Audi SQ5 2026: Performanță de top, interior dezamăgitor

Audi SQ5 2026 – SUV-ul sportiv care se conduce mai bine decât costă

Audi SQ5 a fost dintotdeauna alegerea inteligentă pentru șoferii care vor performanță serioasă fără să treacă la extreme. Se poziționează confortabil sub modelele RS din gama Audi și evită teatralitatea agresivă a rivalilor BMW M și Mercedes-Benz AMG. Acum, însă, vorbim despre o generație complet nouă – a treia la rând – și întrebarea firească este dacă noua formulă reușește să îmbunătățească rețeta deja apreciată a predecesorului.

Audi a prezentat a treia generație Q5 la sfârșitul anului 2024, adăugând rapid în gamă și varianta SQ5, disponibilă atât în caroserie SUV clasică, cât și în versiunea Sportback. Noul model vine cu un grup motopropulsor mild-hybrid partajat cu alte modele Audi, precum S5, și pare să aibă toate ingredientele pentru a fi un performer de excepție.

Versiuni disponibile și prețuri

Pe piața australiană, Audi a lansat noul SQ5 în două variante distincte. Modelul testat – Edition One – reprezintă versiunea de intrare în gamă, gândită ca un punct de acces mai accesibil pentru noua generație SQ5. Prețul de pornire este de AU$106.400 (echivalentul a aproximativ $75.300), ceea ce îl face o ofertă atractivă dacă ne gândim că varianta Q5 diesel testată anterior ajunsese la AU$104.000 ($73.600) după opționale.

Comparativ cu concurența directă, prețul pare și mai tentant. BMW X3 M50 pornește de la AU$129.600 ($91.700), iar Mercedes-AMG GLC43 se vinde de la AU$136.900 ($96.900). Cei care doresc mai multe dotări pot opta pentru varianta SQ5 standard, al cărei preț începe de la AU$122.400 ($86.600). În Statele Unite, prețurile pentru SQ5 pornesc de la $65.400 și urcă până la $67.300, înainte de opționale.

Pentru a atinge prețul mai scăzut al variantei Edition One, Audi a renunțat la câteva dotări față de versiunea mai scumpă: lipsesc jantele de 21 de inci, scaunele din piele premium, sistemul audio Bang & Olufsen cu 16 difuzoare și afișajul head-up.

Interiorul – familiar, dar cu compromisuri vizibile

Cabina noului SQ5 Edition One nu diferă spectaculos față de cea a unui Q5 obișnuit. Lucrul acesta nu surprinde, dar dezamăgește. Schimbările față de versiunile mai accesibile se rezumă la câteva elemente specifice: volanul sport cu trei spite și baza tăiată plat (atât sus, cât și jos), palete de schimbare a vitezelor noi, inserții din aluminiu periat – inclusiv pe consola centrală – și o serie de suprafețe finisate în piele artificială.

Scaunele sport cu sigla S reprezintă una dintre cele mai plăcute surprize ale habitaclului. Sunt net superioare celor din versiunile Q5 de bază, oferind un suport lateral consistent și reglaj lombar. Totuși, funcțiile de ventilație și masaj sunt rezervate exclusiv variantei SQ5 standard – Edition One nu le include.

Pe bord, cele două ecrane montate pe un panou curbat elegant atrag imediat atenția: un cluster digital de 11,9 inci și un ecran de infotainment de 14,5 inci. Contra unui supliment de AU$5.700 ($4.000), pachetul Tech Pro adaugă un ecran dedicat pasagerului din dreapta, iluminare ambientală LED personalizabilă, volan încălzit și scaune spate încălzite.

Sistemul de infotainment rulează pe Android Automotive și funcționează excelent – rapid, intuitiv și cu suport pentru Apple CarPlay și Android Auto wireless. Sistemul audio standard cu opt difuzoare este surprinzător de bun, iar iluminarea ambientală configurabilă adaugă o notă de rafinament.

Pe partea negativă, calitatea percepută a interiorului rămâne un subiect sensibil. Există prea mult plastic lucios de tip pian black, prea multe suprafețe dure și materiale care zgârie la atingere. La un SUV cu preț de șase cifre, această situație este greu de ignorat. Spațiul la cap în spate este limitat, iar portbagajul oferă 520 de litri cu scaunele ridicate și 1.473 de litri când acestea sunt rabătute.

Grupul motopropulsor – inima V6 mild-hybrid

Sub capotă, noul SQ5 ascunde un motor pe benzină V6 de 3,0 litri, turboalimentat, integrat într-un sistem mild-hybrid. Această arhitectură, numită Premium Platform Combustion (PPC), este partajată cu alte modele Audi, inclusiv S5 și S5 Avant. Motorul electric auxiliar are o putere de 18 kW (24 CP) și un cuplu de 230 Nm, contribuind la estomparea turbo lag-ului și la o livrare mai fluidă a puterii.

Puterea totală a sistemului se ridică la 270 kW (362 CP), disponibili între 5.500 și 6.300 rpm, iar cuplul maxim atinge 550 Nm (406 lb-ft), accesibil de la 1.700 până la 4.000 rpm. Transmisia este o cutie cu dublu ambreiaj în șapte trepte (S tronic), iar tracțiunea este integrală.

Accelerația de la 0 la 100 km/h se realizează în 4,5 secunde – identic cu cel al lui S5 sedan sau S5 Avant, deși SQ5 este un SUV considerabil mai mare. Lansarea prin Launch Control în modul Dynamic este simplă și eficientă: mașina se desprinde energic de pe loc, cu o ușoară scufundare a pupei caracteristică suspensiei relativ moi combinată cu cuplul consistent.

Cum se conduce noul SQ5?

Sunetul motorului în sine nu este cel mai spectaculos, dar evacuarea compensează din plin. Audi a calibrat tobele de eșapament ale SQ5 să producă pocnituri și răbufnituri generoase în modurile sportive – ceva ce lipsește, surprinzător, de la S5. Este un detaliu care face diferența în termeni de implicare și entuziasm la volan.

Răspunsul la accelerație este excelent, iar sistemul mild-hybrid elimină practic orice întârziere la deschiderea clapetei. Cutia cu dublu ambreiaj funcționează bine în general, deși schimburile pot fi bruște în modul Dynamic și ușor sacadate la viteze mici – comportament tipic pentru acest tip de transmisie.

Ca standard, Edition One vine cu amortizoare pasive, care asigură un echilibru bun între rigiditate și confort. Versiunea SQ5 standard poate fi echipată, contra unui supliment de AU$3.800 ($2.700), cu suspensie pneumatică adaptivă – o opțiune care, potrivit datelor disponibile, face o diferență semnificativă în confortul și echilibrul la bord.

Direcția este precisă și comunică bine cu șoferul, iar pneurile Michelin Pilot Sport 4 SUV asigură o aderență generoasă. Un aspect de reținut: indicele de uzură de doar 220 al acestor anvelope sugerează că nu vor rezista prea mult dacă mașina este condusă în stilul permis de performanțele sale.

Consumul omologat este de 7,6 l/100 km în ciclu combinat. În testul real, media obținută a fost de 10,7 l/100 km, în condiții care au inclus puțin drum de autostradă – tocmai segmentul unde grupul motopropulsor este cel mai eficient.

Sistemele de asistență la condus – un punct slab

Printre sistemele de siguranță active se numără controlul adaptiv al vitezei de croazieră cu funcție stop-and-go, avertizare la ieșirea din bandă și alertă pentru traficul din spate la mers înapoi. Totuși, absența sistemului de menținere activă în bandă pe piața australiană este o lacună greu de acceptat la acest nivel de preț.

Au apărut și probleme concrete cu sistemul de croazieră adaptiv: în mai multe situații, acesta a „blocat” urmărirea unui vehicul din banda alăturată în loc să mențină distanța față de mașina din față, refuzând să depășească indiferent de viteza la care se deplasa vehiculul respectiv. Este un comportament deranjant și, la un SUV premium de această clasă, inacceptabil.

Concluzie – performanță reală, interior sub așteptări

Audi SQ5 2026 este unul dintre acele SUV-uri rare care fac condusul cu adevărat plăcut. Se adresează șoferului care vrea implicare și adrenalină la volan, fără să renunțe la confortul necesar pentru rutele zilnice sau pentru familie. Prețul variantei Edition One este competitiv față de rivali, iar performanțele pe drum sunt în mod cert punctul forte al acestui model.

Există, însă, și reversul medaliei: interiorul nu transmite rafinamentul așteptat de la un vehicul cu preț de șase cifre, sistemele ADAS prezintă lacune îngrijorătoare, iar amortizoarele fixe ale variantei Edition One pot fi o limitare pentru cei care prețuiesc confortul la fel de mult ca dinamica sportivă. Rămâne de văzut dacă aceste compromisuri vor fi acceptate de cumpărătorii care compară SQ5 cu rivalii germani sau cu SUV-urile electrice din ce în ce mai performante disponibile pe piață.

Cert este că V6-ul turbo de sub capotă oferă o experiență pe care niciun SUV electric nu o poate replica întocmai – și pentru mulți șoferi, tocmai asta face diferența.