Dacia, Horse și Repsol rescriu regulile eficienței termice

O veste surprinzătoare vine din lumea motoarelor cu ardere internă: Dacia, împreună cu Horse – compania de motoare rezultată din asocierea grupurilor Renault și Geely – și gigantul energetic spaniol Repsol, a adaptat motorizarea 1.2 TCe H12 Concept pentru a funcționa pe benzină sintetică. Rezultatele obținute sunt remarcabile și ridică semne serioase de întrebare cu privire la viitorul combustibililor tradiționali, dar și al mașinilor electrice ca singură soluție de mobilitate verde.

Ce face acest proiect și mai interesant – sau, după caz, mai dureros de comentat – este absența unui partener care ar fi părut firesc: Petrom. Deși Dacia este un brand 100% românesc și Petrom este, la rândul său, un brand 100% românesc, cele două entități nu colaborează în acest demers. Explicația vehiculată vizează fie o incompatibilitate între managementul francez al Dacia și cel austriac al Petrom, fie prioritizarea de către Renault a unor parteneri strategici deja consacrați, precum Total, Castrol și Repsol.

Ce este motorul H12 Concept și de unde vine

Povestea motorului H12 Concept a început în luna februarie a anului trecut, când Horse – entitatea comună a grupurilor Renault și Geely specializată în propulsoare termice – a prezentat această unitate alături de partenerii săi. La bază se află un motor original Renault cu trei cilindri, cel cunoscut sub denumirea comercială 1.2 TCe, însă complet reproiectat din temelii pentru a atinge niveluri de eficiență greu de imaginat pentru un motor pe benzină.

Printre modificările tehnice esențiale se numără un raport de compresie foarte ridicat, de 17:1 – o valoare mai apropiată de motoarele diesel decât de cele pe benzină tradiționale. Raportul de compresie reprezintă, în termeni simpli, cât de mult este comprimat amestecul aer-combustibil înainte de aprindere: cu cât valoarea este mai mare, cu atât arderea este mai completă și mai eficientă. La aceasta se adaugă un nou turbocompresor, un sistem de aprindere îmbunătățit și un sistem optimizat de recirculare a gazelor de eșapament (EGR), care reduce emisiile și îmbunătățește randamentul termic.

Horse a anunțat, odată cu prezentarea conceptului, o reducere a consumului de combustibil cu aproximativ 40% față de media vehiculelor pe benzină înregistrate în Europa în 2023. O cifră impresionantă, mai ales că vorbim despre un motor termic, nu despre un hibrid complex sau un vehicul electric.

Nexa 95 – benzina sintetică fără picătură de petrol

Al doilea element cheie al acestui proiect este combustibilul în sine. Benzina sintetică utilizată se numește Nexa 95 și a fost dezvoltată de Repsol. Ceea ce o diferențiază fundamental de combustibilii obișnuiți este originea sa: Nexa 95 nu se bazează deloc pe combustibili fosili.

Este produsă din deșeuri industriale și este în întregime regenerabilă. Mai concret, materia primă pentru fabricarea sa include subproduse agricole, uleiuri uzate și grăsimi animale – resurse care altfel ar reprezenta deșeuri sau ar genera costuri de eliminare. Procesul de transformare a acestor materii în combustibil sintetic utilizabil în motoare convenționale este o realizare tehnologică notabilă, cu atât mai mult cu cât Nexa 95 poate fi folosit în motoarele actuale fără nicio modificare.

Această compatibilitate cu infrastructura existentă este, probabil, cel mai important avantaj practic al benzinei sintetice față de hidrogenul sau metanolul, care necesită modificări tehnice substanțiale ale motorului și ale rețelei de distribuție.

Contextul geopolitic nu este ignorat în această ecuație. Dependența Europei de petrolul importat din zone instabile rămâne o vulnerabilitate strategică, iar investițiile Repsol în combustibili sintetici regenerabili sunt privite și ca un răspuns la această realitate. Conflictele din Iran sau perturbările lanțurilor de aprovizionare cu petrol au demonstrat, în ultimii ani, cât de fragil poate fi accesul la energie bazată pe resurse fosile din Extremul Orient.

Dacia Duster: 3,3 litri la 100 km în ciclu WLTP

Pasul decisiv în validarea acestei tehnologii a fost instalarea motorului H12 Concept sub capota unui Dacia Duster – unul dintre cele mai populare SUV-uri din Europa și un vehicul bine cunoscut publicului românesc. Testele efectuate s-au dovedit concludente, iar cifrele obținute sunt cu adevărat spectaculoase.

Motorul atinge o eficiență termică de 44,2% – un indicator care măsoară cât din energia conținută în combustibil este efectiv transformată în mișcare. Spre comparație, un motor pe benzină convențional atinge, în condiții optime, eficiențe de 35-38%, iar motoarele diesel performante ajung la aproximativ 42-43%. A depăși 44% cu un motor pe benzină, fie și sintetic, este o performanță remarcabilă din punct de vedere ingineresc.

Consumul omologat conform ciclului WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure – procedura standardizată de testare a consumului și emisiilor) este de doar 3,3 litri la 100 de kilometri. Este o valoare pe care, după cum se subliniază, nici măcar un motor diesel nu o poate atinge în mod obișnuit. Pentru un SUV de dimensiunea unui Duster, este practic un rezultat excepțional.

Impactul asupra emisiilor de CO2 este și el cuantificat: față de un vehicul echivalent, acest Duster cu motor H12 și benzină Nexa 95 reduce emisiile de dioxid de carbon cu 1,77 tone pe an. Această cifră capătă relevanță mai ales în contextul reglementărilor europene din ce în ce mai stricte privind emisiile, care pun o presiune enormă atât asupra producătorilor, cât și asupra proprietarilor de vehicule cu motoare termice.

Un semnal de alarmă pentru dependența de factori externi

Dincolo de cifrele tehnice, acest proiect transmite un mesaj strategic important. Europa a investit masiv în tranziția spre mobilitatea electrică, dar benzina sintetică – sau e-fuel-ul, cum mai este denumită în cercurile tehnice – demonstrează că motorul cu ardere internă mai are cuvântul de spus, cu condiția să fie alimentat cu combustibili regenerabili.

Exemplul unui Golf 7 1.4 TSI care rulează deja în Germania pe benzină sintetică ilustrează faptul că această tehnologie nu este un concept de laborator, ci o realitate deja funcțională pe șoselele europene. Compatibilitatea cu parcul auto existent este, în acest sens, un argument puternic: nu toată lumea își poate permite sau dorește să treacă la un vehicul electric, iar benzina sintetică ar putea reprezenta o punte realistă spre un viitor cu emisii reduse.

Rămâne de văzut dacă Petrom va reconsidéra în viitor o colaborare cu Dacia sau cu Horse pentru a nu pierde trenul acestei revoluții silențioase în lumea combustibililor. Deocamdată, inițiativa aparține unui parteneriat iberic, iar România rămâne spectator la o poveste în care ar fi putut juca un rol principal.

Rezumat – punctele cheie ale articolului

  • Dacia, Horse (Renault + Geely) și Repsol au adaptat motorul 1.2 TCe H12 Concept pentru a funcționa pe benzină sintetică numită Nexa 95
  • Motorul H12 Concept a fost prezentat în februarie anul trecut și are un raport de compresie de 17:1, turbocompresor nou și sistem EGR îmbunătățit
  • Nexa 95 este produsă din deșeuri industriale, subproduse agricole, uleiuri uzate și grăsimi animale – fără nicio componentă din combustibili fosili
  • Testele pe un Dacia Duster au arătat o eficiență termică de 44,2% și un consum de doar 3,3 litri la 100 km (WLTP)
  • Emisiile de CO2 sunt reduse cu 1,77 tone pe an față de un vehicul echivalent
  • Reducerea consumului față de media europeană 2023 este de aproximativ 40%
  • Petrom nu este implicat în proiect, deși atât Dacia cât și Petrom sunt branduri românești
  • Nexa 95 poate fi utilizată în motoarele actuale fără nicio modificare tehnică