Geely EX5 – surpriza anului 2026 în segmentul electric

Există mașini care îți contrazic așteptările din primul kilometru. Geely EX5, în nivelul de echipare de top Max, este exact unul dintre acele modele pe care le descoperi cu uimire, mai ales dacă ai testat în prealabil nume grele din industria chineză. După peste 1.000 de kilometri parcurși pe drumurile din România, inclusiv autostradă, trafic urban și trasee cu denivelări, concluzia este limpede: EX5 este, fără exagerare, cea mai completă mașină electrică chineză disponibilă la ora actuală la un preț decent de achiziție.

Și asta nu e o afirmație luată din aer. Redacția noastră a testat modele de peste 600 CP precum Zeekr 001, Zeekr 7X sau noul XPeng G9 – mașini cu specificații impresionante pe hârtie. Cu toate acestea, Geely EX5 reușește să le bată acolo unde contează cel mai mult pentru un șofer obișnuit: eficiență reală, autonomie constantă și echipare standard completă, la un preț accesibil.

De ce EX5 și nu concurența? Răspunsul e simplu: prețul și dotările

La 39.500 de euro cu TVA și cu Rabla, Geely EX5 în versiunea Max vine cu toate dotările incluse în preț – nu există pachete opționale suplimentare pentru a ajunge la o configurație completă. Este o abordare diferită față de ce suntem obișnuiți în piața auto, unde prețul de bază ascunde adesea o mașină goală.

Dar dincolo de preț, ce face cu adevărat EX5 remarcabil este bateria sa. Deși capacitatea brută este de doar 61 kWh, autonomiile reale înregistrate în test au depășit constant 410 kilometri, chiar și în condiții de mers sportiv sau cu pompa de căldură activă în trafic aglomerat. Consumul real măsurat a fost de 18 kWh la 100 de kilometri la viteza de croazieră de 130 km/h pe autostradă, scăzând până la 16,5 kWh/100 km în traficul din București. Sunt cifre care, pentru un acumulator de această dimensiune, par aproape imposibile – dar sunt reale.

Bateria Blade Short LFP: tehnologie cu garanție de 1 milion de kilometri

Inima tehnică a lui EX5 este bateria Blade Short, o celulă de tip LFP (litiu-fier-fosfat) produsă chiar de Geely, care fabrică singur acumulatorii – o raritate chiar și în industria chineză. Această baterie vine cu o garanție teoretică de 1 milion de kilometri sau 50 de ani de utilizare, cifre fără precedent în industria auto globală.

Spre deosebire de bateriile de tip NMC (nichel-mangan-cobalt) folosite de concurenți, tehnologia LFP permite încărcarea zilnică de la 0 la 100% fără probleme de degradare accelerată pe termen lung. Este un avantaj enorm pentru utilizatorul de zi cu zi, care nu trebuie să se gândească la cicluri de încărcare parțiale sau la limite artificiale impuse de software pentru protejarea chimiei bateriei.

Tehnic vorbind, EX5 funcționează pe o arhitectură de 400V și suportă încărcare AC trifazată de 11 kW, respectiv încărcare rapidă DC de până la 100 kW prin portul CCS. Priza de încărcare este amplasată în partea din față, pe partea pasagerului.

Fișa tehnică completă: ce ascunde EX5 sub caroserie

Versiunea testată este Max+ din seria E5 (E245), disponibilă din mai 2026. Motorul electric are codul TZ184XY103 și dezvoltă 160 kW, adică 218 CP, cu un cuplu de 320 Nm disponibil instantaneu – specific tracțiunii electrice. Accelerația de la 0 la 100 km/h se realizează în 7,6 secunde, iar viteza maximă este limitată la 175 km/h.

Consumul mixt declarat conform ciclului WLTP este de 16,9 kWh/100 km, cu o autonomie omologată de 450 km. Emisiile de CO2 sunt, evident, zero grame pe kilometru. Tractiunea este față – un detaliu important pentru șoferii din zone cu ierni grele.

Dimensional, EX5 măsoară 4.615 mm în lungime, 1.901 mm în lățime și 1.670 mm în înălțime, pe un ampatament de 2.750 mm. Garda la sol este de 173 mm, iar portbagajul oferă între 461 și 1.877 de litri de volum. Greutatea proprie conform standardului UE este de 1.815 kg, cu o masă totală admisă de 2.260 kg și o capacitate de încărcare de 445 kg. Sarcina admisă pe acoperiș este de 50 kg.

Nivelul de zgomot la bord, de 67 dB, indică o izolare fonică serioasă pentru această clasă de preț. Sistemul multimedia rulează software de Zeekr, marca premium din grupul Geely, ceea ce reprezintă un plus real față de interfețele obișnuite ale mărcilor chineze de masă.

Cum se compară EX5 cu rivalii direcți din piață

BYD Sealion 7 – mai puternic, dar mult mai scump și mai greu

BYD Sealion 7 în versiunea de bază RWD vine cu 308 CP și un acumulator de 82 kWh. Autonomia WLTP declarată este de 482 km, față de 425 km ale lui EX5. Sună bine pe hârtie, dar prețul este de 48.800 de euro, adică aproape 5.000 de euro mai mult față de EX5 fără Rabla. Mai mult, Sealion 7 cântărește 2,3 tone – cu aproape 500 kg mai mult decât EX5 –, ceea ce anulează practic avantajul bateriei mai mari. Repriza de la 0 la 100 km/h diferă cu doar 0,4 secunde față de EX5.

MG S5 64 kWh – prețuri apropiate, tehnologie inferioară

MG S5 64 kWh se vinde la 40.570 de euro, deci cu circa 670 de euro mai mult decât EX5 în aceleași condiții. Acumulatorul este de tip NMC, cu limitare recomandată a încărcării între 20 și 80% pentru a reduce degradarea. Este exact dezavantajul față de bateria LFP Blade Short de la Geely, care poate fi încărcată zilnic până la 100% fără penalizări pe termen lung.

Volkswagen ID.4 Prime 79 kWh – același nivel de dotare, prețuri incomparabile

Dacă vrei să ajungi cu un Volkswagen ID.4 la același nivel de echipare ca EX5, prețul depășește 61.000 de euro. De trei ori mai scump. În plus, acumulatorul NMC al ID.4 poate prezenta probleme de degradare accelerată după expirarea garanției de 160.000 km.

Tesla Model Y Premium RWD – eficiență similară, preț semnificativ mai mare

Tesla Model Y Premium RWD are un preț de 51.000 de euro fără Rabla. EX5 este, în medie, cu până la 7.000 de euro mai ieftin față de acesta și oferă o eficiență energetică aproape identică. Tesla rămâne o alegere solidă pentru cei care preferă ecosistemul american, dar EX5 devine o alternativă serioasă pentru cumpărătorii pragmatici.

Comportament rutier: confort de Zeekr la prețul unui model de masă

Unul dintre aspectele cel mai frecvent subevaluate la mașinile chineze de masă este calitatea trenului de rulare. EX5 surprinde plăcut în acest capitol: suspensia absoarbe eficient denivelările atât pe autostradă, cât și pe drumurile deteriorate, oferind un nivel de confort rutier comparabil cu cel al modelelor Zeekr, care costă semnificativ mai mult. Este un detaliu care face diferența reală în utilizarea zilnică.

Caroseria este solid construită, calitatea materialelor este bună, iar mașina a obținut 5 stele la testele de siguranță – un criteriu esențial pentru orice cumpărător responsabil.

Punctele slabe: ce lipsește de la EX5

Nicio mașină nu este perfectă, iar EX5 are și contra-argumente. Prețul, deși competitiv față de concurență, rămâne ușor prea mare pentru segmentul în care concurează. Absența unei versiuni cu tracțiune integrală (AWD) poate fi un minus pentru șoferii din zone montane sau cu ierni dificile. De asemenea, lipsa unui acumulator LFP de 68 kWh – o variantă intermediară care ar putea oferi mai multă flexibilitate – este o altă limitare semnalată în urma testului.

Verdict: EX5 este un „hidden gem” al pieței electrice din 2026

Geely EX5 Max este unul dintre acele modele despre care se vorbește prea puțin, deși merită toată atenția. Cu 218 CP, 320 Nm, o baterie LFP Blade Short cu garanție de 50 de ani, consum real de sub 18 kWh/100 km pe autostradă, 5 stele la siguranță și software multimedia de Zeekr, mașina bifează practic tot ce și-ar putea dori un cumpărător rațional de SUV electric în 2026. Rămâne de văzut dacă piața va recunoaște pe termen scurt ceea ce testele de drum confirmă deja: EX5 este, la banii lui, cea mai completă propunere electrică chineză disponibilă în prezent.

Rezumat – punctele cheie ale articolului

  • Geely EX5 Max costă 39.500 euro cu TVA și Rabla, în nivelul de echipare complet
  • Bateria LFP Blade Short de 61 kWh oferă autonomie reală de peste 410 km și suportă încărcare zilnică 0-100%
  • Consum real: 18 kWh/100 km pe autostradă la 130 km/h; 16,5 kWh/100 km în trafic urban
  • Motor de 218 CP și 320 Nm, accelerație 0-100 km/h în 7,6 secunde, viteză maximă 175 km/h
  • Greutate proprie: 1.815 kg – cu aproape 500 kg mai ușor decât BYD Sealion 7
  • Garanție teoretică baterie: 1 milion de kilometri sau 50 de ani
  • Încărcare DC rapidă până la 100 kW; AC trifazat de 11 kW
  • 5 stele la testele de siguranță; software multimedia Zeekr
  • Cu până la 7.000 euro mai ieftin față de Tesla Model Y Premium RWD (51.000 euro fără Rabla)
  • Minusuri: fără versiune AWD, fără variantă de baterie de 68 kWh, preț încă ușor peste segment