Nissan a tranșat dezbaterea: noul GT-R nu va fi mașină electrică

Zvonurile care circulau de ceva vreme în lumea auto au primit un răspuns oficial clar: viitoarea generație Nissan GT-R, cunoscută în cercurile entuziaștilor drept „Godzilla”, nu va fi propulsată exclusiv electric. Declarația vine direct de la sediul central Nissan din Yokohama, Japonia, unde reprezentanții companiei au oferit primele detalii concrete despre modelul R36, aflat deja în faza de dezvoltare.

Richard Candler, șeful global al strategiei de produs Nissan și omul-cheie din spatele planificării noii generații GT-R, a fost categoric în privința direcției tehnice alese: „Ceea ce am văzut până acum este că mașinile sport electrice nu s-au bucurat de o popularitate deosebită. Cred că vor veni odată ce tehnologia bateriilor va face saltul următor, dar chimiile actuale pe bază de litiu nu sunt capabile să producă un produs de tipul GT-R. Nu vom merge pe baterii la următoarea generație. În niciun caz.”

Această declarație pune capăt unui val de speculații alimentat chiar de Nissan însuși. În 2023, producătorul japonez a prezentat conceptul Hyper Force, descris la vremea respectivă drept „un supercar electric de înaltă performanță, cu scopul de a oferi maximum de plăcere la volan, dar și performanță de mediu ridicată și confort pentru utilizarea zilnică” – o descriere care se suprapunea perfect cu filosofia GT-R. Combinat cu decizia de a scoate din producție modelul R35, conceptul a declanșat numeroase teorii online, acum definitiv infirmate.

De ce bateriile actuale nu sunt suficiente pentru un GT-R adevărat

Explicația tehnică oferită de Candler este relevantă pentru oricine urmărește evoluția mașinilor sport electrice. GT-R-ul a fost mereu o mașină care combina performanțe ieșite din comun cu utilizabilitatea zilnică, la un preț competitiv raportat la segment – o rețetă pe care o menține de aproape 60 de ani. Iar tocmai această combinație este greu de replicat cu tehnologia actuală a bateriilor.

Chimiile pe bază de litiu, care domină piața în prezent, au limitări clare: greutatea bateriilor afectează agilitatea și dinamica unui automobil sport pur, autonomia scade dramatic în condiții de condus sportiv, iar ciclurile de încărcare nu sunt compatibile cu o utilizare intensă pe circuit. În esență, o baterie suficient de puternică și de mare pentru a livra performanțele unui GT-R ar compromite exact acele calități care au consacrat modelul de-a lungul deceniilor.

Candler a mai adăugat că tehnologia va evolua și că mașinile sport electrice vor deveni atractive odată ce bateriile vor face „saltul următor” – dar acel moment nu a sosit încă, cel puțin nu la nivelul necesar pentru un model de referință precum GT-R.

R36 GT-R: hibridizarea devine obligatorie din cauza normelor de emisii

Dacă varianta pur electrică este exclusă, asta nu înseamnă că noul GT-R va rămâne la o arhitectură mecanică clasică, cu motor termic și atât. Realitatea legislativă din afara Statelor Unite impune o altă direcție: hibridizarea este inevitabilă.

„GT-R-ul va trebui să fie electrificat la un anumit nivel, din cauza reglementărilor privind emisiile, desigur”, a explicat Candler. „Este simplu bun-simț să incluzi un element de electrificare, dar bateria rămâne factorul limitativ. Chimia bateriei nu este suficient de avansată pentru a putea livra cerințele GT-R.”

Practic, R36 se conturează ca un model hibrid – cel mai probabil cu un motor V6 biturbo hibridizat, conform informațiilor disponibile până acum. Această abordare permite reducerea emisiilor de CO2 pentru a respecta normele din Europa și din alte piețe internaționale, menținând totodată caracterul sportiv autentic al modelului. Este un compromis tehnic pe care lumea supersportivelor l-a acceptat deja de câțiva ani.

Precedente în industria supersportivelor

Nissan nu ar fi primul constructor care alege hibridizarea pentru un model de vârf. Ferrari, Lamborghini, Porsche și McLaren au integrat deja sisteme hibride în gamele lor, obținând simultan câștiguri de performanță și reduceri ale emisiilor. Practic, motorul electric devine un instrument de amplificare a performanței, nu un înlocuitor al motorului cu ardere internă. Tocmai de aceea, decizia Nissan de a merge pe această cale pentru R36 este văzută ca un pas natural și binevenit de către analiști și entuziaști deopotrivă.

Contextul mai larg: Nissan traversează o perioadă dificilă

Anunțul despre viitorul GT-R vine într-un moment în care Nissan se confruntă cu provocări semnificative pe mai multe fronturi. Compania a acumulat luni de dificultăți financiare, iar politicile administrației Trump față de vehiculele electrice au complicat și mai mult situația pe piața americană. Ca urmare, Nissan a retras modelul Ariya EV din rețeaua dealerilor din SUA, lăsând cea de-a treia generație Leaf ca singura mașină electrică din oferta sa americană.

În acest context, decizia de a nu electrifica complet viitorul GT-R poate fi citită și ca o recunoaștere pragmatică a realității de piață: mașinile sport electrice nu au generat entuziasmul comercial scontat, iar investiția într-un model de nișă cu tehnologie de baterii nevalidată ar reprezenta un risc nejustificat pentru o companie aflată sub presiune financiară.

Pe de altă parte, CEO-ul Ivan Espinosa a confirmat că R36 este deja în curs de dezvoltare și a sugerat că alte modele sport ar putea urma în viitor – un semnal că Nissan încearcă să-și reconstruiască identitatea de marcă în jurul unor automobile cu personalitate puternică.

Ce înseamnă toate acestea pentru fanii GT-R

Pentru comunitatea de entuziaști care a urmărit cu sufletul la gură evoluțiile din jurul succesorului R35, vestea este în mare parte pozitivă. Noul GT-R R36 nu va fi o mașină electrică fără suflet, ci va păstra un motor cu ardere internă – cel mai probabil un V6 biturbo – completat de un sistem hibrid care să-i îmbunătățească eficiența și să-i amplifice performanțele acolo unde este cazul.

Tradiția de aproape șase decenii a GT-R ca automobil sport cu motor exclusiv termic va lua sfârșit, dar spiritul modelului – performanță extremă, utilizabilitate zilnică și raport calitate-preț imbatabil în segment – pare să fie în siguranță. Hibridizarea nu înseamnă neapărat compromis; în mâinile potrivite, poate însemna un salt înainte.

Rămâne de văzut exact cum va arăta grupul motopropulsor al viitorului R36 și când va fi prezentat publicului. Potrivit informațiilor disponibile, modelul ar putea reveni până în 2030, dar detalii ferme despre data lansării nu au fost confirmate oficial.

Rezumat – punctele cheie

  • Nissan a confirmat oficial că noua generație GT-R (R36) nu va fi electrică
  • Richard Candler, șeful global al strategiei de produs Nissan, a declarat că „chimiile actuale pe bază de litiu nu sunt capabile să producă un produs de tipul GT-R”
  • GT-R-ul are o tradiție de aproape 60 de ani de motoare exclusiv termice, tradiție care se va încheia cu R36
  • Noul model va fi hibrid, din cauza normelor de emisii aplicabile în afara SUA
  • Conceptul Hyper Force, prezentat în 2023 ca supercar pur electric, alimentase zvonurile despre un GT-R electric
  • CEO-ul Ivan Espinosa a confirmat că R36 este deja în dezvoltare
  • Constructori precum Ferrari, Lamborghini, Porsche și McLaren au adoptat deja sisteme hibride în modelele de top
  • Nissan a retras modelul Ariya EV din SUA, lăsând doar Leaf-ul de generație a treia ca mașină electrică pe piața americană