Mercedes EQS primește cel mai amplu refresh al carierei sale

Mercedes-Benz a decis că nu va mai dezvolta o a doua generație a modelului EQS. Această sarcină va reveni viitoarei clase S, care va fi disponibilă atât în versiune cu motor termic, cât și în variantă complet electrică. Cu toate acestea, EQS-ul actual nu și-a spus ultimul cuvânt. Brandul german tocmai a lansat cel de-al doilea facelift major al berlinei electrice, o actualizare atât de consistentă încât înglobează modificări la peste un sfert din componentele mașinii, potrivit declarațiilor oficiale Mercedes-Benz.

Rezultatul este un automobil care revendică titlul de cea mai mare autonomie dintr-un vehicul electric de serie. Varianta EQS 450+ promite o autonomie WLTP de 575 de mile, adică aproximativ 926 de kilometri – o cifră care depășește confortabil atât predecesorul său (481 de mile), cât și rivalii direcți și indirecți: BMW iX3 cu 500 de mile, noul Volvo EX60 Twin Motor cu 503 mile sau chiar BMW i3 cu 562 de mile.

Arhitectura de 800V și încărcarea ultrarapidă schimbă regulile jocului

Poate cea mai importantă noutate tehnică a acestui refresh este trecerea la arhitectura de 800 de volți, adoptată acum de trei dintre cele patru versiuni ale gamei: EQS 450+, EQS 500 4Matic și EQS 580 4Matic. Aceasta permite conectarea la stații de încărcare DC de până la 350 kW, ceea ce înseamnă că în doar 10 minute poți adăuga aproximativ 199 de mile (320 km) de autonomie.

Tehnic vorbind, această performanță a fost atinsă printr-o soluție software ingenioasă: bateria este împărțită virtual în două blocuri distincte, fiecare încărcat cu 400 de volți la o putere de până la 175 kW simultan. Bateria în sine a crescut modest, de la 118 kWh la 122 kWh, dar noua chimie a celulelor aduce o densitate energetică superioară. Varianta de bază EQS 400 primește o baterie mai mică, de 112 kWh, și nu beneficiază de arhitectura de 800V.

Această creștere de doar 3% a capacității bateriei se traduce, în condiții reale, într-un salt de 13% al autonomiei – un argument solid pentru ingineria din spatele noilor motoare electrice, care sunt și mai compacte față de generația anterioară. Consumul declarat pentru EQS 450+ se situează între 15,4 kWh/100 km și 19,3 kWh/100 km.

Patru variante de putere, de la 362 CP la 577 CP

Gama actualizată cuprinde patru versiuni cu puteri semnificativ diferite. EQS 400 de bază produce 362 CP (270 kW), în timp ce EQS 500 4Matic urcă la 469 CP (350 kW). Vârful gamei, EQS 580 4Matic, oferă 577 CP (430 kW) și un cuplu impresionant de 800 Nm (590 lb-ft). Toate versiunile sunt echipate cu o cutie de viteze în două trepte, prima treaptă optimizată pentru accelerație rapidă în regim urban, iar a doua intrând în funcțiune la viteze mai mari pentru a maximiza eficiența pe autostradă.

Steer-by-wire și yoke-ul controversat: direcție fără conexiune mecanică

Una dintre cele mai radicale schimbări ale acestui facelift este adoptarea sistemului steer-by-wire – o direcție fără legătură mecanică directă între volan și roți, în care comenzile sunt transmise exclusiv electronic. Tehnologia nu este nouă în industrie, Lexus și Tesla pionerizând-o anterior, însă aplicarea ei pe un Mercedes EQS reprezintă un pas important pentru segmentul de lux tradițional.

Sistemul vine la pachet cu un volan de tip yoke – asemănător cu cel folosit pe Tesla Model S – o formă ce elimină partea superioară a volanului convențional. Raportul de direcție la viteze mici a fost setat la 4:1, ceea ce înseamnă că șoferul poate executa manevre în spații înguste fără a fi necesar să încrucișeze mâinile pe volan, iar unghiul total de rotație este de 270 de grade. Beneficiul practic, susține Mercedes, este o vizibilitate mai bună asupra bord-ului și ecranelor.

Cu toate acestea, pentru cei mai conservatori, producătorul german a păstrat disponibilă și varianta clasică – un volan tradițional combinat cu direcție electromecanică convențională, fără steer-by-wire. O decizie înțeleaptă, dat fiind că adoptarea yoke-ului rămâne extrem de polarizantă în rândul clienților de limuzine de lux.

Suspensie inteligentă „din cloud” și asistență activă completă

Sistemul de suspensie pneumatică Airmatic a fost și el evoluat, primind o funcție nouă numită „reglaj al amortizorilor bazat pe cloud”. Concret, datele despre starea carosabilului colectate de alți șoferi de Mercedes-Benz sunt trimise în cloud și redistribuite în timp real către mașinile din zonă. Astfel, dacă te apropii de o denivelație, sistemul poate pregăti din timp suspensia pentru a absorbi impactul. Este vorba despre tehnologia Car-to-X aplicată în context de confort activ.

Pe lista de sisteme de asistență se regăsesc: controlul distanței față de vehiculul din față, asistență la parcare, menținere în bandă, funcția „Evasive Steering Plus” – care intervine automat în manevrele de evitare a obstacolelor – și recalibrare adaptivă a direcției în funcție de viteza și condițiile drumului. Farurile au primit și ele un upgrade, Mercedes anunțând că noile unități pot ilumina o distanță echivalentă cu șase terenuri de fotbal puse cap la cap.

Design exterior actualizat, dar silueta rămâne inconfundabilă

Exterior, EQS-ul și-a păstrat silueta aerodinamică extrem de caracteristică – o formă ovoidă, compactă și netedă, care nu lasă niciun unghi inutil aerului să se agațe de caroserie. Coeficientul de rezistență aerodinamică (Cx) rămâne la valoarea remarcabilă de 0,20, una dintre cele mai mici din industrie pentru o berlină de dimensiuni mari.

Modificările vizibile includ o nouă capotă, un tratament frontal revizuit cu o grilă neagră ornată cu zeci de stele cu trei brațe – sigla Mercedes repetată ca motiv decorativ –, faruri noi cu elemente de zi în formă de stea, bara față reproiectată și un nou bandou luminos posterior. Schimbările sunt subtile față de versiunea anterioară, dar conferă facelit-ului o expresivitate mai modernă.

Interior dominat de tehnologie: Hyperscreen, ecrane pentru pasageri și AI Microsoft

În habitaclu, EQS-ul actualizat continuă să fie dominat de uriașul Hyperscreen – panoul de ecrane care acoperă întreaga consolă frontală și care a devenit cartea de vizită a modelului. Noutatea vine în rândul doi: două ecrane de câte 13,1 inchi instalate pentru pasagerii din spate, perfect pentru divertisment în timpul lungilor deplasări.

Sistemul de operare a fost actualizat la cea mai nouă versiune MB.OS, iar asistentul virtual MBUX a primit o componentă de inteligență artificială dezvoltată în colaborare cu Microsoft. Acesta poate accesa internetul pentru a răspunde întrebărilor șoferului sau pasagerilor, reprezentând o integrare directă a modelelor lingvistice avansate în bord-ul unui automobil de serie.

Dotările de confort nu au fost uitate: centuri de siguranță cu sistem de încălzire, spațiu generos atât față cât și spate, materiale premium și un număr ridicat de opțiuni disponibile la comandă. Mercedes descrie noul EQS ca pe o expresie a angajamentului brandului față de inovație continuă, invocat în contextul aniversării a 140 de ani de la brevetarea primului automobil de către Carl Benz.

Prețuri: de la 94.403 euro pentru varianta de bază

Prețurile pentru piața germană au fost deja anunțate. EQS 400 pleacă de la 94.403 euro, EQS 450+ costă 108.635 euro, EQS 500 4Matic ajunge la 123.285 euro, iar vârful gamei EQS 580 4Matic pornește de la 134.732 euro. Prețurile pentru Marea Britanie și Statele Unite nu au fost încă confirmate oficial.

Rezumat – Ce trebuie să reții despre noul Mercedes EQS 2027

  • Autonomie record: EQS 450+ atinge 575 mile (926 km) în ciclul WLTP, cea mai mare autonomie declarată pentru un electric de serie la momentul lansării
  • Arhitectură 800V și încărcare de 350 kW: 199 mile autonomie adăugate în 10 minute pentru versiunile 450+, 500 4Matic și 580 4Matic
  • Baterie nouă: 122 kWh (față de 118 kWh anterior) pentru versiunile principale; EQS 400 primește 112 kWh
  • Patru variante de putere: 362 CP, 469 CP și 577 CP (cu 800 Nm cuplu maxim pentru EQS 580)
  • Steer-by-wire și yoke opțional: direcție fără conexiune mecanică, raport 4:1 la viteze mici; volanul clasic rămâne disponibil
  • Cutie în două trepte: prima treaptă pentru accelerație, a doua pentru eficiență la viteză mare
  • Suspensie adaptivă cu reglaj cloud: datele de la alți șoferi Mercedes ajustează amortizoarele în timp real
  • Cx 0,20: coeficient aerodinamic excepțional păstrat față de modelul anterior
  • Prețuri europene: între 94.403 euro (EQS 400) și 134.732 euro (EQS 580 4Matic)
  • Fără generație nouă: EQS nu va primi un succesor direct; misiunea va fi preluată de viitoarea clasă S electrică