Un Camry cu șapte cilindri și 700 de cai putere: proiectul extrem al Gazoo Racing

Toyota a demonstrat recent că nu mai este brandul plictisitor de altădată. La cursa de anduranță Super Taikyu de 24 de ore, divizia Gazoo Racing și echipa Toyota Racing au prezentat două Camry complet modificate, construite special pentru a marca sosirea iminentă a modelului Camry fabricat în SUA pe piața japoneză. Dintre cele două, unul a reușit să atragă toate privirile printr-o soluție tehnică pe cât de spectaculoasă, pe atât de nebunească: două motoare, șapte cilindri în total și o putere combinată de aproximativ 700 de cai putere.

Două motoare, o singură mașină: cum funcționează arhitectura duală

Conceptul de bază al acestui Camry modificat pornește de la o idee aparent simplă, dar extrem de dificil de pus în practică: fiecare axă este acționată de propriul motor, rezultând un sistem de tracțiune integrală pur mecanic, fără niciun element hibrid sau electric.

Motorul față: trei cilindri împrumutați de la GR Yaris

În locul motorului standard cu patru cilindri al Camry-ului de serie, inginerii Gazoo Racing au montat un propulsor cu totul diferit: agregatul turboalimentat de 1,6 litri cu trei cilindri, cunoscut sub denumirea de cod G16E-GTS. Acesta este același motor care echipează în prezent GR Yaris, GR Corolla și Lexus LBX Morizo RR, fiind unanim apreciat ca unul dintre cele mai bune motoare mici cu performanțe ridicate din industrie. Pe axa față, acest propulsor livrează 300 de cai putere. Privit strict din această perspectivă, Camry-ul devine deja cea mai puternică variantă din generația actuală a sedanului de segment mediu.

Motorul spate: noul patru cilindri GR, codul G20E

Dacă motorul față este deja o alegere surprinzătoare, cel de-al doilea propulsor ridică nivelul la un cu totul alt rang. Montat în portbagaj, acolo unde în mod normal se găsesc bancheta spate și pasagerii din spate, se află noul motor turboalimentat cu patru cilindri dezvoltat de Gazoo Racing, cu denumirea internă G20E. Acesta are o cilindree de 2,0 litri și generează aproximativ 400 de cai putere, care sunt transmiși exclusiv axei posterioare. Ceea ce face acest motor cu adevărat interesant este faptul că nu a debutat încă pe niciun model de serie — Camry-ul acesta este prima sa apariție publică. Potrivit informațiilor disponibile, agregatul G20E urmează să fie utilizat în viitoarele modele de performanță Toyota, printre candidații vehiculați numărându-se un nou Celica și, posibil, un nou MR2.

Cele două motoare cumulează șapte cilindri în total și o putere combinată undeva în jurul valorii de 700 de cai putere, transmiși tuturor celor patru roți. Sistemul de evacuare este cu ieșire laterală, un detaliu tehnic rar întâlnit pe un sedan.

Caroserie widebody și aerodinamică agresivă

Dincolo de mecanică, Camry-ul cu două motoare impresionează și prin aspectul vizual. Inginerii au montat aripi de roți evazate — specifice configurațiilor widebody — pentru a acomoda o ecartament mai larg, au adăugat bara față și bara spate personalizate, iar la pupă se remarcă un spoiler fix de dimensiuni generoase. Ansamblul creează silueta unui sedan de curse, departe de imaginea conservatoare cu care Camry-ul a intrat în conștiința colectivă de-a lungul deceniilor.

Este relevant de menționat că acest tip de abordare — două motoare pe o singură platformă — nu este o premieră absolută în istoria auto. Înaintea acestui Camry, proiecte similare au mai existat, precum Volkswagen Scirocco Bi-Motor sau Mercedes A38 AMG, ambele rămânând la stadiul de exerciții inginerești fără șanse de producție de serie. Camry-ul cu șapte cilindri se înscrie în aceeași categorie: un proiect de laborator menit să demonstreze capacitățile tehnice ale echipei și să genereze entuziasm în jurul brandului.

O altă precizare interesantă: recordul de cilindri pentru un Camry nu îi aparține acestui proiect. Versiunea de NASCAR a sedanului, echipată cu un motor V8, deține în continuare titlul suprem în această privință.

Al doilea Camry: stilul Bōsōzoku și extravaganță vizuală

Cel de-al doilea proiect prezentat în același weekend a mers pe o cu totul altă direcție. Toyota Racing a ales să celebreze sosirea Camry-ului în Japonia printr-o interpretare a stilului Bōsōzoku — un curent estetic japonez asociat motocicletelor și mașinilor cu modificări extravagante, caracterizat prin elemente aerodinamice exagerate și exhausturi spectaculoase.

Vopsit în negru cu accente verzi, acest Camry poartă un splitter frontal de dimensiuni impresionante, un spoiler spate deosebit de agresiv și țevi de evacuare cu înălțime de aproximativ doi metri, care ies dramatic din spatele vehiculului. Dacă exteriorul este teatral, interiorul duce lucrurile și mai departe: bordul este acoperit cu blană, schimbătorul de viteze este realizat din sticlă și include în interior un cub de gheață decorativ, iar pe tunelul central a fost montat un suport pentru trabuc, tot din sticlă. Nu lipsește nici candelabrul, prezent și el în habitaclu.

Din punct de vedere mecanic, informații din Japonia indică faptul că acest Camry a fost transformat la tracțiune spate, cu puterea transmisă printr-o cutie de viteze manuală. Sub capotă se regăsește noul motor turboalimentat cu patru cilindri G20E — același propulsor care acționează axa posterioară a Camry-ului cu două motoare. Ca și fratele său mai tehnic, nici acest model nu are nicio șansă de a ajunge în producția de serie; a fost construit exclusiv ca piesă de spectacol.

Ce spun cele două proiecte despre viitorul Toyota GR

Dincolo de spectacol, cele două Camry transmit câteva mesaje importante despre direcția pe care Toyota o urmează în segmentul performanță. Noul motor G20E cu patru cilindri și 400 de cai putere este, fără îndoială, vedetă reală a evenimentului. Faptul că Toyota îl prezintă public, chiar și într-un context neoficial, sugerează că debutul său în producția de serie nu este departe.

Cel mai probabil candidat pentru a găzdui acest motor rămâne noul Toyota Celica, a cărui revenire a fost confirmată oficial. Toyota a sugerat de asemenea că lucrează la un nou MR2, iar o generație viitoare de Supra a fost deja confirmată. Toate semnele indică o perioadă extrem de interesantă pentru divizia GR, care în ultimii ani a transformat Toyota dintr-un producător asociat cu fiabilitatea pragmatică într-unul capabil să genereze entuziasm autentic.

Camry-ul cu două motoare și 700 de cai putere nu va intra niciodată în producție — asta este o certitudine. Dar rolul său nu este acela de a fi vândut, ci de a arăta că inginerii Gazoo Racing au libertatea și creativitatea să exploreze teritorii neconvenționale. Iar motorul G20E pe care l-au prezentat în spatele unui Camry obișnuit ar putea deveni, în câțiva ani, sufletul celui mai așteptat Toyota sport din ultimele decenii.

Rezumat – punctele cheie

  • Toyota Gazoo Racing a prezentat un Camry cu două motoare și tracțiune integrală la cursa Super Taikyu de 24 de ore

  • Motorul față este agregatul turbo de 1,6 litri cu trei cilindri (G16E-GTS) din GR Yaris și GR Corolla, cu 300 CP

  • Motorul spate este noul turbo de 2,0 litri cu patru cilindri (G20E), cu aproximativ 400 CP, destinat viitoarelor modele GR

  • Puterea combinată este de aproximativ 700 CP, transmisă tuturor celor patru roți

  • Cele două motoare cumulează șapte cilindri în total; evacuarea este cu ieșire laterală

  • Al doilea Camry prezentat adoptă stilul Bōsōzoku japonez, cu tracțiune spate și cutie de viteze manuală

  • Niciun model nu va intra în producția de serie; ambele au fost construite pentru a celebra sosirea Camry-ului american pe piața din Japonia

  • Motorul G20E urmează să debuteze pe modele viitoare, cel mai probabil pe noul Toyota Celica