Un SUV de lux care face mai mult decât să impresioneze la exterior

Există destule SUV-uri de lux care transformă un drum lung într-o experiență confortabilă. Mult mai puține sunt cele care te fac să aștepți cu nerăbdare serpentinele dintre destinații. Range Rover Sport P400 Dynamic SE reușește să facă ambele lucruri, și o face fără să aibă nevoie de un motor V8 sub capotă.

Testul acestui exemplar a presupus un traseu lung și variat: de la Denver la Aspen, iar mai departe spre Colorado Springs – o combinație de drumuri de munte cu viraje strânse și autostrăzi unde confortul contează mai mult decât dinamismul. Versiunea testată este cea cu șase cilindri în linie supraalimentat, botezată P400, și vine într-o configurație Dynamic SE. Redacția noastră a mai condus anterior versiunea cu V8 și fratele plug-in hybrid, așa că acum era momentul să vedem cât de mult din farmecul acelei mașini supraviețuiește într-un pachet de propulsie mai sobru.

Specificații tehnice: Ce se ascunde sub capotă

Motorul este un 3.0 litri turbocharged cu șase cilindri în linie, asistat de un sistem mild-hybrid de 48 de volți. Asta înseamnă că există un strop de electrificare în ecuație, dar nu ai nevoie de priză și nu există autonomie în mod electric de gestionat – o diferență majoră față de versiunea PHEV, mai ales pentru cei care parcurg distanțe mari zilnic.

Puterea declarată este de 395 CP (294 kW) și un cuplu de 406 lb-ft (550 Nm), transmise la toate cele patru roți printr-o cutie de viteze automată cu opt trepte. Timpul de accelerare de la 0 la 60 mph (0–97 km/h) este de 5,2 secunde – un rezultat respectabil pentru un SUV cu o masă proprie de 5.090 lbs (2.310 kg). Consumul omologat EPA este de 20 mpg în oraș, 25 mpg pe autostradă și 22 mpg combinat.

Dimensiunile completează tabloul unui vehicul substanțial: 194,7 inci lungime, 80,6 inci lățime și 71,7 inci înălțime (4.946 × 2.047 × 1.820 mm). Prețul de pornire al versiunii P400 Dynamic SE este de 92.650 USD, incluzând 1.850 USD taxe de livrare.

Design exterior: Personalitate sau culoare greșită?

Designul de bază al Sport-ului rămâne unul dintre cele mai reușite din segment. Farurile înguste, mânerele de ușă încastrate în caroserie, umerii lați și linia acoperișului care coboară lin conferă mașinii un sentiment de dinamism fără să recurgă la orificii de aer false sau spoilere decorative. Range Rover a reușit performanța de a face un SUV masiv să arate atletic, păstrând în același timp acea aparență de premium pe care cumpărătorii o așteaptă.

Exemplarul testat era vopsit într-o nuanță gri-verzuie stinsă, care nu impresionează la fel de mult ca Firenze Red-ul versiunii V8 conduse anterior. Este o observație subiectivă – culoarea nu are legătură cu numărul de cilindri –, dar contează mult în cazul unui model care poartă emblema „Sport”. Jantele cu spițe multiple și detalii contrastante sunt, în schimb, un punct forte al acestui exemplar și arată considerabil mai bine decât cele montate pe versiunea PHEV testată anterior.

Un mic punct negativ îl reprezintă mânerele de ușă retractabile. În teorie, funcționează elegant: se extind automat când te apropii cu cheia în buzunar. În practică, uneori nu răspund deloc, chiar și după ce atingi mânerul cu cheia la îndemână. Nu e un defect major, dar la un preț de peste 90.000 de dolari, este genul de lucru care irită.

Interior: Luxury autentic cu câteva compromisuri

Odată ce deschizi ușa, habitaclul creează o primă impresie puternică. Pielea este de calitate, suprafețele moi sunt aplicate unde contează, iar scaunele față sunt excepțional de confortabile și extrem de reglabile. Posibilitatea de a ajusta suportul lateral – mărind bolsteringul pentru drumuri montane și reducându-l pentru autostradă – este un detaliu care contează mai ales după ore întregi la volan. Reposoarele individuale pentru brațe completează imaginea unui habitaclu gândit pentru cei care conduc cu adevărat, nu doar pentru cei care vor să fie conduși.

Scaunele spate sunt confortabile și reglabile. Pasagerii din spate beneficiază de scaune cu încălzire și comenzi proprii pentru climatizare – și, interesant, acele comenzi fizice din spate au o calitate tactilă superioară față de unele comenzi ale șoferului. O ironie destul de elocventă.

Portbagajul este spațios și practic, cu posibilitatea de a coborî suspensia pentru a facilita încărcarea. Este un gest simplu care face diferența când ai bagaje grele de manevrat. Range Rover oferă și o gamă largă de accesorii – de la organizatoare pentru spațiul de încărcare la cârlige pentru haine în habitaclu.

Plasticul pianistic – problema care persistă

Există un element negativ care a apărut și în recenziile anterioare ale altor versiuni Sport și care nu s-a rezolvat odată cu schimbarea grupului motopropulsor: plasticul negru lucios. Consola centrală colectează amprente și murdărie aproape instantaneu, iar unele suprafețe par ieftine într-un habitaclu care, în rest, reușește să transmită o atmosferă de exclusivitate.

Volanul este exemplul cel mai frustrant. Panourile lucioase de pe el atrag amprente, iar interfețele tactile nu sunt satisfăcătoare la utilizare. Funcționează, dar senzația nu este pe măsura calității pielii care le înconjoară. Prin contrast, padelele de schimbare a treptelor, realizate din metal, sunt excelente – solide, cu un feedback tactil și sonor plăcut, exact ce ar trebui să ofere mai mult din switchgear-ul acestei mașini.

Selectorul electronic de viteze ocupă un loc proeminent pe consolă, dar forma sa incomodă și senzația mai puțin robustă la operare nu adaugă nimic pozitiv experienței din habitaclu. Este un spațiu care ar putea fi mult mai bine folosit.

Infotainment: Pivi Pro – util după ce îl înveți

Sistemul Pivi Pro al Range Rover rămâne unul dintre punctele forte ale mărcii. Nu este intuitiv de la prima interacțiune, dar logica lui devine clară odată cu utilizarea. Un exemplu bun este butonul de volum – plasat pe partea pasagerului a ecranului tactil, astfel încât și cel de pe dreapta să poată ajusta volumul cu ușurință, în timp ce șoferul are propriul buton pe volan. Un detaliu mic, dar gândit în mod real pentru ambii ocupanți ai rândului față.

Sistemul audio Meridian 3D livrat ca standard pe acest exemplar este excelent – bas convingător și claritate suficientă pentru a face orele de mers pe autostradă plăcute. Împreună cu scaunele extrem de confortabile, Range Rover Sport bifează elementele esențiale ale unui companion de drum lung.

Un mic neajuns a apărut în zona conectivității: de mai multe ori, după parcare și după ce șoferul s-a îndepărtat de mașină, telefonul a continuat să ruteze audio prin sistemul mașinii. Alți utilizatori Pivi Pro au raportat aceeași problemă cu conexiunile care persistă după oprire. Nu este o problemă majoră, dar un sistem atât de rafinat merită să știe când călătoria s-a încheiat.

Dinamică de condus: Motorul cu șase cilindri convinge

Pe drumurile montane din Colorado, Sport-ul cu P400 a demonstrat că șase cilindri sunt mai mult decât suficienți pentru a te bucura de ce are mai bun de oferit șasiul. Accelerarea inițială are o reactivitate ușor mai pronunțată decât la versiunea plug-in hybrid testată anterior, iar odată ce mașina este în mișcare, răspunsul motorului este natural și plăcut. Nu ai nevoie să-l scuzi pe un drum montan sinuos.

Manevrabilitatea este remarcabilă pentru dimensiunile și greutatea vehiculului. Mașina intră în viraje cu încredere, mișcările caroseriei sunt bine controlate, iar direcția este precisă și predictibilă – îți transmite clar ce intenționează să facă mașina la fiecare intrare. Frânele sunt la fel de laudabile: modulabile când e nevoie de o decelerare treptată și prompte când situația o cere.

Ceea ce impresionează cu adevărat este capacitatea suspenției de a combina dinamismul cu confortul. Pe serpentine, mașina se comportă ca un vehicul mult mai mic și mai ușor. Apoi, când drumul se îndreaptă, revine la acea liniște și confort care o definesc ca SUV de lux. Această versatilitate este, probabil, cel mai important argument în favoarea sa.

Pe același traseu a fost condus și un Porsche Cayenne Electric. Din punct de vedere tehnologic, Porsche-ul a impresionat mai mult. Din perspectiva accesibilității și a plăcerii imediate de condus, Range Rover Sport a părut mai natural și mai ușor de apreciat. Un off-road scurt pe parcursul testului a confirmat că mașina poate face față și terenului accidentat ocazional, fără să fie o destinație specializată pentru asta – pentru utilizatori serioși de off-road, Defender-ul din aceeași familie este alegerea evidentă.

Concurență și verdict final

Porsche Cayenne și BMW X5 rămân alternativele imediate. Cayenne-ul merită luat în calcul de cel care pune pe primul loc plăcerea de condus, în timp ce X5-ul este o alegere solidă pentru cei care caută un SUV de lux cu motor de șase cilindri și un echilibru bun între toate atributele. Genesis GV80 este o altă comparație relevantă pentru cumpărătorii mai orientați spre confortul habitaclului și raportul calitate-preț.

În interiorul gamei Sport, alegerea depinde de prioritățile personale. V8-ul oferă spectacol sonor și accelerație de altă categorie. Plug-in hybrid-ul aduce un argumnet în plus pentru cei care pot încărca regulat. P400 livrează esența experienței Sport fără să facă niciuna din celelalte caracteristici centrale.

Plasticul negru lucios rămâne o alegere greșită la acest preț, problema cu conexiunea telefonului are nevoie de rezolvare, iar o culoare de caroserie cu mai multă personalitate ar ajuta. Niciuna dintre aceste critici nu diminuează însă cu adevărat ce face bine această mașină atunci când este în mișcare. Șase cilindri în linie, 395 CP și un șasiu excepțional sunt mai mult decât suficiente pentru a face dintr-un drum lung o plăcere. Range Rover Sport P400 demonstrează că cel mai important atu al modelului nu este numărul de cilindri – ci modul în care întregul vehicul reușește să angajeze șoferul.

Rezumat – punctele cheie

  • Motor: 3.0 litri turbocharged inline-six cu sistem mild-hybrid 48V, 395 CP (294 kW), 550 Nm
  • Transmisie: Automată cu 8 trepte, tracțiune integrală AWD
  • 0–100 km/h: 5,2 secunde (declarat de producător)
  • Consum omologat EPA: 20 mpg oraș / 25 mpg autostradă / 22 mpg combinat
  • Greutate proprie: 2.310 kg
  • Preț de pornire: 92.650 USD (inclusiv 1.850 USD livrare)
  • Puncte forte: Dinamică de condus, confort, design, sistem audio Meridian 3D
  • Puncte slabe: Plastic negru lucios ieftin, absența comenzilor fizice pentru climă față, problemă conexiune Bluetooth după oprire, mânere retractabile capricioase