KG Mobility schimbă parteneriatul strategic: BYD iese din ecuație, Chery intră

Lumea auto asiatică trece printr-o reașezare de forțe, iar unul dintre cele mai interesante exemple recente vine din Coreea de Sud. KG Mobility (KGM), constructorul cunoscut anterior sub numele de SsangYong, a anunțat oficial că și-a schimbat partenerul strategic în ceea ce privește tehnologia de propulsie. Dacă până acum modele hibride ale companiei coreene utilizau tehnologie provenită de la gigantul chinez BYD, această colaborare urmează să înceteze începând cu anul viitor.

În locul BYD, KG Mobility a bătut palma cu un alt gigant chinez: Chery, grupul care deține și brandurile Omoda și Jaecoo, ambele prezente și pe piața europeană. Practic, viitoarele modele KGM vor fi dotate cu sisteme DMI și REEV dezvoltate de Omoda-Jaecoo, marcând o schimbare fundamentală de direcție tehnologică pentru brandul coreean.

Chery investește 75 de milioane de dolari în KGM prin obligațiuni convertibile

Parteneriatul nu este unul pur tehnic. Dincolo de colaborarea pe plan ingineresc, chinezii de la Chery au decis să investească financiar în KG Mobility. Suma anunțată este de 75 de milioane de dolari, plasați sub formă de obligațiuni convertibile. Această structură financiară este relevantă: dacă Chery decide să convertească aceste obligațiuni în acțiuni, compania chineză va achiziționa aproximativ o participație de 10% din KG Mobility.

Obligațiunile convertibile reprezintă un instrument financiar hibrid – sunt, în esență, împrumuturi care pot fi transformate ulterior în acțiuni ale companiei, la alegerea investitorului. Este o metodă prin care Chery câștigă expunere la KGM fără a-și asuma imediat riscul unui acționar direct, păstrând flexibilitatea de a deveni co-proprietar dacă evoluția companiei coreene o justifică.

Președintele Chery, Zhang Guibing, a declarat explicit că scopul întregii tranzacții este acela de a consolida pozițiile producătorului auto din străinătate. Declarația sa vine în contextul unui val de expansiune internațională al brandurilor chineze, care caută activ porți de intrare în piețe unde prezența lor directă este limitată sau blocată.

De ce contează Statele Unite în această ecuație

Zhang Guibing a menționat Statele Unite ca una dintre piețele cheie pentru Chery. Paradoxal însă, această piață este în prezent practic interzisă pentru producătorii chinezi, din cauza unei serii de restricții care vizează companiile din China. Tocmai de aceea, o participație într-un producător coreean precum KGM poate reprezenta o cale indirectă de acces la distribuție și recunoaștere de brand pe piețe unde vehiculele cu origine chineză sunt blocate sau taxate prohibitiv.

Este o strategie pe care o mai folosesc și alte companii chineze: nu vând sub brand propriu, ci intră în parteneriate sau achiziționează participații în companii din țări cu acces liber pe piețele occidentale. Rămâne de văzut dacă această abordare va rezista presiunilor geopolitice pe termen lung.

Lupta pentru fabrica mexicană a Mercedes și Nissan

Tot în acest context competitiv, Chery se află într-o bătălie directă cu alte două branduri chineze – BYD și Great Wall Motor – pentru a prelua fabrica mexicană a Mercedes și Nissan, care urmează să fie închisă. O astfel de fabrică, situată în Mexic, ar putea reprezenta exact tipul de amplasament care permite producătorilor chinezi să ocolească restricțiile de import impuse de SUA, deoarece vehiculele fabricate în Mexic pot beneficia de acorduri comerciale regionale.

Competiția dintre aceste trei coloși chinezi – BYD, Chery și Great Wall Motor – pentru controlul acestei facilități industriale reflectă intensitatea războiului comercial care se desfășoară în culisele industriei auto globale.

Ce tehnologie aduce Chery în modelele viitoare KGM

Concret, primul model KGM care va beneficia de tehnologia Chery va fi construit pe platforma Tiger-Pulse T2X, aceeași arhitectură care stă la baza lui Omoda 9 REEV. Vorbim despre un sistem cu trei motoare electrice și unul termic, care generează o putere combinată de 456 CP. Acronimul REEV înseamnă Range-Extender Electric Vehicle – un tip de propulsie în care motorul termic nu transmite putere direct la roți, ci funcționează ca un generator care alimentează bateriile, lăsând motoarele electrice să asigure tracțiunea efectivă.

Această arhitectură este considerată de mulți specialiști o alternativă pragmatică la vehiculele pur electrice, deoarece elimină complet anxietatea legată de autonomie, păstrând în același timp eficiența electrică pentru deplasările urbane și suburbane.

Eficiența în cifre: ce spune fișa tehnică OMODA 9 SHS-P

Pentru a înțelege concret cât de performante sunt aceste motorizări, merită aruncată o privire asupra datelor tehnice oficiale ale lui Omoda 9 SHS-P, măsurate conform ciclului WLTP combinat. Ciclul WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) este standardul european de măsurare a consumului și emisiilor, considerat mai realist decât vechiul ciclu NEDC.

Iată ce arată fișa tehnică: un consum de combustibil de doar 1,7 litri la 100 de kilometri în ciclu combinat WLTP, un consum electric de 181 Wh la 100 de kilometri și emisii de CO2 de numai 38 de grame pe kilometru. Aceste valori sunt remarcabile în contextul actual, când media emisiilor pentru vehiculele noi din Europa se situează cu mult mai sus. Practic, un REEV cu aceste caracteristici poate parcurge majoritatea traseelor zilnice aproape exclusiv electric, apelând la motorul termic doar pentru drumuri lungi.

SUV-ul cu codul SE-10, anunțat pentru ianuarie

KG Mobility este pe cale să lanseze un SUV de dimensiuni medii, care poartă deocamdată numele de cod SE-10. Lansarea este programată pentru luna ianuarie, fără a fi precizat anul exact în anunțul oficial. Acest model va fi, cel mai probabil, unul dintre primele vehicule care vor beneficia de noua direcție tehnologică a companiei, marcând ruptura clară față de parteneriatul anterior cu BYD.

Rămâne de văzut cum va arăta SUV-ul SE-10 în forma sa de serie și ce specificații tehnice finale va primi, acestea urmând să fie comunicate mai aproape de lansare.

KGM Torres vine în România la 28.950 de euro

Cei care urmăresc brandul KG Mobility pe plan local vor fi interesați să afle că noul SsangYong KG Mobility Torres urmează să fie disponibil și pe piața din România, la un preț de 28.950 de euro. Aceasta este singura informație de natură comercială locală inclusă în anunțul oficial al companiei și merită reținută de cei care evaluează această opțiune.

Concluzie: o industrie auto în plină restructurare

Povestea KGM-Chery este, în fond, un simptom al unor transformări mult mai profunde care au loc în industria auto globală. Producătorii coreeni și europeni caută tehnologii accesibile și performante, pe care companiile chineze le pot oferi la costuri competitive. Brandurile chineze, la rândul lor, caută alianțe strategice care să le permită să depășească barierele comerciale și geopolitice impuse de piețele occidentale.

Faptul că BYD este înlocuit de Chery în parteneriatul cu KGM nu este doar o decizie tehnică – este și un semnal că războiul dintre marii producători chinezi pentru influență globală este real și se desfășoară pe mai multe fronturi simultan: tehnologie, finanțe, producție și distribuție.

Rezumat puncte cheie

  • KG Mobility (KGM) renunță la parteneriatul cu BYD și va adopta tehnologie DMI și REEV de la Chery-Omoda-Jaecoo începând cu anul viitor
  • Chery investește 75 de milioane de dolari în KGM prin obligațiuni convertibile; dacă le convertește în acțiuni, va deține aproximativ 10% din companie
  • Președintele Chery, Zhang Guibing, a declarat că scopul tranzacției este consolidarea prezenței internaționale a grupului chinez
  • Chery, BYD și Great Wall Motor se află în competiție pentru preluarea fabricii mexicane a Mercedes și Nissan
  • Primul model KGM cu tehnologie Chery va folosi platforma Tiger-Pulse T2X (baza lui Omoda 9 REEV): 456 CP, trei motoare electrice și unul termic
  • Omoda 9 SHS-P: consum WLTP de 1,7 l/100 km, consum electric de 181 Wh/100 km, emisii de 38 g CO2/km
  • KGM pregătește un SUV de dimensiuni medii cu codul SE-10, cu lansare programată în ianuarie
  • Noul KG Mobility Torres este disponibil în România la 28.950 de euro