Range Rover Sport face pasul către electrificare completă

Land Rover se pregătește să lanseze una dintre cele mai așteptate mașini electrice din segmentul SUV-urilor de lux: Range Rover Sport Electric. Noul model urmează să fie prezentat oficial mai târziu în cursul acestui an, iar primele imagini și detalii tehnice confirmă că britanicii au ales o abordare conservatoare din punct de vedere stilistic, dar ambițioasă din punct de vedere al performanțelor.

Spre deosebire de alți constructori premium care au optat pentru linii de caroserie radical diferite pentru modelele electrice, Land Rover a decis să păstreze silueta familiară a actualului Range Rover Sport. Diferențele vizibile față de versiunile cu motor termic sunt minime: absența țevilor de eșapament și o grila față închisă sunt practic singurele indicii exterioare care trădează natura electrică a mașinii. Această filozofie de design reflectă dorința mărcii de a nu înstrăina clienții fideli ai modelului.

Arhitectura tehnică: aceeași platformă ca Range Rover-ul mare

Din punct de vedere tehnic, noul Range Rover Sport Electric se bazează pe arhitectura MLA (Modular Longitudinal Architecture), aceeași platformă pe care este construit și Range Rover-ul de dimensiuni mari. Această bază modulară a fost concepută de la bun început să găzduiască motoare termice, sisteme plug-in hybrid, dar și grupuri motopropulsoare complet electrice, ceea ce face tranziția naturală pentru inginerii Land Rover. Interesant este că aceeași arhitectură urma să stea și la baza noii generații Jaguar XJ, înainte ca proiectul acelui sedan electric să fie anulat în cadrul procesului de reinventare a mărcii Jaguar.

Două motoare electrice și un acumulator de 118,5 kWh

Sistemul de propulsie al noului Range Rover Sport Electric se compune din două motoare electrice, câte unul pe fiecare axă, asigurând astfel tracțiunea integrală permanentă. Distribuția puterii între punți este egală, în proporție de 50:50, ceea ce contribuie la un comportament dinamic echilibrat. În funcție de versiune, puterea combinată se situează la 444 de cai putere sau 542 de cai putere, la care se adaugă un cuplu instantaneu de 850 Nm — o valoare ce garantează accelerații impresionante în orice condiții.

Energia provine dintr-un acumulator de 118,5 kWh, o baterie de capacitate considerabilă, deși inferioară față de cea a noului BMW iX5, care dispune de un pachet de 141 kWh. Land Rover estimează o autonomie de aproximativ 330 de mile (echivalentul a circa 531 de kilometri) în ciclul EPA. Dat fiind că testele WLTP sunt, în general, mai generoase decât cele EPA, autonomia oficială pentru piețele europene ar urma să fie mai ridicată. Prin comparație, BMW iX5 revendică 435 de mile (700 km) după standardul EPA și până la 525 de mile (845 km) în ciclul WLTP.

Încărcare rapidă la 350 kW și arhitectură de 800 volți

Un avantaj tehnic important al noului Range Rover Sport Electric este arhitectura electrică de 800 de volți, care permite încărcarea la curent continuu cu o putere maximă de 350 kW. Aceasta înseamnă că timpii de reîncărcare la stațiile de mare putere vor fi semnificativ reduși față de vehiculele cu arhitecturi de 400 volți. Celulele de baterie folosite sunt de tip cilindric, cu stivuire dublă, furnizate de producătorul AESC.

Dotări și tehnologii: suspensie pneumatică și direcție pe puntea spate

Echipamentul de bord al noului model electric urmează îndeaproape pe cel al fraților săi cu motoare convenționale. Suspensie pneumatică este inclusă în standard, asigurând un confort excepțional pe orice tip de suprafață. Mai mult decât atât, Land Rover a menținut capacitățile off-road ale modelului, în ciuda tranziției la propulsia electrică — un detaliu important pentru o marcă cu o tradiție atât de bogată în teren dificil.

Inginerii au integrat un mod de conducere cu un singur pedal (one-pedal driving) care funcționează inclusiv în teren, deși este de așteptat ca puțini proprietari să exploateze această funcție în condiții reale de off-road. Direcția activă pe puntea spate face parte și ea din dotare, contribuind la reducerea razei de bracaj și la stabilitatea sporită la viteze mari — un element util atât în traficul urban, cât și pe autostradă.

Interior: continuitate față de modelul termic, cu avantaje și dezavantaje

Habitaclul noului Range Rover Sport Electric va prelua în mare parte designul și materialele din versiunea cu motor termic. Aceasta înseamnă că pasagerii vor beneficia de aceleași materiale premium și de același nivel de finisaj caracteristic mărcii. Pe de altă parte, interfața complet digitală, cu ecrane multiple, ar putea reprezenta un punct de fricțiune pentru unii cumpărători care preferă comenzi fizice tradiționale. De asemenea, dacă va urma îndeaproape modelul termic, consola centrală va include o cantitate generoasă de plastic negru lucios — o alegere estetică ce împarte opiniile în rândul proprietarilor actuali.

Poziționare în gamă: al patrulea motor, nu un înlocuitor

Un aspect esențial pentru potențialii cumpărători este că varianta electrică nu va înlocui niciuna dintre versiunile actuale ale lui Range Rover Sport. Motoarele pe benzină, diesel și plug-in hybrid vor rămâne în ofertă, iar versiunea electrică se va adăuga ca a patra opțiune de propulsie. Această strategie reflectă poziția Land Rover față de electrificare: diversificarea ofertei, nu renunțarea la motoarele termice.

Referitor la prețuri, Land Rover nu a comunicat încă o cifră oficială pentru Range Rover Sport Electric. Totuși, brandul a anunțat deja că modelele sale electrice vor fi mai scumpe decât echivalentele lor cu motoare termice, ceea ce plasează noul Sport Electric în zona superioară a segmentului SUV-urilor de lux cu propulsie electrică.

Contextul mai larg: Land Rover și electrificarea gamei

Lansarea Range Rover Sport Electric se înscrie într-un demers mai amplu al grupului Jaguar Land Rover de a electrifica treptat întreaga gamă. Platforma MLA pe care se bazează modelul a fost investiția strategică centrală a constructorului britanic pentru a putea răspunde atât cerințelor de piață actuale, cât și reglementărilor privind emisiile din ce în ce mai stricte. Faptul că atât Range Rover-ul mare, cât și noul Sport Electric împart aceeași arhitectură permite economii de scară și o mai rapidă adaptare la noile standarde.

Evenimentul de debut oficial este programat pentru mai târziu în 2026, urmând ca la acel moment să fie dezvăluite toate detaliile, inclusiv prețurile de pornire și disponibilitatea pe piețe.

Rezumat: ce trebuie să știi despre Range Rover Sport Electric

  • Debut oficial programat în a doua jumătate a anului 2026
  • Platformă MLA, aceeași cu Range Rover-ul de dimensiuni mari
  • Două motoare electrice cu 444 CP sau 542 CP și 850 Nm cuplu
  • Baterie de 118,5 kWh; autonomie estimată de circa 530 km (ciclu EPA)
  • Încărcare DC rapidă la 350 kW, arhitectură de 800 volți, celule AESC
  • Suspensie pneumatică, direcție activă pe puntea spate, mod one-pedal inclusiv off-road
  • Design exterior aproape identic cu versiunea termică; interior premium cu interfață full-digital
  • Nu înlocuiește variantele benzină, diesel sau PHEV — devine a patra opțiune de propulsie
  • Prețul va fi superior față de echivalentele termice; cifra exactă nu a fost anunțată