Un recall vechi de trei ani, piese care nu sosesc

Înainte ca un vehicul să ajungă pe banda de producție în serie, trece prin teste exhaustive. Chiar și așa, unele defecte nu se manifestă decât după ce zeci sau sute de mii de exemplare sunt deja în mâinile proprietarilor. Acesta este tocmai motivul pentru care există procedura de rechemare – sau recall, cum este cunoscut termenul în industria auto. În teorie, producătorul furnizează piesele de schimb și instrucțiunile de reparație către dealeri, iar proprietarii sunt invitați să își aducă mașinile la service. În practică, lucrurile nu merg întotdeauna atât de lin.

Un caz concret a ajuns recent în atenția publicului, grație unui clip viral postat pe TikTok. O mecanică pe nume Hailey – cunoscută pe platformă sub pseudonimul @haileythemechanic – a filmat din interiorul atelierului momentul în care a efectuat, în sfârșit, reparația aferentă recall-ului Ford cu codul 23S65. Videoclipul a strâns peste 74.000 de vizualizări și a declanșat o avalanșă de comentarii din partea altor mecanici și tehnicieni care se confruntă cu aceeași problemă.

Recall Ford 23S65: Ce modele sunt afectate și care e defecțiunea

Potrivit declarației oficiale a Ford, recall-ul 23S65 vizează anumite camioane Ford F-150 din anii 2021–2024 echipate cu pachetul Trailer Tow Max Duty Package. Defecțiunea identificată constă într-un bolț al butucului punții spate care se poate fractura în timp. O astfel de avarie poate conduce la pierderea tracțiunii, dar și la imposibilitatea menținerii vehiculului în poziția de parcare, crescând riscul de accidente și vătămări corporale.

Pentru a înțelege gravitatea problemei, este util să știm că puntea – sau axul – este un element esențial al sistemului de transmisie. Rolul său este de a transfera puterea de la motor la roți, permițând vehiculului să se deplaseze. Dacă un component al acestui sistem cedează, mașina devine practic imposibil de condus în condiții de siguranță. Ford estimează că în jur de 113.000 de vehicule din Statele Unite sunt afectate de acest recall.

Ce arată videoclipul mecaniței Hailey

În clipul postat pe TikTok, Hailey se filmează în timp ce înlocuiește componenta punții spate la un Ford F-150. Textul suprapus peste imagini este direct și fără echivoc: „Acest recall există de trei ani și aceasta este prima dată când văd piese pentru el.” La finalul clipului, ea prezintă axul ruginit pe care tocmai l-a scos din vehicul. Comentariul ei este la fel de grăitor: „Axul nu era rupt încă, dar era doar o chestiune de timp.”

Pe lângă frustrarea față de întârzierea livrării pieselor, Hailey a adresat și o întrebare urmăritorilor săi în descrierea videoclipului: „Cât credeți că se plătește?” – o referire directă la tariful pe care dealerii îl primesc pentru efectuarea acestei reparații în cadrul recall-ului.

Reacțiile comunității: mecanici la capătul răbdării

Comentariile de sub videoclip au transformat postarea într-un adevărat forum de dezbateri. Alți mecanici și consultanți de service și-au împărtășit experiențele similare, confirmând că problema cu întârzierea pieselor este una generalizată, nu un caz izolat.

„Am avut clienți care și-au adus F-150-urile de mai multe ori pentru alte operațiuni de service, și de fiecare dată consultantul trecea recall-ul pe bon, dar piesele tot nu veneau”, a scris un utilizator.

Un alt comentariu surprinde frustrarea acumulată din poziția celui care lucrează direct cu clienții: „URĂ ACEST RECALL. Toată lumea se supără pe mine, de parcă eu sunt Ford. Scuze.”

O a treia voce din industrie a oferit și câteva cifre concrete: „Lucrurile alea au fost în backorder de o veșnicie. La un moment dat erau peste 100.000 de unități în așteptare, dintre care 25.000 erau VOR – adică vehicule scoase din circulație.” Termenul VOR (Vehicle Off Road) desemnează, în jargonul tehnic al service-urilor auto, un vehicul care nu poate fi folosit tocmai din cauza defecțiunii pentru care se află în reparație.

Cine plătește reparațiile dintr-un recall?

Pentru proprietarii de vehicule, această întrebare are un răspuns simplu și liniștitor: reparațiile efectuate în cadrul unui recall sunt gratuite. Producătorul suportă integral costul pieselor și al manoperei. Proprietarul nu scoate niciun ban din buzunar.

Pentru mecanici, situația este ceva mai nuanțată. Cei care lucrează în dealershipuri sunt plătiți de regulă pe un sistem de tarif fix pe oră de manoperă – cunoscut în industrie ca „flat rate”. Concret, pentru fiecare operațiune de reparație există un număr de ore de manoperă prestabilit, iar tehnicianul este remunerat în funcție de acel număr, indiferent de cât timp durează efectiv lucrarea.

Cât câștigă efectiv un mecanic din acest recall?

Chiar în comentariile de la videoclipul Hailey, câțiva tehnicieni au oferit detalii despre cât plătește Ford pentru această reparație specifică.

„Am făcut mult acest recall și Ford plătește 1,1″, a scris un utilizator. Aceasta înseamnă că lucrarea este tarifată la 1,1 ore de manoperă. Dacă un tehnician are un tarif de 30 de dolari pe oră, câștigul pentru această reparație ar fi de aproximativ 33 de dolari.

Alții au subliniat că tariful poate varia în funcție de locație. Un mecanic din statul New York a precizat: „Recall-ul ăsta nu e rău, eu sunt în NY și pot revendica tariful statal de 2,4 ore, și îmi ia cam o oră să îl fac.” Această variație reflectă faptul că unele state din SUA au propriile reglementări referitoare la tarifele de manoperă recunoscute în cadrul recall-urilor.

De ce durează atât de mult să ajungă piesele?

Deși articolul nu oferă o explicație oficială din partea Ford pentru întârzierea de trei ani în aprovizionarea cu piese, situația descrisă ridică întrebări serioase despre modul în care producătorii gestionează logistica recall-urilor de amploare. Când vorbim de 113.000 de vehicule afectate, nevoia de piese de schimb este uriașă, iar lanțul de aprovizionare poate fi supus unor presiuni considerabile.

Faptul că, la un moment dat, existau peste 100.000 de unități în backorder – adică piese comandate, dar nelivrate – și că dintre acestea 25.000 de vehicule erau complet scoase din uz, sugerează o discrepanță semnificativă între cerere și capacitatea de producție sau distribuție a componentelor necesare.

Rămâne de văzut dacă presiunea publică generată de clipurile virale de pe rețelele sociale va accelera procesul de rezolvare a recall-ului sau dacă proprietarii de F-150 afectați vor continua să aștepte. Redacția noastră a urmărit dacă Ford a oferit un răspuns oficial în această privință, fără a obține până în prezent o clarificare publică detaliată.

Ce trebuie să știe proprietarii de Ford F-150 afectați

Dacă dețineți un Ford F-150 din perioada 2021–2024 echipat cu pachetul Trailer Tow Max Duty Package, este posibil ca vehiculul dumneavoastră să fie inclus în recall-ul 23S65. Iată câteva lucruri esențiale de reținut:

  • Reparația este gratuită – producătorul acoperă integral costurile de piese și manoperă.
  • Defecțiunea poate evolua – după cum a subliniat chiar mecanica din videoclip, axul ruginit pe care l-a înlocuit nu era rupt, dar era „doar o chestiune de timp”.
  • Piesele pot fi în lipsă – în funcție de dealership și de regiune, este posibil să fiți pus pe o listă de așteptare până la disponibilizarea pieselor necesare.
  • Riscul este real – pierderea tracțiunii sau imposibilitatea menținerii vehiculului în parcare reprezintă pericole concrete de siguranță rutieră.

Rezumat: punctele cheie ale acestui subiect

  • Recall-ul Ford cu codul 23S65 afectează anumite modele F-150 din anii 2021–2024 cu pachetul Trailer Tow Max Duty Package.
  • Defecțiunea: bolțul butucului punții spate se poate fractura, provocând pierderea tracțiunii și riscuri la parcare.
  • Ford estimează că sunt afectate aproximativ 113.000 de vehicule în SUA.
  • O mecanică pe TikTok (@haileythemechanic) a semnalat că a văzut pentru prima dată piese pentru acest recall după trei ani de la emiterea lui – videoclipul a depășit 74.000 de vizualizări.
  • La un moment dat, existau peste 100.000 de unități în backorder, dintre care 25.000 de vehicule erau complet imobilizate.
  • Reparația este gratuită pentru proprietari; mecanicii primesc un tarif de 1,1 ore de manoperă, putând ajunge la 2,4 ore în unele state.
  • Dacă tariful de bază este de 30 de dolari pe oră, câștigul unui mecanic pentru această reparație este de aproximativ 33 de dolari.