Ferrari Luce: un nou capitol în istoria mărcii din Maranello

Ferrari a prezentat oficial Luce, primul automobil complet electric din istoria companiei și, totodată, cel mai spațios model pe care l-a produs vreodată. Debutul său reprezintă un punct de cotitură pentru marca italiană, care a ales să nu urmeze calea bătătorită a supercarurilor electrice cu motor central, ci să construiască ceva cu totul diferit: un vehicul de cinci locuri, cu portbagaj generos, conceput pe o platformă EV dedicată. Denumirea Luce înseamnă „lumină” în italiană, o alegere simbolică ce sugerează direcția spre care se îndreaptă compania.

Design revoluționar semnat de fostul șef de design Apple

Aspectul exterior al lui Luce a stârnit reacții puternice încă de la primele imagini. Ferrari a luat o decizie neconvențională și a apelat la agenția de design LoveFrom pentru a gestiona atât exteriorul, cât și interiorul noului model. Agenția este condusă de Sir Jonathan Ive, fostul director de design al Apple, cel care a transformat complet relația publicului cu tehnologia și a semnat produse emblematice precum iPod și iPhone. Co-fondatorul LoveFrom, Marc Newson, a descris proiectul ca pe un exercițiu în care scopul a fost tocmai diferențierea: „Este un Ferrari de cinci locuri cu propulsie electrică. Am pornit de la o platformă EV și ceea ce vedeți aici nu ar fi putut fi realizat decât pe o astfel de platformă.”

Rezultatul este un vehicul cu o siluetă de tip monovolum aerodinamic, cu un parbriz care se continuă direct în capotă, cu foarte puține linii de separare între panouri și cu o poziționare atipică a ștergătoarelor – plasate lateral față de geam, nu în centru. Ușile din spate sunt cu balamale inversate (rear-hinged), la fel ca la Purosangue, iar stâlpul C formează un „pod suspendat” deasupra habitaclului. Ferrari nu a confirmat coeficientul aerodinamic, însă susține că Luce este cel mai aerodinamic automobil pe care l-a produs.

Dimensiuni record și spațiu interior fără precedent pentru Ferrari

Cu o lungime totală de 5.026 mm (197,8 inches), Luce devine cel mai lung Ferrari de serie fabricat vreodată. Ampatamentul de 2.961 mm (116,5 inches) este ușor mai scurt decât cel al lui Purosangue, dar datorită platformei electrice cu podea complet plată, spațiul interior este superior. Și greutatea este record: 2.260 kg.

Cea mai importantă noutate din punct de vedere practic este bancheta din spate cu trei locuri, cu divizare 40/20/40, un concept care nu a mai existat niciodată pe un Ferrari de serie. Purosangue, prin comparație, are doar două locuri în spate. Portbagajul măsoară 597 litri (21 picioare cubice), adică aproximativ 124 de litri în plus față de primul model Ferrari cu patru uși produs în serie. Accesul în portbagaj este facilitat de o trapă (hayon), ceea ce transformă tehnic Luce într-un hatchback cu cinci uși.

Platformă electrică nouă: baterie de 122 kWh și arhitectură 800V

Eliminarea motorului termic și a tunelului central a permis inginerilor Ferrari să regândească complet arhitectura mașinii. Pachetul de baterii are o capacitate de 122 kWh și cântărește 630 kg. Modulele sunt distribuite astfel: 13 în podeaua mașinii și încă două sub scaunele din spate. Fiecare modul incorporează 14 celule. Arhitectura electrică este de 800V, iar invertorul folosit elimină necesitatea unui acumulator suplimentar de 48V.

Centrul de greutate al lui Luce se află cu 95 mm mai jos față de cel al lui Purosangue, iar rigiditatea torsională a fost îmbunătățită prin integrarea pachetului de baterii în structura caroseriei. Șasiul și caroseria sunt realizate în proporție de 75% din aluminiu reciclat, ceea ce reduce semnificativ emisiile de CO2 asociate producției. Potrivit inginerului-șef al vehiculului, Matteo Lanzavecchia, 95% din componente sunt noi.

Performanțe: 1.035 CP, 0-100 km/h în 2,5 secunde și autonomie de circa 530 km

Luce este echipat cu patru motoare electrice, câte unul la fiecare roată. Motoarele față livrează 282 CP, iar cele spate 831 CP, pentru un total de 1.035 CP. Cuplul la roțile din spate este de 5.900 lb ft. Viteza maximă atinge 192 mph (aproximativ 309 km/h), iar accelerația de la 0 la 62 mph (circa 100 km/h) se realizează în 2,5 secunde. Autonomia estimată este de aproximativ 330 mile (circa 530 km) la o încărcare completă. Motoarele față pot atinge turații de până la 30.000 rpm și sunt capabile să treacă de la zero la turație maximă în mai puțin de o secundă.

Controlul dinamic este asigurat de o nouă unitate de control a vehiculului (VCU) care actualizează parametrii de 200 de ori pe secundă. Sistemul de control al derapajului lateral Side Slip Control ajunge la versiunea 10, existând și un diferențial virtual, torque vectoring pe toate cele patru roți și suspensie activă. Frânele sunt disc carbon-ceramic: 390 mm față și 372 mm spate. Un sistem denumit Torque Shift Engagement simulează frânarea motorului specific vehiculelor cu combustie, oferind șoferului senzații similare apropierii de o curbă cu o mașină tradițională. Mașina dispune de un e-manettino separat, care controlează puterea, curba de cuplu, tracțiunea și performanța prin modurile „Range”, „Tour” și „Performance”.

Interior: cel mai elaborat habitaclu din istoria Ferrari

Jony Ive și echipa sa au creat un interior care stabilește noi standarde pentru industria auto. Volanul cu trei spite este o referință deliberată la modelele clasice Ferrari și este fabricat din aluminiu reciclat, conținând 19 piese separate prelucrate prin frezare CNC. Tabloul de bord este realizat dintr-o singură piesă masivă de aluminiu prelucrat, nu presat, ceea ce elimină orice rază de curbură și conferă suprafeței o precizie remarcabilă.

Instrumentele de bord sunt ecrane OLED cu ace fizice pentru vitezometru, iar culoarea lor se modifică în funcție de modul de condus selectat, cu o tranziție de culoare gradată deosebit de elegantă. Maneta de lansare (launch control) este plasată în panoul de deasupra, inspirată din instrumentele de bord ale elicopterelor. Consola centrală este concepută ca un produs de sine stătător, cu sticlă Corning Gorilla Glass în prim-plan – același producător care furnizează sticla pentru ecranele iPhone. Cheia mașinii folosește tehnologia E Ink, astfel încât galbenul din logo-ul Ferrari se transferă vizual la selectorul de mod de condus atunci când cheia este introdusă în locaș.

Sistemul audio cuprinde 21 de difuzoare cu o putere totală de 3.000 W, procesat prin software proprietar Ferrari. Luce are și propriul font tipografic, denumit „LF Maranello”, creat de un specialist în tipografie din cadrul LoveFrom, care a crescut în apropierea fabricii din Maranello. Sunetul specific al mașinii este generat printr-un accelerometru de precizie plasat la centrul axei, care captează texturile dinamice și vibrațiile componentelor în rotație, amplificând și egalizând semnalul similar unui chitare electrice – disponibil în modul Performance.

Tehnologii de primă clasă și inovații tehnice

Luce introduce mai multe premiere absolute pentru Ferrari. Dispune de cel mai mare set de roți în configurație decalată montat vreodată pe un Ferrari: 23 inch față și 24 inch spate. Este primul Ferrari cu grile aerodinamice active și primul echipat cu un subframe montat elastic, care reduce zgomotul și vibrațiile (NVH). Platforma a generat peste 60 de brevete noi, potrivit CEO-ului Ferrari, Benedetto Vigna. Acesta a subliniat că Luce „este rezultatul a mai mult de 60 de brevete noi și se află în centrul unui ecosistem de colaborări cu parteneri tehnologici de excepție.”

Ferrari a explorat anterior și varianta unui supercar electric în stilul modelului F80, dar a renunțat la această idee, considerând-o un impas filozofic. Lanzavecchia explică logica: înlocuirea motorului și a rezervorului cu un pachet de baterii pe un vehicul cu motor central nu aduce niciun avantaj în ceea ce privește centrul de greutate sau momentul de inerție. Alegând un format mai mare, echipa a reușit să ofere spațiu pentru cinci persoane și să scadă simultan centrul de greutate.

Preț de pornire și poziționare pe piață

Ferrari Luce pornește de la 550.000 de euro înainte de opțiuni, un preț care îl plasează în categoria ultra-premium și îi asigură un statut de nișă. Compania estimează că majoritatea cumpărătorilor vor fi clienți noi pentru brand, atrași de asocierea cu numele lui Jony Ive și de profilul tehnologic al mașinii. Directorul de design Jony Ive a descris Luce drept „mai accesibil și mai relevant” față de alte Ferrari, adăugând că prețul îl face exclusivist, dar că paradigma pe care o propune este cu totul nouă.

Rezumat – punctele cheie ale lui Ferrari Luce

  • Primul Ferrari complet electric, denumit Luce (= „lumină” în italiană)

  • Design exterior și interior realizat de agenția LoveFrom, condusă de Sir Jonathan Ive (fostul director de design Apple)

  • Patru motoare electrice, 1.035 CP total, 0-100 km/h în 2,5 secunde, viteză maximă 192 mph

  • Baterie de 122 kWh, arhitectură 800V, autonomie estimată circa 330 mile (~530 km)

  • Primul Ferrari cu trei locuri în spate (banchetă 40/20/40); Purosangue are doar două locuri spate

  • Cel mai lung Ferrari de serie: 5.026 mm; greutate 2.260 kg

  • Portbagaj de 597 litri, acces prin hayon – hatchback cu 5 uși

  • Centrul de greutate cu 95 mm mai jos față de Purosangue; 75% aluminiu reciclat în structură

  • Roți 23 inch față / 24 inch spate – cel mai mare set decalat din istoria Ferrari

  • Sistem audio cu 21 difuzoare și 3.000 W; font propriu „LF Maranello”; cheie cu E Ink

  • Preț de pornire: 550.000 euro (fără opțiuni)