Leapmotor C10 REEV 2026 – SUV-ul care rezolvă anxietatea de autonomie, dar creează altele noi

Tehnologia range-extender – adică motorul termic care funcționează exclusiv ca generator pentru a alimenta bateria unui vehicul electric – traversează o adevărată perioadă de renaștere. Primele exemple notabile, precum Chevrolet Bolt și BMW i3, au arătat lumii potențialul acestui concept, dar el a căzut în dizgrație la mijlocul deceniului trecut, pe măsură ce producătorii auto și-au îndreptat atenția exclusiv spre vehiculele 100% electrice.

Lucrurile s-au schimbat semnificativ. Impulsionat în mare parte de mai mulți producători chinezi importanți, conceptul range-extender revine în forță și este adoptat acum chiar și de branduri consacrate precum Ford și Hyundai. Leapmotor, brandul chinez partener al grupului Stellantis, s-a alăturat acestei tendințe adăugând o versiune cu autonomie extinsă la SUV-ul său de segment mediu, C10. Am trăit cu acest model timp de două săptămâni pentru a vedea cum se comportă în viața reală.

Fișa tehnică: Ce trebuie să știi despre C10 REEV

Versiunea testată este 2026 Leapmotor C10 REEV Ultra Hybrid, cu un preț de AU$47.888 (aproximativ US$33.500). Dimensiunile sunt de 4.739 x 1.900 x 1.680 mm (lungime x lățime x înălțime), cu o ampatament de 2.825 mm. Masa proprie se ridică la 1.950 kg.

Sub capotă se regăsește un motor pe benzină de 1,5 litri cu patru cilindri care nu antrenează roțile în nicio circumstanță – rolul său este exclusiv acela de a genera electricitate pentru a alimenta bateria. Aceasta are o capacitate de 28,4 kWh și alimentează un motor electric montat pe puntea spate, cu o putere de 158 kW (212 CP) și un cuplu de 320 Nm. Sistemul combinator produce astfel 212 CP și 236 lb-ft (320 Nm), accelerând SUV-ul de la 0 la 100 km/h în 8,5 secunde, printr-o transmisie cu o singură treaptă.

Leapmotor declară o autonomie totală de până la 1.150 km între reîncărcări și realimentări, un consum electric de 15,2 kWh/100 km în modul pur electric și un consum de carburant declarat de 0,9 l/100 km. În testul nostru real, valorile obținute au fost de 14,5 kWh/100 km și 6,1 l/100 km (38,5 mpg american), ceea ce reprezintă un rezultat rezonabil în condițiile de utilizare zilnică.

Ce aduce nou față de C10-ul electric standard?

Prima versiune Leapmotor C10 testată anterior era echipată cu o baterie de 69,9 kWh și un motor electric posterior de 215 CP și 320 Nm. Versiunea REEV adoptă o filozofie complet diferită: bateria este mult mai mică (28,4 kWh), dar motorul termic o menține încărcată în permanență, eliminând practic problema autonomiei limitate, atât de frecvent invocată în cazul mașinilor electrice.

Din punct de vedere estetic, nu există absolut nicio diferență vizuală între C10 REEV și fratele său pur electric. Această abordare are avantajul simplificării gamei, dar înseamnă și că vehiculul nu beneficiază de nicio identitate vizuală distinctivă – rămâne un design destul de neutru, lipsit de personalitate.

Interiorul: minimalism inspirat din Tesla, cu câteva compromisuri

În habitaclu, Leapmotor a urmat rețeta popularizată de Tesla prin Model 3 și Model Y: un design ultra-minimalist dominat de un ecran central de 14,6 inchi, rulând pe un sistem de operare propriu bazat pe Android. Rezultatul este un interior care va plăcea celor atrași de estetica digitală modernă, dar va deranja pe cei obișnuiți cu comenzi fizice dedicate.

Ecranul reacționează bine la atingere și nu necesită o perioadă lungă de acomodare. Un meniu derulant de sus în jos poate fi personalizat cu zeci de comenzi rapide pentru funcțiile importante ale mașinii – o soluție inteligentă care compensează parțial lipsa butoanelor fizice. Totuși, unele setări sunt îngropate în meniuri prea adânci pentru a fi accesate în timp ce conduci.

Un neajuns important: sistemul nu suportă Apple CarPlay sau Android Auto. Absența oglindirii smartphone-ului este frustrantă în 2026, iar telefonul ajunge inevitabil în suportul de pahare, folosit ca navigator improvizat. Camera de marșarier este de o calitate slabă, nedemnă de standardele actuale, iar sistemul infotainment are nevoie de 15 secunde să pornească după ce mașina este deschisă – un interval în care te poți trezi că dai deja cu spatele fără să ai imagine.

Materialele din interior sunt plăcute la atingere: tapițeria din piele moale acoperă scaunele, panourile ușilor, bordul și consola centrală. Aspectul este elegant, dar pielea se murdărește și se marchează extrem de ușor – un punct slab pentru cei cu copii sau pentru utilizarea intensă de zi cu zi.

Cheia-card: un pas înapoi față de comoditate

Un alt aspect care a deranjat în testul nostru extins este sistemul de acces. Sincronizarea telefonului ca cheie digitală prin aplicația Leapmotor a refuzat pur și simplu să funcționeze – aparent din cauza faptului că VIN-ul mașinii fusese deja asociat cu alt dispozitiv. Resetarea sistemului infotainment, sugerată ca soluție, nu a rezolvat problema.

Astfel, am petrecut două săptămâni folosind cheia-card – un cartonaș NFC care trebuie atins de oglinda exterioară a șoferului pentru blocare și deblocare. Nu are butoane, nu are funcție de deblocare prin proximitate. Când descarci bagaje din portbagaj sau de pe locul pasagerului, trebuie să faci un ocol până la oglinda șoferului. Este incomod și, în 2026, acest tip de compromis pare greu de justificat.

Aer condiționat – o dezamăgire surprinzătoare

Unul dintre cele mai neașteptate puncte slabe ale lui C10 REEV este aerul condiționat. Chiar și cu temperatura setată la minimum, ventilatorul la turație maximă și AC-ul pornit, mașina sufla aer doar ușor răcorit – echivalentul a ceea ce majoritatea mașinilor oferă cu ventilatorul simplu, fără aer condiționat activ. Într-o vară toridă australiană, aceasta a reprezentat un inconvenient real și semnificativ.

Spațiu și portbagaj

Lăsând deoparte neajunsurile tehnice, habitaclul lui C10 REEV este generos. Spațiul la bancheta spate este bun, iar portbagajul poate înghiți 546 de litri în configurația normală, respectiv 1.375 de litri cu scaunele posterioare pliate. Sunt cifre serioase pentru un SUV de segment mediu, suficiente pentru vacanțe și cumpărături voluminoase.

Cum se conduce? Grupul motopropulsor – punctul forte

Odată ajuns pe șosea, grupul motopropulsor de tip range-extender se dovedește a fi adevărata carte câștigătoare a acestui model. Motorul termic de 1,5 litri funcționează exclusiv în fundal, ca un generator silențios. Chiar și în modul care prioritizează încărcarea bateriei, motorul cu patru cilindri abia depășește 2.000 rpm – practic inaudibil. În traficul urban, rămâne sub 1.200 rpm, fără a se auzi deloc.

Experiența de condus este, astfel, identică cu cea a unui vehicul pur electric: răspuns instant, progresie liniară, lipsă totală de trepte sau șocuri. Nu este un SUV sportiv – cele 8,5 secunde pentru 0-100 km/h spun clar că nu acesta este profilul său. Condus calm, cum îi stă bine unui SUV de familie, se comportă ireproșabil.

La finalul celor două săptămâni de test, consumul real a fost de 14,5 kWh/100 km și 6,1 l/100 km, adică 38,5 mpg american – valori onorabile, care confirmă că filozofia range-extender funcționează în practică. Autonomia declarată de 1.150 km elimină efectiv anxietatea de autonomie, mai ales în zone cu infrastructură de încărcare limitată.

Sistemele de asistență la condus – o altă sursă de frustrare

Din păcate, sistemele ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) lasă mult de dorit. Cruise control-ul adaptiv, deși funcțional ca idee, nu menține o distanță constantă față de vehiculul din față – accelerează și frânează repetat, fără să găsească un ritm stabil. Sistemul de menținere a benzii de circulație se comportă la fel de impredictibil, pendulând între marcajele rutiere chiar și pe autostrăzi bine semnalizate. Acest tip de comportament este inacceptabil la mașinile din 2026.

Alte sisteme – monitorizarea atenției șoferului și avertizarea la limita de viteză – sunt prea reactive, deși pot fi dezactivate rapid din meniul derulant. Calitatea suspensiei este bună în general, dar la trecerea rapidă peste denivelări mai abrupte, mașina pare că atinge limitele cursei amortizoarelor mai ușor decât ar trebui. Direcția este foarte ușoară în modul Comfort, devenind ceva mai consistentă în modul Sport.

Verdict: Potențial real, dar finisaje software care dezamăgesc

Leapmotor C10 REEV 2026 este un vehicul cu o propunere de valoare clară: elimină anxietatea de autonomie printr-o soluție inteligentă de propulsie, la un preț competitiv de AU$47.888 (US$33.500). Grupul motopropulsor funcționează exact cum promite – silențios, lin, eficient. Spațiul interior și portbagajul sunt generoase, iar prețul este atractiv pentru ce oferă pe hârtie.

Totuși, experiența globală este umbreluită de o serie de probleme tehnice și de software care nu ar trebui să existe la această clasă: aer condiționat insuficient de puternic, sistem infotainment fără CarPlay/Android Auto, cameră de marșarier mediocră, sisteme de asistență la condus prost calibrate și un sistem de acces cu cheie-card mai puțin convenabil decât o cheie tradițională.

Rămâne de văzut dacă Leapmotor va reuși să rezolve aceste probleme prin actualizări de software – dacă da, C10 REEV ar deveni o propunere cu adevărat atrăgătoare pe piața SUV-urilor cu autonomie extinsă.

Rezumat – Punctele cheie ale testului Leapmotor C10 REEV 2026

  • Preț: AU$47.888 (US$33.500) în varianta testată

  • Motor: 1,5 litri cu patru cilindri (generator) + motor electric posterior de 158 kW / 212 CP și 320 Nm

  • Baterie: 28,4 kWh

  • Autonomie declarată: până la 1.150 km (combustibil + electric)

  • Accelerație 0-100 km/h: 8,5 secunde

  • Consum real testat: 14,5 kWh/100 km și 6,1 l/100 km

  • Portbagaj: 546 litri / 1.375 litri cu scaunele rabătate

  • Ecran central: 14,6 inchi, fără suport Apple CarPlay sau Android Auto

  • Puncte forte: grupul motopropulsor silențios și fluid, autonomie generoasă, preț competitiv

  • Puncte slabe: aer condiționat slab, sisteme ADAS inconsistente, probleme software, lipsă oglinzire smartphone, cheie-card incomodă