor de creștere.

Această realitate explică și tonul relativ calm al comunicărilor oficiale ale companiei. CEO-ul Michael Lohscheller a transmis un mesaj care plasează evenimentul în contextul unei strategii deja asumate: „Industria auto intră într-o nouă fază, bazată pe dinamici regionale. Strategia noastră reflectă acest lucru, Europa fiind cel mai important motor de creștere al nostru, iar planul nostru de a produce Polestar 7 în Europa confirmă această direcție.”

Lohscheller a mai subliniat că vânzările record din 2025 și primul trimestru din 2026 demonstrează că progresele sunt reale, cu mai multe lansări pe noi piețe europene programate în cursul acestui an. Pe lângă Europa, conducerea companiei menționează explicit și alte zone de interes: Asia de Sud-Est, Europa de Est, America Latină și Canada.

Contextul mai larg – o industrie prinsă între politică și geopolitică

Cazul Polestar nu este unul izolat. Administrația Trump a continuat și a intensificat politica comercială restrictivă față de vehiculele și tehnologia cu origini chineze, prezentând-o ca pe o măsură de protecție a industriei auto americane. Washingtonul a petrecut luni întregi construind obstacole legislative și administrative în calea mașinilor fabricate sau echipate în China. Polestar este doar cel mai recent brand afectat de această tendință.

În luna februarie 2026, Polestar anunțase deja un plan de restructurare și regrupare strategică. La svma de cinci luni distanță, compania se vede forțată să meargă mai departe cu retragerea de pe piața americană, nu ca o alegere strategică liberă, ci ca o consecință directă a blocajului administrativ. Industria auto globală traversează o perioadă de redefinire profundă, în care deciziile comerciale sunt tot mai mult dictate de granițele politice, nu de cererea consumatorilor sau de capacitățile tehnice ale vehiculelor.

Rezumat – punctele cheie

  • Polestar nu va mai putea vinde mașini noi în SUA începând cu anul de model 2027, după ce Biroul pentru Industrie și Securitate al Departamentului de Comerț american a refuzat acordarea autorizației necesare.
  • Motivul este Connected Vehicle Rule, care restricționează vehiculele cu software și hardware conectat de origine chineză sau rusă; Geely, compania chineză, deține pachetul majoritar în Polestar.
  • Brandul suedez Volvo, tot din portofoliul Geely, a obținut o derogare de la aceeași regulă în mai 2026.
  • Polestar 3 este asamblat în SUA, la fabrica din Carolina de Sud, inaugurată în 2024 – totuși, nici acest argument nu a contat în decizia autorităților.
  • Stocurile existente de Polestar 3 și Polestar 4 pot fi vândute în continuare până la epuizare; cei 32 de dealeri rămân activi pentru service și vehicule second-hand.
  • Brandul are aproximativ 100 de angajați în SUA; activitățile de marketing și vânzări se vor reduce rapid.
  • 94% din vânzările Polestar din T1 2026 proveneau din afara SUA; Europa rămâne principalul motor de creștere, alături de Asia de Sud-Est, Europa de Est, America Latină și Canada.
  • Polestar 7 urmează să fie fabricat în Europa, confirmând reorientarea geografică a producției.