McLaren W1: succesorul legendelor F1 și P1 a sosit oficial

În era mașinilor electrice cu performanțe hilare și cifre care nu mai impresionează pe nimeni, McLaren vine cu o replică clară și foarte bine argumentată. Noul McLaren W1 nu este pur și simplu un supercar nou – este o declarație de intenție, o mașină de drum care împinge granițele tehnologiei la un nivel la care puțini producători de serie au ajuns vreodată. Este succesorul spiritual al lui F1 și P1, iar așteptările erau pe măsură.

La baza sa stă un grup motopropulsor hibrid complet nou, cu o putere combinată de 1.258 CP. Motorul cu ardere internă este un V8 biturbo de 4,0 litri (3.988 cc) care dezvoltă singur 915 CP, iar un modul electric denumit de McLaren „E-module” adaugă încă 342 CP la roțile spate. Și da, W1-ul este exclusiv cu tracțiune pe puntea posterioară – un detaliu deloc neglijabil la acest nivel de putere.

Performanțe care redefinesc supercarul modern

Cifrele de performanță sunt, pe scurt, astronomice. McLaren W1 accelerează de la 0 la 100 km/h în 2,7 secunde, atinge 200 km/h în 5,8 secunde și depășește 300 km/h în mai puțin de 12,7 secunde. Viteza maximă este limitată electronic la 217 mph (aproximativ 349 km/h). Cu o greutate uscată declarată de 1.399 kg, raportul putere/greutate se situează la 899 CP per tonă – un număr care pune W1-ul în companie extrem de selectă.

Pentru context: W1-ul este mai rapid cu trei secunde per tur pe circuitul de referință de la Nardo (Italia) față de McLaren Senna, un model deja recunoscut pentru aerodinamica sa extremă. Este o diferență remarcabilă, mai ales că vorbim de o mașină cu tracțiune exclusiv pe spate.

Cuplul motorului termic singur atinge 664 lb ft (circa 900 Nm), iar la arborele de intrare al transmisiei, grupul propulsor integrat trebuie să gestioneze un cuplu combinat de 988 lb ft. Transmisia este una complet nouă, cu opt trepte și schimbare dublă (dual-clutch), cu o capacitate de cuplu semnificativ mai mare față de modelele anterioare McLaren. Există și un diferențial hidraulic electronic, tot nou.

Inima mecanică: un motor conceput de la zero

Motorul MHP-8, cum îl denumește McLaren intern, a fost dezvoltat timp de patru ani și a fost gândit de la bun început ca nucleu al unui sistem propulsor electrificat. Blocul motor, chiulasele și pistoanele sunt ușoare, injecția directă funcționează la 350 bar și este completată de injecție în galeria de admisie. Alezajele cilindrilor beneficiază de tratament prin pulverizare în plasmă, iar sistemul de distribuție folosește culisori cu acoperire diamantoidă pentru reducerea frecărilor. Un amortizor vâscos intern protejează vilebrequinul.

Motorul atinge 9.200 rpm – cel mai ridicat regim maxim din istoria McLaren – iar evacuarea folosește colectoare tubulare cu ramuri de lungime egală pentru un sunet optim la apropierea de linia roșie. Grupul motopropulsor este înclinat cu trei grade în șasiu pentru a permite instalarea difuzorului posterior de dimensiuni generoase.

E-module-ul constă dintr-un motor electric cu flux radial, similar celor utilizați în Formula 1, care se rotește până la 24.000 rpm și cântărește doar 20 kg. Este alimentat de o baterie de 1,384 kWh, al cărei sistem de răcire suportă sesiuni lungi pe circuit. McLaren afirmă că întregul pachet hibrid este cu 40 kg mai ușor decât cel al lui P1, livrând totodată cu 40% mai multă putere.

Aerodinamica activă: cea mai avansată soluție de drum din lume

Dacă există un domeniu în care W1-ul este cu adevărat revoluționar, acela este aerodinamica. Platforma aerodinamică a noului model este cea mai avansată pe care McLaren a dezvoltat-o vreodată pentru o mașină de drum, utilizând efect de sol complet (ground effect) – o tehnică rezervată până acum doar monoposturilor de curse. W1 devine astfel al doilea automobil omologat pentru drumurile publice care folosește această tehnologie, alături de Aston Martin Valkyrie.

Mașina dispune de două moduri principale: Road (Drum) și Race (Cursă). În Race, garda la sol scade cu 37 mm la față și 17 mm la spate, suspensiile devin mai rigide printr-un sistem heave activ, iar aerodinamica activă intră în acțiune complet.

Aripa față este extrem de sofisticată: secțiunea centrală direcționează aerul spre o chilă inspirată din F1, în timp ce secțiunile laterale generează apăsare aerodinamică frontală. Sub frânare, configurația se modifică pentru a asigura mai multă răcire și pentru a muta centrul de presiune aerodinamic spre spate.

Elementul cel mai spectaculos rămâne însă aripa spate, denumită McLaren Active Long Tail. Aceasta se extinde spre spate cu până la 300 mm, prin un arc de 180 de grade, depășind cu mult limita caroseriei. Patru motoare electrice controlează mișcarea și unghiul aripii, care funcționează și ca DRS (sistem de reducere a rezistenței aerodinamice) și frână aerodinamică. În Race mode, efectul de sol generează 350 kg de apăsare la față și 650 kg la spate pentru viraje rapide. Toate aceste elemente active se ajustează constant în funcție de intrările șoferului la volan, accelerație și frânare.

Un deflector montat pe acoperiș menține aerul conectat la punte și la aripă. Difuzorul posterior, realizat din fibră de carbon cu modul intermediar (IMCF), este mai rezistent la temperaturi ridicate decât compozitele standard și elimină necesitatea unui brar de rigidizare, permițând astfel un difuzor mai mare. Acesta servește și ca structură de absorbție a șocurilor posterior.

Monococha Aerocell și structura de carbon

Întreaga arhitectură a lui W1 este construită în jurul noii monocoace Aerocell, realizată din fibră de carbon preimpregnată (pre-preg) – forma tehnic superioară de fabricație din materiale compozite, rezervată de regulă sporturilor motoristice de elită. Forma monocoachei este dictată exclusiv de obiectivele aerodinamice ale proiectului.

Scaunele sunt integrate în monococha, ceea ce a permis reducerea ampatamentului cu 70 mm și economii suplimentare de greutate. Această soluție a mai fost folosită de Ferrari pe LaFerrari și Daytona SP3, și oferă și un avantaj vizual inconfundabil. Suspensia față folosește bare de torsiune din titan și un crosslink heave activ, iar cea spate are un sistem Z-bar cu droplinks active. Brațele de suspensie și fuzete față sunt fabricate prin imprimare 3D din titan.

W1 este, de asemenea, primul McLaren de serie care utilizează bare de impingere (pushrods) legate la amortizoare interne – un alt element de optimizare aerodinamică împrumutat direct din Formula 1. Direcția este integral hidraulică, McLaren refuzând să facă compromisuri pe acest aspect esențial al feedback-ului de condus.

Frâne, anvelope și detalii tehnice finale

Sistemul de frânare utilizează discuri ceramice-carbon Racing+ de 390 mm atât față cât și spate, cu etriete cu șase pistoane față și patru pistoane spate. De la 200 km/h, W1-ul se oprește în 100 de metri. Anvelopele standard sunt Pirelli P Zero Trofeo RS, dimensiunile fiind 265/35 față și 335/30 spate, montate pe jante specifice. Există și variante mai puțin extreme: R și Winter 2 de la Pirelli.

Modurile de condus includ Comfort (implicit, cu infuzii de cuplu electric), Sport (răspuns mai alert, schimbări mai rapide), Race (configurație aerodinamică completă) și Race+ pentru circuite cu asfalt impecabil. În Race mode, există și setările GP (pentru consistență pe rulaje mai lungi) și Sprint (toți cei 1.258 CP disponibili).

Interiorul: funcțional, futurist și rasat

Pedalierul, volanul cu fund plat și comenzile principale se ajustează pentru a întâmpina șoferul. Volanul are două butoane: unul pentru funcția Boost, celălalt pentru ajustarea configurației aerodinamice. Comenzile de șasiu și propulsor se acționează prin comutatoare rotative în partea superioară a bord-ului, a cărui formă servește și ca deflector de aer spre sau dinspre șofer. Există un ecran tactil central de înaltă rezoluție, similar cu cel de pe Artura și 750S.

Ușile sunt de tip anhedral (tip gull-wing), o premieră pentru McLaren – anterior preferate erau ușile diedrale. Alegerea nu este doar estetică: ușile gull-wing optimizează fluxul de aer din pasajele roților față spre radiatoare și adaugă 100 mm spațiu suplimentar de răcire. Stâlpii A sunt cei mai subțiri de pe orice McLaren, iar vizibilitatea înainte este excepțională. Există spațiu în spatele scaunelor pentru o geantă de weekend sau o pereche de căști de curse.

McLaren introduce și un material interior nou, denumit InnoKnit – un țesut ultra-ușor și sustenabil, personalizabil cromatic, care integrează iluminare ambientală și difuzoare audio. Pielea și Alcantara rămân disponibile ca alternativă.

Preț, producție și concluzie

McLaren W1 costă 2 milioane de lire sterline cu taxe incluse, iar producția este limitată la 399 de exemplare. Toate unitățile au fost deja alocate cumpărătorilor, înainte ca mașina să fie anunțată public. Mașini de acest calibru apar poate o dată pe deceniu, iar W1-ul confirmă că McLaren rămâne unul dintre puținii producători capabili să traducă tehnologia din motorsportul de vârf direct într-un automobil omologat pentru drumurile publice.

Rămâne de văzut cum se va comporta W1-ul în condiții reale de utilizare pe circuit și cum vor reacționa cei 399 de norocoși proprietari la întâlnirea cu tot ceea ce McLaren a promis pe hârtie. Un lucru este cert: la nivel tehnic, W1-ul este probabil cea mai complexă mașină de drum pe care brandul din Woking a produs-o vreodată.

Rezumat – punctele cheie ale McLaren W1

  • Putere combinată: 1.258 CP (915 CP din V8 biturbo 4,0 litri + 342 CP electric)
  • Greutate uscată: 1.399 kg; raport putere/greutate: 899 CP/tonă
  • Accelerație: 0-100 km/h în 2,7 secunde; 0-200 km/h în 5,8 secunde; 0-300 km/h în sub 12,7 secunde
  • Viteză maximă: 217 mph (limitată electronic)
  • Tracțiune: exclusiv pe puntea spate
  • Aerodinamică: efect de sol complet, aripă spate activă cu extensie de 300 mm, 650 kg apăsare spate în Race mode
  • Transmisie: cutie nouă cu 8 trepte dual-clutch + diferențial hidraulic electronic
  • Frânare: de la 200 km/h în 100 de metri; discuri ceramice 390 mm față-spate
  • Preț: £2.000.000 cu taxe incluse
  • Producție: limitată la 399 exemplare, toate alocate