Mazda MX-5 Miata va fi pregătit pentru electrificare – CEO-ul companiei confirmă

Viitorul Mazda MX-5 Miata rămâne unul dintre cele mai dezbătute subiecte din lumea automobilelor sport. Va păstra motorul termic? Va supraviețui cutia manuală? Și, poate cea mai fierbinte întrebare dintre toate: va deveni vreodată electric? Răspunsul, cel puțin parțial, a venit chiar de la vârful companiei. Masahiro Moro, directorul executiv al Mazda, a declarat că viitoarea generație a roadsterului nipon trebuie să fie pregătită și pentru un scenariu fără motor cu ardere internă.

Declarația a fost făcută în cadrul unui interviu acordat publicației germane Auto Motor und Sport, unde Moro a spus explicit că „succesorul trebuie să fie pregătit și pentru un scenariu fără motor cu combustie”. Totuși, șeful Mazda nu a confirmat că următoarea generație MX-5 va fi lansată direct ca vehicul electric – mesajul este mai degrabă că platforma va fi proiectată din start cu electrificarea în vedere, lăsând această opțiune deschisă pentru viitor.

Motorul termic rămâne prioritatea imediată

Deocamdată, fanii Miata pot respira ușurați: viitoarea generație a sportivului de serie va păstra, cel mai probabil, un motor pe benzină. Mazda a subliniat în mod repetat că greutatea redusă reprezintă esența filosofiei MX-5, iar tehnologia actuală a bateriilor nu este încă ideală pentru un automobil sport ușor. Această poziție a fost reconfirmată de mai multe ori de conducerea companiei în cursul acestui an.

Moro a detaliat și obiectivele de masă pentru viitoarea generație: inginerii vizează o masă proprie cuprinsă între aproximativ 1.000 și 1.200 de kilograme (echivalentul a 2.200–2.645 de lire), fără a recurge la materiale scumpe precum fibra de carbon. Cifrele sunt remarcabil de apropiate de valorile actualei generații ND, ceea ce arată că Mazda nu intenționează să sacrifice caracterul sportiv și agilitatea în favoarea tehnologiei electrice. „Provocarea pentru noi este să facem structura de bază mai ușoară fără a folosi materiale exotice precum fibra de carbon. Ținta de greutate pentru ingineri este între puțin sub 1.000 și 1.200 de kilograme. Și cred că putem realiza asta”, a spus Moro.

Totodată, directorul executiv al diviziei de vânzări și marketing globale al Mazda declarase anterior, în Australia, că electrificarea va fi luată în considerare doar atunci când tehnologia va fi suficient de matură: „În cele din urmă, în viitor, dacă tehnologia va fi acolo, atunci ne vom gândi la asta. Dar în acest moment, motorul cu ardere internă este calea de urmat.”

Brevete care anticipează un Miata electric

Nu este prima indicație că Mazda lucrează în spatele scenei la un MX-5 electric. În 2025, au apărut brevete care descriu o arhitectură neobișnuită pentru un vehicul electric: în loc de clasica platformă „skateboard” – unde bateria este amplasată plat sub podea, specifică majorității mașinilor electrice de pe piață –, celulele de baterie ar fi poziționate în interiorul tunelului transmisiei. Module suplimentare de baterie ar fi plasate în spatele scaunelor și în fața habitaclului, tocmai pentru a conserva distribuția echilibrată a greutății, un element definitoriu al caracterului Miata. Totodată, arhitectura descrisă în brevete păstrează tracțiunea spate cu un singur motor electric.

Această abordare nu este complet nouă în industrie. Maserati a aplicat o soluție similară pentru GranTurismo Folgore, folosind un pachet de baterii în formă de T: cea mai mare parte a bateriei este amplasată aproape de tabloul de bord, sub capotă, iar restul în tunelul transmisiei. Avantajul acestei configurații față de platforma skateboard convențională constă nu doar în menținerea distribuției tradiționale a greutății, ci și în posibilitatea de a menține poziția de șezut a șoferului mai joasă – un aspect esențial pentru un roadster precum Miata.

De ce contează atât de mult greutatea pentru un Miata electric

Dilema electrificării Miata poate fi rezumată simplu: bateriile sunt grele, iar Miata trăiește din ușurință. Actualul model ND, care reprezintă standardul față de care se raportează viitoarea generație, este unul dintre cele mai ușoare automobile sport produse în serie astăzi. Tocmai această ușurință îi conferă agilitatea și feedback-ul steering atât de apreciate de conducători.

Dacă Mazda ar reuși să producă o versiune electrică a MX-5 care să se încadreze în sau în apropierea pragului de 1.200 de kilograme, ar reprezenta o performanță remarcabilă în industria auto. Prin comparație, majoritatea vehiculelor electrice compacte depășesc cu mult această greutate din cauza pachetelor de baterii. Iar arhitectura cu bateriile în tunelul transmisiei, în loc de sub podea, ar putea fi cheia pentru a menține centrul de greutate jos și distribuția greutății aproape de 50:50 față-spate – rețeta clasică a Miata.

Există chiar dovezi practice că un Miata electric poate funcționa excepțional: compania Electrogenic a realizat conversii electrice ale modelelor clasice NA (prima generație Miata), demonstrând că platforma se pretează la o astfel de transformare. Rezultatele acestor conversii artizanale au stârnit entuziasm în rândul comunității Miata, alimentând așteptările față de o versiune electrică oficială.

Când ar putea apărea Miata electric?

Deocamdată, nu există niciun calendar oficial pentru lansarea unei versiuni electrice a MX-5. Semnalele din industrie sugerează că viitoarea generație va debuta cu un motor termic, urmând ca electrificarea să fie introdusă ulterior, atunci când tehnologia bateriilor va permite atingerea obiectivelor de masă fără compromisuri majore de performanță.

Declarațiile lui Moro reprezintă totuși un pas important: pentru prima dată, conducerea Mazda recunoaște public că electrificarea Miata nu este o întrebare de „dacă”, ci de „când”. Faptul că platforma viitoarei generații va fi proiectată să accepte și un grup motopropulsor electric reprezintă o garanție că tranziția, atunci când va veni, va putea fi realizată fără a compromite esența mașinii.

Concluzia care se desprinde din toate semnalele recente este că Mazda are o strategie bine definită: lansează mai întâi o generație cu motor termic, optimizată la maximum pentru plăcerea de a conduce, și construiește în același timp fundația arhitecturală necesară pentru a introduce ulterior un sistem electric. Este o abordare pragmatică, menită să satisfacă atât iubitorii de motoare clasice, cât și cerințele din ce în ce mai stricte de reglementare ale pieței globale.

Rezumat – punctele cheie

  • Masahiro Moro, CEO Mazda, a declarat că viitoarea generație MX-5 „trebuie să fie pregătită și pentru un scenariu fără motor cu ardere internă”
  • Declarația a fost făcută în interviul acordat revistei germane Auto Motor und Sport
  • Cea mai apropiată generație a Miata va păstra cel mai probabil un motor pe benzină
  • Obiectivul de masă proprie pentru viitoarea generație este între 1.000 și 1.200 kg, fără utilizarea fibrelor de carbon
  • În 2025 au apărut brevete ce descriu o arhitectură EV cu bateriile în tunelul transmisiei și în spatele scaunelor – nu sub podea ca la platformele skateboard convenționale
  • Arhitectura brevetată păstrează tracțiunea spate cu un singur motor electric și distribuția echilibrată a greutății
  • Nu există un calendar oficial pentru lansarea unui Miata electric
  • Maserati GranTurismo Folgore folosește o soluție similară de amplasare a bateriei, demonstrând viabilitatea conceptului