Ferrari Luce: primul Ferrari electric din istorie, cu 1.036 CP

Ferrari intră în era electrică cu un model complet diferit față de tot ce a făcut până acum

Dacă există un moment în istoria recentă a industriei auto care să redefinească așteptările publicului față de un brand iconicos, acesta este cu siguranță prezentarea Ferrari Luce. Primul Ferrari complet electric din istorie nu este o adaptare a vreunui model existent, nu este un hypercar mid-engine cu motor electric în loc de V12 – este cu totul altceva. Un pariu îndrăzneț, asumat, menit să arate că Ferrari poate privi înainte fără să renunțe la ceea ce îl face special.

Ceea ce frapează de la bun început este că Ferrari a ales să colaboreze cu agenția de design LoveFrom – fondată de Jony Ive și Marc Newson, doi dintre cei mai influenți designeri ai lumii – pentru a concepe atât exteriorul, cât și interiorul acestui model. Jony Ive, omul care a schimbat fața tehnologiei la Apple și a dat lumii iPhone-ul, semnează acum un Ferrari. Greu de imaginat o asociere mai surprinzătoare.

De ce un „clean sheet” și nu o adaptare a unui model existent

Echipa de ingineri Ferrari a început să conceptualizeze viitorul vehicul electric complet (BEV) încă din 2019. Concluzia la care au ajuns rapid a fost că singura abordare corectă este cea de pe o foaie albă – fără compromisuri, fără soluții de mijloc. Matteo Lanzavecchia, directorul de inginerie al vehiculului, explică logica din spatele acestei decizii:

„Dacă ai o mașină mid-engine și înlocuiești motorul și rezervorul cu un pachet de baterii și un motor electric, nu câștigi nimic în termeni de centru de greutate sau moment de inerție. Dar făcând ceva mai mare, am reușit să oferim spațiu pentru cinci persoane. Centrul de greutate este mai jos și am îmbunătățit rigiditatea torsională prin integrarea pachetului de baterii în caroserie. Am regândit totul. Ca rezultat, 95% dintre componente sunt noi.”

Chiar și o versiune electrică a modelului F80 a fost luată în calcul și, ulterior, abandonată. „Nu câștiga deloc,” recunoaște Lanzavecchia. „Ai putea finaliza două treimi dintr-un tur al Nordschleife și rămâi fără baterie. Din punct de vedere al ambalajului, al eficienței aerodinamice și altele, filosofic nu era pentru noi.”

Specificații tehnice: 1.036 CP și un torque aproape de neconceput

Ferrari Luce vine echipat cu o baterie de 122 kWh și patru motoare electrice – câte două pe fiecare punte. Distribuția puterii este asimetrică: motoarele din față generează 282 CP, cele din spate 831 CP, iar puterea de vârf totalizează 1.036 CP. Cuplul disponibil la roțile spate este de 5.900 lb ft – o cifră care depășește cu mult orice referință anterioară din lumea automobilistică.

Motoarele din față pot atinge turații de până la 30.000 rpm și pot trece de la zero la turație maximă în mai puțin de o secundă. O nouă unitate de control al vehiculului (VCU) supraveghează toate sistemele și actualizează parametrii de 200 de ori pe secundă, asigurând un control fără precedent al fiecărei roți pe toate cele trei axe – lateral, longitudinal și vertical, cu accent special pe dinamica laterală a caroseriei.

Șasiul și caroseria sunt construite din 75% aluminiu reciclat, ceea ce reduce semnificativ emisiile de CO2 asociate producției. Ferrari a introdus pentru prima dată pe un model al său un subframe separat, conectat la restul șasiului prin bucșe elastomerice – polimeri cu viscozitate ridicată – pentru reducerea zgomotelor și vibrațiilor. Sunetul specific este totuși prezent, obținut prin utilizarea unui accelerometru și egalizarea frecvențelor naturale de pe invertorul spate.

Design exterior: o Ferrari ca niciuna alta

Luce nu seamănă cu niciun alt Ferrari din istorie, deși există câteva detalii familiare – de exemplu, LED-urile rotunde din spate. Este o mașină pentru cinci pasageri, cu hayon, și o formă monovolum care a pus mari probleme echipei de design. Proporțiile trebuiau să fie impecabile pentru a evita aspectul bombat sau dezechilibrat specific acestui tip de caroserie.

Parbrizul se continuă fluid cu ceea ce ar putea fi numit capotă, terminându-se la un bot „plutitor” aflat la câțiva centimetri distanță de sol. Farurile sunt LED-uri extrem de subțiri. Mașina are uși cu balamale în spate, un pilon C tip „flying bridge” și o atmosferă de concept car adusă în producție de serie. Roțile spate măsoară 24 de inci în diametru, cele față 23 de inci.

Ferrari nu confirmă oficial coeficientul aerodinamic, însă Luce este descrisă ca fiind cea mai aerodinamică mașină pe care brandul din Maranello a produs-o vreodată. Numărul de linii de îmbinare vizibile pe caroserie este minim – o realizare remarcabilă din punct de vedere tehnic. Jony Ive a dezvăluit că și-ar fi dorit ca întreaga secțiune frontală să fie realizată din sticlă, dar această idee rămâne deocamdată în sfera conceptului.

Chiar și poziționarea ștergătoarelor de parbriz este neobișnuită: în loc să se odihnească în partea de jos a parbrizului, acestea parcă în lateralele ecranului. Un detaliu mic, dar revelator pentru filosofia de design care a ghidat întregul proiect. Ive menționează că lucrează la un sistem de acoperire hidrofobă împreună cu furnizorul de sticlă, dar că soluția de eliminare completă a ștergătoarelor nu a fost încă găsită.

Luce se situează mai jos decât modelul Purosangue, dar urmărește o estetică complet diferită. Șoferul este poziționat mai în față și mai aproape de puntea față decât pe un Ferrari convențional, ceea ce conferă un sentiment mai pronunțat de control la volan, în ciuda dimensiunilor generoase ale mașinii.

Interiorul: cel mai bun habitaclu din lume, potrivit celor care l-au văzut

Dacă exteriorul surprinde, interiorul este cel care lasă fără cuvinte. Volanul cu trei spite este o referință deliberată la Ferrarile din trecut și este fabricat din aluminiu reciclat, cu 19 piese prelucrate CNC. Bordul este sculptat dintr-o singură bucată masivă de aluminiu – nu presată, ci frezată – ceea ce elimină orice rază de curbură și conferă suprafeței un aspect monolitic, de o curățenie formală excepțională.

Comenzile pentru climatizare nu necesită căutare pe ecran – există butoane fizice, înconjurate de mici protectori, conform cerințelor de omologare. Pictograma ventilatorului se rotește și se accelerează vizibil pe măsură ce turația motorului crește. Există o suprafață de sprijin pentru palmă, astfel încât acționarea comutatoarelor toggle să semene cu cântatul la un pian mic.

Instrumentele din fața șoferului sunt remarcabile: speedometrul are un ac fizic, iar culoarea cadranelor se schimbă în funcție de modul de șasiu selectat – cu o tranziție cromatică graduală deosebit de raffinată. Maneta de launch control este montată în panoul superior, inspirată din instrumentele de bord ale unui elicopter.

Consola centrală este gândită ca un produs de sine stătător, cu sticla ca element principal. Aceasta a fost dezvoltată de Corning – furnizorul de lungă durată al Apple, cunoscut pentru „gorilla glass” de pe iPhone. Cheia mașinii se docheaza într-un locaș special și folosește tehnologia e-ink, astfel că galbenul din logo-ul Ferrari se transferă pe selectorul de viteze în momentul în care cheia este introdusă – un gest de teatru rafinat, de magie autentică.

Portbagajul este descris drept unul dintre cele mai frumoase și mai bine gândite din istoria automobilului. Marc Newson, care a proiectat și compartimentele first class pentru compania aeriană Qantas, a aplicat aceeași filosofie a maximizării spațiului și a luxului funcțional. Boxele audio sunt integrate sublim, caroseria nu este compromisă de plăcuțele de înmatriculare, iar structura portbagajului este complet lipsită de elementele parazite care invadează de obicei spațiul de depozitare.

LoveFrom are chiar și un expert intern în tipografie – Antonio, crescut suficient de aproape de Maranello pentru a auzi Ferrarile testându-se. Luce are propriul font, numit „LF Maranello”. Logo-ul Ferrari de pe capota spate poate fi gravat cu laser, cu posibilitatea de a regla intensitatea după preferință.

„Nu este un act de erezie” – Ferrari rămâne Ferrari

Poate cel mai important lucru de reținut este că Ferrari nu renunță la motoarele termice. Brandul va continua să ofere clienților săi motoare de șase, opt sau doisprezece cilindri. Luce nu este o declarație împotriva combustiei interne – este o expresie a ceea ce devine posibil atunci când platforma electrică permite o libertate de design și o funcționalitate imposibil de obținut altfel.

Marc Newson rezumă filosofia din spatele proiectului: „Trebuie să educăm oamenii. Dacă întrebi consumatorii ce vor, ei vor putea folosi doar cadrul lor de referință. Și tot ce pot face este să privească în trecut.” Iar Jony Ive completează: „Am fost entuziasmați de o mașină cu cinci locuri, flexibilă, versatilă și intrinsec luxoasă. Desigur, prețul o face exclusivă, dar este mai accesibilă și mai relevantă. Acesta este o nouă paradigmă.”

Rămâne de văzut cum va fi primită Luce de publicul tradițional al Ferrari, obișnuit cu sunetul unui V12 și cu forma unui hypercar mid-engine. Un lucru este cert: Ferrari a reușit să creeze un moment de surpriză autentică în 2026 – iar asta, în sine, este o performanță remarcabilă.