Un nou jucător pe piața SUV-urilor compacte europene

Piața SUV-urilor compacte din Europa a devenit extrem de aglomerată, iar Stellantis a adoptat o strategie ingenioasă: mai multe mărci sub același acoperiș tehnic, fiecare cu o personalitate distinctă, dar cu platforme și tehnologii comune. Scopul este dublu – costuri de dezvoltare reduse și o acoperire cât mai largă a preferințelor cumpărătorilor.

Din această familie fac parte noul Jeep Compass (destinat și pieței americane), dar și patru modele gândite exclusiv pentru Europa: Citroen C5 Aircross, Opel Grandland și cele două Peugeot – 3008 și 5008. Deși împart o bună parte din ADN-ul tehnic, fiecare dintre ele se adresează unui tip diferit de cumpărător. Cel mai recent sosit în dealeri este versiunea complet redesenată a lui Citroen C5 Aircross, în ediția 2026.

Design exterior: mai mare, mai modern, mai agresiv

Prima impresie pe care o lasă noul C5 Aircross este că a crescut considerabil față de predecesorul său. Și nu e doar o impresie – mașina este cu 150 mm (5,9 inci) mai lungă decât generația anterioară, ajungând la 4.652 mm (183,1 inci) în total. Ampatamentul s-a extins și el cu 60 mm (2,4 inci), atingând acum 2.784 mm (109,6 inci), ceea ce îmbunătățește vizibil proporțiile caroseriei.

Față de versiunea anterioară, noua mașină arată mai robustă și mai prezentă pe stradă. Farurile au o formă mai rectangulară, iar suprafețele negre de pe bară conferă un aspect mai agresiv și mai larg. Profilul lateral este mai sculptat, cu linii unghiulare care înlocuiesc curbele caracteristice ale generației precedente. La spate, stopurile LED subțiri și proeminente adaugă o notă futuristă, accentuând umerii posteriori mai bine definiți.

În funcție de nivel de echipare, mașina poate fi încălțată cu jante de 18, 19 sau 20 de inci (ultimele disponibile ca opțiune). Versiunea Max, cea testată, se distinge prin accente aurii discrete pe bara față și pe pragurile laterale – un detaliu pe care nu îl observi imediat, dar care conferă un plus de rafinament.

Interior: senzație de lounge pe roți

Intrând în habitaclu, primul lucru care atrage atenția este ecranul central „Waterfall” de 13 inci – cel mai mare ecran integrat vreodată într-un vehicul Stellantis. Este impresionant ca dimensiune, dar o parte din el este dedicată permanent controlului climatizării, ceea ce reduce din utilitatea spațiului disponibil. Interfața sistemului de infotainment nu valorifică la maximum suprafața afișajului.

Din fericire, Citroen a păstrat un buton fizic pentru volum și un rând de butoane de acces rapid sub ecran, evitând astfel frustrarea navigării prin meniuri multiple pentru funcții simple. Instrumentarul digital are 10 inci – mai degrabă modest față de ecranul central – dar este completat, în versiunea Max, de un head-up display generos proiectat pe parbriz, care menține privirea șoferului pe drum.

Volanul a fost micșorat ca diametru față de generația anterioară, dar nu la fel de mult ca în hatchback-ul C3. Are butoane cu apăsare clară și palete pentru schimbarea treptelor, renunțând la manetele de bord din era PSA. Spațiul de depozitare a fost regândit: consola centrală are acum un sertar mai puțin adânc, compensat de un raft sub consolă cu prize USB-C și suporturi de pahare, eliberând spațiu pe consolă pentru încărcătorul wireless, selectorul de viteze și comenzile modurilor de condus.

Scaunele reprezintă, fără îndoială, punctul forte al interiorului. Citroen le-a făcut și mai moi și mai plăcute decât în generația anterioară, fără a sacrifica suportul lateral. Diferența se simte cel mai bine pe bancheta spate, unde tapițeria suplimentară face călătoriile lungi considerabil mai confortabile. Generația anterioară oferea trei scaune individuale culisabile pe spate – o funcție apreciată de mulți proprietari – dar noua mașină compensează prin mai mult spațiu pentru genunchi și o senzație de lărgime sporită.

Portbagajul a crescut și el: noul model oferă 651 de litri (23 de picioare cubice), inclusiv compartimentul de sub podea, față de 580–720 de litri (20,5–25,4 picioare cubice) la vechea versiune, în funcție de poziția scaunelor spate.

Calitatea percepută a interiorului este decentă pentru un brand considerat entry-level în ierarhia Stellantis. Plasticele dure există, dar inserțiile din material textil pe bord și materialele moi ale scaunelor ridică tonul general. Singura notă discordantă o dă finisajul negru lucios de pe uși și consolă, care atrage amprente și pare mai puțin îngrijit față de restul materialelor.

Dinamică: confort maxim, angajament minim

Testul a avut loc pe drumurile grecești – o combinație de curbe strânse, autostradă și porțiuni cu asfalt deteriorat, un teren excelent pentru a evalua comportamentul unui SUV. Coincidența a făcut ca același traseu să fi fost parcurs anterior și cu versiunea veche, ceea ce a permis o comparație directă.

Noua arhitectură STLA Medium, pe care este construit C5 Aircross 2026, pare mai degrabă o evoluție a platformei EMP2 anterioare decât o soluție construită de la zero. Suspensia cu amortizoare hidraulice – marca înregistrată a confortului Citroen – este și mai moale în noua generație. Rezultatul: denivelările drumului dispar aproape complet, chiar și cu jantele de 19 inci montate. Noul C5 Aircross menține titlul de cel mai confortabil SUV din segment, loial caracterului care l-a consacrat.

Pe de altă parte, absența amortizorilor adaptivi se face simțită în curbe: ruliul caroseriei este prezent și vizibil, deși nu la nivelul la care să creeze disconfort. Mașina nu a fost concepută pentru condus sportiv și nici nu pretinde asta.

Direcția este ultra-ușoară și dezconectată de la realitatea drumului – mai mult chiar decât la modelul anterior, care nu era nici el cunoscut pentru precizie. Dacă generația veche părea cel puțin ușor intuitivă, noua versiune simplifică și mai mult feedbackul, prioritizând confortul în detrimentul implicării șoferului.

Motorizare: mild-hybrid cu performanțe modeste

Exemplarul testat era echipat cu motorizarea Hybrid 145 – un motor de 1,2 litri, trei cilindri, turbo, cu sistem mild-hybrid pe 48V. Motorul termic dezvoltă 134 CP (100 kW / 136 PS) și 230 Nm (170 lb-ft), la care se adaugă un motor electric de 28 CP (21 kW). Puterea totală declarată este de 143 CP (107 kW / 145 PS), transmisă prin cutia automată cu 6 trepte și tracțiune față.

Cifrele de accelerație sunt însă dezamăgitoare: 0-100 km/h în 11,2 secunde – cu o secundă mai lent față de vechiul Hybrid 136 și cu 0,7 secunde mai lent față de versiunea 1.2 PureTech nelectrificată. Diferența se simte la volan, mai ales la depășiri sau la accesul pe autostradă. Motivele ar putea fi calibrarea motorului pentru norme de emisii mai stricte și masa mai mare a noii generații: 1.554 kg față de 1.430 kg la predecesorul direct.

La turații ridicate, motorul emite un sunet ușor aspru, în ciuda eforturilor Citroen de a îmbunătăți izolarea fonică față de generația anterioară – deja apreciată în acest capitol. Concluzia este clară: mild-hybrid-ul de bază nu poate egala performanțele dieselului abandonat, iar proprietarii fostelor versiuni diesel care vor să facă upgrade vor trebui să privească spre celelalte opțiuni de motorizare.

Gama include și o versiune plug-in hybrid (PHEV) cu o putere combinată de 193 CP (143 kW / 195 PS) – cea mai rapidă din ofertă – și o versiune complet electrică ce atinge 227 CP (169 kW / 230 PS) în varianta Long Range. Prețul de start pentru varianta electrică este de 37.900 € (aproximativ 43.900 $) înainte de subvenții, în timp ce plug-in hybrid-ul pornește de la 44.900 € (52.000 $). Cel mai scump model din gamă este PHEV Max, cotat la 48.900 € (56.600 $). Momentan, întreaga gamă C5 Aircross este cu tracțiune față, deși o versiune electrică cu tracțiune integrală ar putea apărea în viitor, urmând exemplul lui Opel Grandland și Peugeot 3008/5008.

Prețuri, echipări și concurență

În Grecia, unde a avut loc testul, prețul de pornire pentru noul C5 Aircross mild-hybrid este de 29.900 € (34.600 $) – cu 2.200 € (2.600 $) mai mult față de ultimele versiuni diesel, care beneficiau de reduceri semnificative. Gama cuprinde trei niveluri de echipare: You (de bază), Plus (mediu) și Max (top).

Chiar și versiunea de bază vine bine dotată: faruri LED, jante de 18 inci, climatizare bizonă, ecran central de 13 inci, instrumentar digital de 10 inci și o suită completă de sisteme ADAS de asistență la condus. Versiunea Max adaugă head-up display, faruri Matrix LED Vision, sistem de purificare a aerului, scaune și volan încălzite, iluminare ambientală și sisteme de asistență mai avansate. Trapa panoramică este opțională și costă 1.426 € (1.650 $).

Concurența este acerbă: Toyota RAV4, Honda CR-V, VW Tiguan, Renault Austral, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Ford Kuga, Skoda Karoq și Kodiaq – toți luptă pentru aceeași felie de piață. C5 Aircross și Opel Grandland se poziționează în segmentul premium al acestei categorii, undeva între Peugeot 3008 și 5008 ca nivel de preț și dotări.

Concluzie: un campion al confortului cu ambiții moderate

Noul Citroen C5 Aircross 2026 rămâne fidel identității brandului: o mașină gândită pentru confortul pasagerilor, nu pentru plăcerea șoferului. A crescut ca dimensiuni, a câștigat tehnologie modernă și și-a îmbunătățit finisajele, dar a renunțat la câteva elemente de originalitate ale generației precedente – printre care bancheta spate formată din trei scaune individuale culisabile.

Direcția dezconectată și performanțele modeste ale motorului de bază rămân puncte slabe reale. Dar pentru cumpărătorul care pune confortul, spațiul și stilul pe primul loc – exact profilul pentru care a fost construit acest model – noul C5 Aircross livrează ceea ce promite. Rămâne de văzut dacă această rețetă va fi suficientă pentru a convinge cumpărătorii dintr-un segment în care rivalii promit câte puțin din toate.

Rezumat puncte cheie

  • Noul Citroen C5 Aircross 2026 este cu 150 mm mai lung față de generația anterioară, atingând 4.652 mm
  • Motorizarea Hybrid 145 combină un motor 1,2 litri turbo (134 CP) cu un motor electric de 28 CP pe sistem 48V
  • Accelerație 0-100 km/h în 11,2 secunde – mai lent față de predecesori
  • Cel mai mare ecran din istoria Stellantis: 13 inci tip „Waterfall” pe consolă centrală
  • Portbagaj de 651 de litri, cu spațiu de depozitare sub podea
  • Prețul de start în Grecia: 29.900 € pentru mild-hybrid; versiunea electrică de la 37.900 €; PHEV Max – 48.900 €
  • Trei niveluri de echipare: You, Plus și Max
  • Tracțiune față pe toate variantele; o versiune electrică AWD ar putea urma în viitor
  • Confort de top în segment, dar direcție lipsită de feedback și dinamică modestă