Porsche iese oficial din acționariatul Bugatti Rimac și al Rimac Group

Producătorul german de mașini sport a confirmat oficial, pe 24 aprilie 2026, că și-a vândut toate interesele atât în Bugatti Rimac, cât și în Rimac Group, punând capăt unei asocieri care a redefinit industria hypercar-urilor în ultimii ani. Cumpărătorul este un consorțiu condus de HOF Capital, o firmă de investiții cu sediul la New York. Valoarea exactă a tranzacției nu a fost comunicată de niciuna dintre părți.

Concret, Porsche a renunțat la o participație de 45% din Bugatti Rimac – asocierea în participațiune constituită în 2021 împreună cu Rimac Group, cu scopul declarat de a oferi un „cămin” mărcii iconice Bugatti – și la o cotă de 20,6% din Rimac Group. Practic, această mișcare marchează și retragerea completă a grupului Volkswagen din structura de proprietate a Bugatti, prezență care datează din 1998, când VW a achiziționat marca franceză pentru prima oară.

Sfârșitul unei ere: VW și Bugatti, un parteneriat de aproape trei decenii

Legătura dintre Volkswagen Group și Bugatti a început în 1998, atunci când concernul german a preluat marca cu renumita insignă în formă de EB. De-a lungul deceniilor, sub tutela VW, Bugatti a produs câteva dintre cele mai rapide și mai scumpe automobile din lume. Totul s-a schimbat în 2021, când Porsche – parte integrantă a grupului Volkswagen – a co-fondat Bugatti Rimac alături de Mate Rimac și echipa sa, într-un aranjament menit să propulseze brandul francez într-o nouă eră tehnologică.

Acum, după mai puțin de cinci ani, acel capitol se închide. Implicarea Volkswagen Group în destinul Bugatti a luat sfârșit, iar marca ultra-exclusivistă va continua să evolueze sub conducerea lui Mate Rimac și cu sprijinul noilor parteneri financiari de la HOF Capital.

Ce spun liderii implicați în tranzacție

Michael Leiters, directorul executiv al Porsche, a explicat decizia printr-un mesaj clar de reorientare strategică. El a subliniat că, prin înființarea asocierii Bugatti Rimac, Porsche a contribuit decisiv la construirea fundamentelor pentru viitorul mărcii. Totodată, a menționat că, în calitate de investitor timpuriu în Rimac Group, Porsche a jucat un rol important în transformarea Rimac Technology dintr-un start-up într-o companie de tehnologie auto de rang Tier-1, adică un furnizor de sisteme și componente pentru constructorii din prima linie a industriei. „Prin această vânzare demonstrăm că vom concentra Porsche pe activitatea de bază”, a declarat Leiters, mulțumind totodată lui Mate Rimac pentru colaborarea constructivă din ultimii ani.

La rândul său, fondatorul și CEO-ul Rimac Group, Mate Rimac, a caracterizat Porsche drept un partener esențial și a exprimat recunoștință pentru rolul pe care l-a jucat în constituirea Bugatti Rimac. El a adăugat că noua structură acționariată permite echipei sale să avanseze mai rapid în implementarea viziunii pe termen lung, și a salutat colaborarea cu noii parteneri.

Hisham Elhaddad, managing partner al HOF Capital, a punctat că Bugatti reprezintă un brand unic în care moștenirea și inovația coexistă la cel mai înalt nivel de peste un secol, exprimându-și entuziasmul de a contribui la scrierea unui nou capitol alături de Mate Rimac și echipa sa.

De ce vinde Porsche tocmai acum?

Contextul financiar al Porsche în ultimii ani oferă o explicație plauzibilă pentru această mișcare. Producătorul din Stuttgart a traversat un an 2025 extrem de dificil din punct de vedere al profitabilității: profitul operațional a scăzut cu 93%, de la 5,64 miliarde de euro în 2024 la doar 0,41 miliarde de euro în 2025. O prăbușire de asemenea amploare a generat presiuni interne semnificative și a impus o regândire profundă a priorităților strategice.

Ca răspuns, Michael Leiters a anunțat luna trecută un amplu proces de „eficientizare” a structurii manageriale, cu reducerea nivelurilor ierarhice și a birocrației interne. Mai mult, Porsche analizează posibilitatea lansării unui supercar care să se poziționeze deasupra lui 911 în ierarhia modelelor, vizând segmentele cu marje mai mari de profit. „Avem în vedere extinderea portofoliului de produse pentru a crește în segmente cu marje superioare. Analizăm modele și derivate atât deasupra actualelor noastre mașini sport cu două uși, cât și deasupra Cayenne-ului”, a precizat Leiters în luna martie.

În această optică, renunțarea la participațiile din Bugatti Rimac și Rimac Group poate fi citită ca o decizie pragmatică de a elibera resurse financiare și manageriale pentru redresarea și reconcentrarea pe producția de mașini sport – domeniul în care Porsche consideră că se poate diferenția cel mai puternic pe piață.

Ce înseamnă asta pentru Bugatti și Rimac

Plecarea Porsche nu reprezintă neapărat un semn de slăbiciune pentru Bugatti Rimac, ci mai degrabă o nouă etapă în maturizarea companiei. Rimac Group a evoluat spectaculos de la un atelier croat de conversii electrice la un actor recunoscut la nivel mondial în domeniul tehnologiei pentru vehicule de înaltă performanță. Intrarea HOF Capital în acționariat aduce capitalul și rețeaua de conexiuni ale unui fond de investiții american cu apetit pentru sectoarele de lux și tehnologie avansată.

Mate Rimac rămâne figura centrală a proiectului, iar continuitatea viziunii asupra brandului Bugatti pare asigurată. Asocierea inițială din 2021 a fost descrisă ca un vehicul menit să „servească drept cămin pentru marca iconică Bugatti”, iar această misiune continuă, chiar dacă structura acționariatului s-a schimbat fundamental.

De asemenea, merită menționat că HOF Capital preia ambele participații ale Porsche – atât cea din Bugatti Rimac, cât și cea de 20,6% din Rimac Group – consolidând astfel o poziție semnificativă în ecosistemul mai larg al tehnologiei Rimac, care furnizează sisteme de propulsie electrică și baterii pentru mai mulți producători auto de top.

Porsche: reorientare spre esențial

Dincolo de detaliile financiare ale tranzacției, mesajul pe care Porsche îl transmite pieței este unul de claritate strategică. Compania vrea să fie percepută drept un producător de mașini sport de înaltă performanță, indiferent de tipul de propulsie – termic, hibrid sau electric. Declarația lui Leiters din martie este elocventă în acest sens: „Reprezentăm mașini sport fără compromisuri, pe care vrei să le conduci tu însuți, care sunt distractive, care transmit performanță și pasiune. Și toate acestea indiferent de tipul de grup motopropulsor.”

Această filosofie explică și de ce Porsche preferă să-și direcționeze resursele spre propriul portofoliu de modele, mai degrabă decât să mențină participații în entități externe, oricât de prestigioase ar fi acestea. Vânzarea participației din Bugatti Rimac nu este abandonul unui proiect eșuat, ci retragerea unui investitor care consideră că misiunea sa inițială s-a împlinit.

Rezumat – Punctele cheie ale tranzacției

  • Porsche a vândut participația de 45% din Bugatti Rimac și cota de 20,6% din Rimac Group

  • Cumpărătorul este un consorțiu condus de HOF Capital, firmă de investiții cu sediul la New York

  • Valoarea tranzacției nu a fost dezvăluită public de niciuna dintre părți

  • Această vânzare marchează ieșirea completă a grupului Volkswagen din structura Bugatti, după o prezență începută în 1998

  • Asocierea Bugatti Rimac a fost constituită în 2021, cu Porsche și Rimac Group ca parteneri fondatori

  • Porsche a înregistrat în 2025 o scădere a profitului operațional de 93%, de la 5,64 mld. euro la 0,41 mld. euro

  • Mate Rimac rămâne la conducerea Bugatti Rimac și a Rimac Group

  • Porsche se concentrează pe „activitatea de bază” și analizează un supercar poziționat deasupra lui 911