Polestar nu mai poate vinde mașini în Statele Unite începând cu anul de model 2027

Biroul pentru Industrie și Securitate din cadrul Departamentului Comerțului al Statelor Unite a refuzat să acorde producătorului suedez de vehicule electrice Polestar autorizația necesară pentru a continua vânzările pe piața americană. Decizia intră în vigoare începând cu anul de model 2027 și reprezintă o lovitură semnificativă pentru brandul care, deși a luat naștere în Europa, a reușit să-și construiască o prezență notabilă pe cel mai competitiv segment auto din lume.

Interdicția vine ca urmare a noii reglementări americane denumite Connected Vehicle Rule – o regulă care restricționează importul și vânzarea vehiculelor conectate ce utilizează hardware și software cu legături la China sau Rusia. Polestar este deținut de Volvo și Geely Holding Group, corporația chineză care operează Geely Auto, ceea ce plasează automat brandul în categoria entităților vizate de această legislație.

Ce înseamnă „vehicul conectat” și de ce contează pentru securitatea națională

Termenul de „vehicul conectat” (connected vehicle) se referă la automobilele moderne dotate cu sisteme de conectivitate avansată – acces la internet, actualizări software wireless (over-the-air), schimb de date cu infrastructura rutieră sau cu alte vehicule, camere, senzori și module GPS. Practic, aproape orice mașină electrică modernă intră în această categorie.

Autoritățile americane argumentează că aceste tranzacții prezintă riscuri la adresa securității naționale, deoarece companiile din China sau Rusia ar putea fi obligate să partajeze datele colectate de vehicule sau să permită accesul de la distanță la mașinile conectate care circulă pe teritoriul Statelor Unite. Această preocupare nu este nouă, însă reglementarea formală a fost anunțată în 2025, cu aplicabilitate de la anul de model 2027.

Un caz interesant de comparație este cel al Volvo: deși face parte din același grup Geely, producătorul suedez a primit la sfârșitul lunii mai autorizația de a importa și vinde vehicule în SUA. Totodată, Ford ar căuta în prezent autorizarea pentru SUV-ul Lincoln Nautilus fabricat în China – ceea ce arată că regulamentul lasă loc pentru excepții, dar Polestar nu a reușit să obțină una.

Modelele afectate și situația actuală a stocurilor

Polestar comercializează în prezent mai multe modele: Polestar 2, Polestar 3, Polestar 4 și noul Polestar 5. Modelele 2, 4 și noul 5 sedan sunt fabricate în China. Polestar 3, un SUV, este produs chiar pe teritoriul Statelor Unite – totuși, nici acesta nu va mai putea fi comercializat din 2027, din cauza legăturilor software și hardware cu China.

În perioada de tranziție, compania a anunțat că va continua să vândă stocurile existente de Polestar 3 și Polestar 4, iar clienții care au deja aceste mașini vor beneficia în continuare de accesul la rețeaua de service a brandului. Practic, Polestar se angajează că nu-și va abandona cumpărătorii americani în ceea ce privește asistența post-vânzare.

Cât de important era piața americană pentru Polestar?

Deși vestea interdicției sună dramatic, cifrele de vânzări relativizează impactul. Statele Unite reprezentau doar aproximativ șase procente din vânzările totale cu amănuntul ale Polestar – sau, exprimat altfel, 94% dintre vânzările din primul trimestru al anului 2026 proveneau din afara pieței americane. Prin urmare, din punct de vedere financiar, retragerea din SUA nu pune în pericol existența companiei, chiar dacă este o decizie dureroasă din perspectivă simbolică și de imagine.

Brandul însuși a recunoscut schimbarea de paradigmă, comunicând că industria auto intră într-o nouă etapă definită de dinamici regionale, iar strategia Polestar se adaptează acestei realități.

Ce spune CEO-ul Polestar despre viitorul brandului

Michael Lohscheller, directorul executiv al Polestar, a transmis un mesaj optimist în contextul acestei retrageri forțate din SUA. El a subliniat că Europa rămâne cel mai important motor de creștere al companiei și că planurile de extindere sunt bine definite: „Vânzările record din 2025 și din primul trimestru din 2026 demonstrează că înregistrăm progrese solide, cu mai multe lansări pe noi piețe europene în acest an”.

Lohscheller a menționat, de asemenea, că Polestar va continua să investească în piețele cu potențial de creștere, nominalizând explicit Asia de Sud-Est, Europa de Est, America Latină și Canada. Brandul nu renunță, așadar, la ambiția sa globală – doar își recalibrează prioritățile geografice.

Planurile de produs pentru 2026 și 2027

În ciuda turbulențelor generate de interdicția americană, Polestar are un calendar de lansări ambițios pentru perioada imediat următoare:

  • Polestar 5 – sedanul a primit reacții excelente din partea presei internaționale, iar livrările pentru clienți urmează să înceapă în cursul verii.
  • Polestar 4 – variantă nouă – planificată pentru a doua jumătate a anului 2026; se pare că va fi un break înălțat, care va rezolva una dintre criticile principale aduse modelului actual – absența luneta spate.
  • Polestar 2 – noua generație – programată pentru 2027.
  • Polestar 7 – un SUV compact care va fi fabricat în Europa, reprezentând și angajamentul companiei față de producția locală pe continentul nostru.

Tocmai anunțul privind fabricarea viitorului Polestar 7 în Europa capătă o relevanță sporită în contextul interdicției americane: compania încearcă să-și diversifice lanțul de producție și să reducă dependența față de fabricile din China, cel puțin pentru modelele destinate piețelor occidentale.

Un precedent îngrijorător pentru industria auto globală

Cazul Polestar deschide un subiect mai larg și mai complex: în ce măsură reglementările geopolitice vor remodela industria auto globală? Într-o lume în care lanțurile de aprovizionare sunt profund interconectate, iar componente electronice din China se regăsesc în mașini produse pe toate continentele, delimitarea clară între „vehicul sigur” și „vehicul cu risc” devine extrem de dificilă.

Situația Polestar este cu atât mai paradoxală cu cât Polestar 3 era fabricat fizic în Statele Unite, dar nu a putut scăpa de interdicție din pricina software-ului și componentelor hardware cu origine chineză. Aceasta sugerează că, în viziunea autorităților americane, locul de asamblare finală contează mai puțin decât proveniența tehnologiei integrate în vehicul.

Pe termen mediu și lung, această tendință ar putea forța producătorii auto cu acționariat asiatic să construiască lanțuri de aprovizionare complet separate pentru piața americană – un exercițiu costisitor și anevoios, dar potențial necesar pentru a rămâne în competiție pe cea mai mare piață auto din lume.

Rezumat – punctele cheie ale situației Polestar în SUA

  • Biroul pentru Industrie și Securitate al SUA a interzis Polestar să vândă mașini pe piața americană începând cu anul de model 2027.
  • Interdicția se bazează pe Connected Vehicle Rule, care restricționează vehiculele cu tehnologie conectată legată de China sau Rusia.
  • Polestar este deținut de Geely Holding Group, corporație chineză, ceea ce a declanșat aplicarea regulamentului.
  • Modelele Polestar 2, 4 și 5 sunt fabricate în China; Polestar 3 este produs în SUA, dar tot nu a primit autorizație.
  • Volvo, din același grup Geely, a primit autorizație de vânzare în SUA la finalul lunii mai.
  • SUA reprezintă doar 6% din vânzările globale ale Polestar – 94% din vânzările din T1 2026 provin din afara Americii.
  • Polestar va vinde stocurile existente de Polestar 3 și 4 și va menține serviciile post-vânzare pentru clienții americani.
  • Compania pivotează strategic spre Europa (cel mai mare motor de creștere), Asia de Sud-Est, Europa de Est, America Latină și Canada.
  • Viitorul model Polestar 7 va fi fabricat în Europa, iar noua generație Polestar 2 este planificată pentru 2027.