Primul Range Rover complet electric din istoria de 56 de ani a mărcii

După cinci ani de la primul anunț oficial și o perioadă lungă de așteptare pentru fanii mărcii britanice, Range Rover a dezvăluit în sfârșit versiunea sa complet electrică. Este un moment de referință: primul SUV alimentat exclusiv cu baterii în cei 56 de ani de existență ai numelui Range Rover. Producția se desfășoară la uzina din Solihull, Marea Britanie, pe aceeași linie de fabricație unde se asamblează și variantele cu motoare termice și hibride plug-in.

Cartea de comenzi este deja deschisă pe piața americană, unde prețul de pornire este stabilit la $138.000, fără a include taxele de livrare. Față de versiunea de bază Range Rover SE cu motor termic, noul model electric costă cu circa $25.000 mai mult.

Baterie, autonomie și încărcare: ce oferă tehnic noul model

Inima noului Range Rover Electric este o baterie litiu-ion cu arhitectură pe 800 de volți, formată din 344 de celule prism atice și cu o capacitate utilizabilă de 118,5 kWh. Celulele sunt livrate de compania japoneză AESC, aflată acum în proprietatea grupului chinez Envision, și sunt dispuse într-o configurație celulă-la-pachet (cell-to-pack) – o soluție adoptată tot mai des în industrie pentru a reduce complexitatea structurală a bateriei și a maximiza densitatea energetică într-un spațiu limitat. Pachetul complet de baterii cântărește aproximativ 736 kg (fără lichid de răcire).

Autonomia estimată de producător pentru ciclul EPA american este de 333 de mile (circa 536 km), în timp ce după standardul european WLTP se vizează 600 km. Sunt cifre solide, deși modele concurente precum Porsche Cayenne Electric sau Lucid Gravity depășesc pragul de 400 de mile, plasându-se înaintea Range Rover Electric strict în privința razei de acțiune pe autostradă.

Viteza maximă de încărcare în curent continuu (DC) atinge 350 kW, ceea ce permite umplerea bateriei de la 10% la 80% în aproximativ 22 de minute. La o stație compatibilă cu puterea de vârf, doar 10 minute de conectare adaugă circa 125 de mile de autonomie. Acasă, la un încărcător de perete de 22 kW în curent alternativ (Level 2), ciclul complet 0–100% durează în jur de 7 ore. Versiunile pentru America de Nord beneficiază de un port NACS nativ, cu compatibilitate Plug & Charge și acces la rețeaua de Superchargere Tesla. Bateria și motoarele electrice sunt acoperite de o garanție de 8 ani sau 100.000 de mile.

Martin Limpert, directorul general al Range Rover, a explicat că echilibrul dintre autonomie și performanță a reprezentat principala provocare în dezvoltare: o baterie mai mare ar fi adus mai multă autonomie, dar și o masă suplimentară care ar fi afectat comportamentul dinamic și capacitățile off-road.

Grup motopropulsor: putere și accelerație de nivel V8

Tracțiunea integrală este standard. Sistemul folosește câte un motor cu magneți permanenți pe fiecare punte, cu o putere combinată de 542 CP și un cuplu maxim de 627 lb-ft (circa 850 Nm) – cel mai mare cuplu livrat vreodată de un Range Rover, indiferent de tipul de motor. Accelerația de la 0 la 100 km/h se realizează în 4,3 secunde, iar intervalul 50–75 mph (80–120 km/h) este acoperit în doar 2,7 secunde. Brandul descrie performanța drept echivalentă unui motor V8, fără a consuma niciun strop de combustibil.

JLR afirmă că a depus aproximativ 300 de brevete pentru unitățile de propulsie, pachetul de baterie și sistemul de management termic, toate dezvoltate intern. Producția bateriilor și a motoarelor are loc la Centrul de Fabricație pentru Propulsie Electrică din Wolverhampton – descris de companie drept cea mai mare facilitate de acest tip din Marea Britanie, unde se fabrică și motoarele termice.

În ciuda adăugării unui pachet de baterii voluminos, noul model electric este cu doar 75 kg mai greu decât varianta plug-in hybrid – un rezultat remarcabil, obținut în parte datorită configurației celulă-la-pachet. Față de versiunea cu șase cilindri și ampatament scurt, diferența de masă este totuși de aproape 450 kg, ceea ce este de așteptat.

Capabilități off-road: performanță pe teren dificil fără compromisuri

Unul dintre cele mai mari semne de întrebare în privința unui SUV de lux electrificat era dacă acesta poate rămâne un instrument serios în afara drumului asfaltat. Răspunsul Range Rover Electric pare să fie afirmativ, cel puțin în urma primelor testări pe traseele off-road ale JLR.

Sistemul de management integrat al tracțiunii (Integrated Traction Management) poate ajusta viteza motoarelor la fiecare 50 de milisecunde, ceea ce înseamnă o reacție de aproximativ 100 de ori mai rapidă față de un sistem echivalent de la un vehicul cu motor termic, în corectarea patinajului roților. Sistemul Intelligent Driveline Dynamics poate distribui între 0 și 100% din cuplul disponibil spre puntea spate, în funcție de nevoi.

Modul cu un singur pedal (Single Pedal) permite urcarea unui declivitate de 33 de grade fără a atinge frâna, iar coborârea controlată funcționează pe pante de până la 45 de grade. Garda la sol este de 8 inci (circa 20 cm), unghiul de atac este de 33,2 grade, unghiul de degajament de 28,1 grade, iar unghiul de basculare de 22,3 grade. În plus, SUV-ul poate traversa vaduri cu apă de până la 35 de inci adâncime (circa 89 cm).

Calibrarea pedalei de accelerație în modurile off-road a fost special concepută pentru a fi iertătoare: chiar dacă șoferul nu este constant în apăsare, vehiculul nu reacționează brusc, menținând un ritm stabil pe suprafețe neregulate. Inginerii JLR au menționat că Rivian R1S a fost printre vehiculele folosite ca referință în procesul de dezvoltare, deși pe hârtie R1S rămâne superior în capacitățile stricte off-road.

Design, interior și dotări: neschimbat față de versiunile termice

Una dintre deciziile strategice ale JLR a fost să păstreze designul și proporțiile identice cu cele ale variantelor cu motor termic și hibrid plug-in, astfel încât cele trei variante să fie practic indistinguishabile vizual. Singurele diferențe vizibile sunt absența țevilor de eșapament și prezența portului de încărcare. Această alegere nu este întâmplătoare: din cei aproximativ 80.000 de potențiali cumpărători care și-au manifestat interesul față de model, marea majoritate sunt stabiliți în Statele Unite, iar mesajul lor a fost clar – vor același Range Rover, dar cu propulsie electrică.

Interiorul menține standardele opulente ale gamei, inclusiv scaunele din spate cu tetiere tip pernă. Ca element de noutate absolută mondială, Range Rover Electric oferă în premieră mondială difuzoare electrostatice montate într-un automobil de serie – disponibile ca opțiune la prețul de $12.570. Această tehnologie sonoră, mai costisitoare decât orice alt sistem audio disponibil pe un automobil, produce un sunet cu totul aparte față de difuzoarele convenționale.

Platforma folosită este MLA-Flex (Modular Longitudinal Architecture-Flex), aceeași care stă la baza variantelor mild-hybrid, plug-in hybrid, pe benzină și diesel. Integrarea grupului motopropulsor electric și a bateriei a îmbunătățit rigiditatea torsională a caroseriei cu 50% față de varianta cu motor termic. Fiecare baterie primește un geamăn digital (digital twin), permițând companiei să monitorizeze starea de sănătate a acumulatorului de la distanță, cu actualizări prin intermediul sistemului over-the-air (OTA).

Versiuni disponibile și echipare

Cumpărătorii pot alege între ampatament scurt și ampatament lung, cu niveluri de echipare SE, Autobiography, SV, SV Black și SV Ultra. Ediția First Edition vine cu o paletă de culori speciale – Belgravia Green, Santorini Black sau Varesine Blue – și cu tapițerie interioară Light Cloud Ultrafabrics combinată cu Kvadrat. Fabrica din Solihull a reformat 9.000 de angajați pentru producția de vehicule electrice, la care se adaugă alți 1.500 de angajați pregătiți în alte locații din West Midlands.

JLR a alocat cinci ani între anunțul inițial al modelului electric și lansarea comercială, o perioadă mai lungă decât s-a anticipat inițial. Directorul general al mărcii a recunoscut că dezvoltarea completă în regie proprie – de la celule și pachete de baterie până la motoare și sistemul termic – a generat obstacole neprevăzute, dar a subliniat că prioritatea a fost să facă lucrurile corect, nu rapid.

Rezumat: punctele cheie ale Range Rover Electric

  • Preț de pornire: $138.000 pe piața americană (fără taxe de livrare)
  • Autonomie: 333 mile EPA / 600 km WLTP (țintă)
  • Baterie: 118,5 kWh utilizabili, 344 celule prism atice NMC, arhitectură 800V
  • Putere: 542 CP și 627 lb-ft (circa 850 Nm) cuplu, tracțiune integrală standard
  • Accelerație: 0–100 km/h în 4,3 secunde; 80–120 km/h în 2,7 secunde
  • Încărcare DC rapidă: 10–80% în 22 minute la 350 kW; +125 mile în 10 minute
  • Încărcare AC acasă: 0–100% în circa 7 ore la 22 kW
  • Capacitate off-road: vaduri de 35 inci, pante de 45°, reacție la patinaj de 50 ms
  • Garanție baterie și motoare: 8 ani / 100.000 mile
  • Platformă: MLA-Flex, comună cu variantele termice și hibride
  • Producție: Uzina Solihull, UK; baterii și motoare la Wolverhampton
  • Noutate mondială: primele difuzoare electrostatice într-un automobil de serie ($12.570 opțional)