Volkswagen schimbă unghiul dezbaterii: nu interdicția contează, ci avantajele mașinilor electrice

Martin Sander, membrul Consiliului de Administrație al Volkswagen responsabil de vânzări, marketing și servicii post-vânzare, a lansat o declarație care a stârnit discuții în lumea auto: mașinile cu motoare termice vor deveni treptat istorie, exact cum s-a întâmplat cu caii ca mijloc de transport, fără ca nimeni să fi interzis vreodată calul. Mesajul transmis în cadrul unui interviu acordat publicației AutoExpress plasează Volkswagen într-o poziție nuanțată față de marea dezbatere a momentului – interdicția europeană a motoarelor cu ardere internă.

Într-o replică plină de ironie, Sander a pus o întrebare retorică: „Știți când au fost interzișii caii? Când a fost interzisă cumpărarea unui cal?” Răspunsul, evident, este că nu a existat nicio interdicție. Totuși, odată ce automobilul a demonstrat că este un mijloc de transport superior, oamenii au ales în mod natural să renunțe la tracțiunea animală. Volkswagen susține că același proces se va derula și în cazul vehiculelor electrice față de cele cu motoare termice.

Cifre concrete: electricele câștigă teren în Europa

Contextul în care vine această declarație nu este deloc lipsit de substanță. Potrivit datelor publicate de Asociația Europeană a Constructorilor de Automobile (ACEA), în primele patru luni ale anului 2026, vehiculele complet electrice au reprezentat 20,9% din totalul înmatriculărilor de mașini noi în Europa. Este o cotă de piață semnificativă, chiar dacă drumul până la o majoritate absolută rămâne lung.

Aceste cifre îi dau dreptate, cel puțin parțial, lui Sander: tranziția se produce deja, gradual, fără să fie nevoie de o interdicție imediată pentru a o declanșa. Întrebarea rămâne cât de repede se va accelera acest proces și ce anume îl poate grăbi.

„Eliminați barierele” – mesajul VW pentru industrie și autorități

Sander a fost explicit în privința pașilor pe care îi consideră necesari pentru a convinge mai mulți cumpărători să treacă la electric. Reprezentantul Volkswagen a enumerat trei direcții principale: extinderea infrastructurii de încărcare, o comunicare pozitivă despre avantajele vehiculelor electrice și măsuri concrete pentru reducerea costurilor cu energia.

„Eliminați toate barierele”, a spus el, adăugând că toată lumea vorbește despre data la care nu vor mai fi permise vânzările de mașini cu motor termic, în loc să se concentreze pe motivele pentru care un vehicul electric este o alegere mai bună. Sander a subliniat că este dificil să convingi un client să adopte o tehnologie nouă atunci când discuția publică se rezumă la amenințarea cu o interdicție, în loc să evidențieze beneficiile reale. Și a mers mai departe: chiar dacă în 2035 sau oricând altcândva mai există trei, patru sau cinci procente dintre cumpărători care vor în continuare un motor cu ardere internă, asta nu ar trebui să definească întreaga strategie a industriei.

O comparație care circulă și în rândul altor lideri din industrie

Paralela dintre cai și mașinile pe benzină nu este o idee originală exclusiv a Volkswagen. RJ Scaringe, directorul executiv al Rivian, a folosit o metaforă similară cu câțiva ani în urmă, glumind că achiziționarea unui vehicul cu motor termic în prezent este „ca și cum ai construi un grajd de cai în 1910″. Faptul că doi lideri din industrii foarte diferite – un producător tradițional german și un startup american de vehicule electrice – ajung la aceeași analogie sugerează că ea a prins rădăcini ca mod de a descrie schimbarea de paradigmă din transportul rutier.

Ce prevede legislația europeană și cum s-a schimbat ea

Uniunea Europeană planificase inițial să interzică vânzările de autoturisme noi cu motoare cu ardere internă începând cu anul 2035. Sub presiunea industriei auto și a unor state membre, această poziție a fost atenuată considerabil. Noile reglementări europene prevăd că vehiculele cu emisii dăunătoare vor putea fi în continuare comercializate după mijlocul deceniului următor, însă constructorii vor trebui să reducă emisiile de dioxid de carbon la nivel de flotă cu 90% față de nivelurile din 2021. În practică, aceasta înseamnă că doar un număr limitat de modele cu motoare termice vor supraviețui comercial, deoarece marja disponibilă pentru astfel de vehicule va fi extrem de îngustă.

Volkswagen a luat act de această realitate legislativă și și-a construit strategia în consecință. Grupul german mizează pe o gamă diversificată, care include modele cu motoare termice convenționale, variante mild-hybrid, full-hybrid, plug-in hybrid și vehicule complet electrice. Această abordare mixtă permite companiei să respecte regulile din ce în ce mai stricte, menținând în același timp relevanța comercială pe toate segmentele de piață.

Gama electrică VW: de la ID. Polo la ID.7

Pe frontul produselor, Volkswagen tocmai a prezentat noul ID. Polo, un hatchback subcompact electric care va fi vândut în paralel cu vechea generație a modelului Polo cu motor termic – un model care a fost dintotdeauna un best-seller pentru brand. ID. Polo reprezintă mizarea companiei pe volumele mari de vânzări în segmentul accesibil al pieței electrice.

Totodată, crossover-ul ID.4 urmează să primească în curând o actualizare semnificativă, în timp ce berlina și break-ul ID.7 au înregistrat un succes rezonabil pe piața europeană. Volkswagen se află, prin urmare, într-o poziție mai solidă decât unii dintre concurenții săi în ceea ce privește oferta de vehicule electrificate, iar gama urmează să se extindă în anii următori.

Fără tehnologie range-extender pentru Europa

Un aspect interesant al declarațiilor lui Sander privește tehnologia range-extender – adică vehiculele electrice dotate cu un mic motor termic care generează energie pentru a extinde autonomia bateriei, fără a propulsa direct roțile. Această tehnologie câștigă teren în China, dar Sander a fost categoric în privința planurilor pentru Europa: „Există o piață în China. În Germania sau în Europa în acest moment? Nu văd cu adevărat această oportunitate.” Compania consideră că autonomia oferită de modelele sale electrice actuale este suficientă pentru a fi competitivă pe piața europeană, fără a fi nevoie de soluții hibride de acest tip.

Dilema reală: mașinile termice finanțează azi electricele de mâine

Dincolo de retorica optimistă, există și o realitate economică dură pe care industria nu o poate ignora. Marjele de profit la vehiculele electrice rămân mici sau chiar negative pentru mulți constructori tradiționali, ceea ce înseamnă că vânzările de mașini cu motoare termice continuă să finanțeze, în mare măsură, dezvoltarea electricelor viitorului. Această interdependență face ca dispariția bruscă a motoarelor cu ardere internă să fie practic imposibilă pe termen scurt, indiferent de presiunile legislative sau de declarațiile curajoase ale executivilor.

Prin urmare, viziunea lui Sander – conform căreia tranziția trebuie să fie naturală, bazată pe convingere și nu pe constrângere – are logica ei și din punct de vedere pur economic. O tranziție forțată, fără infrastructura de încărcare necesară și fără prețuri accesibile la energie, ar risca să destabilizeze o industrie care angajează milioane de oameni în Europa.

Rezumat: punctele cheie ale poziției Volkswagen

  • Martin Sander, responsabil de vânzări și marketing în cadrul VW, susține că mașinile electrice vor înlocui treptat pe cele termice fără a fi nevoie de o interdicție, similar modului în care automobilele au înlocuit caii.
  • În primele patru luni ale lui 2026, vehiculele complet electrice reprezentau 20,9% din noile înmatriculări europene, potrivit datelor ACEA.
  • Uniunea Europeană a renunțat la interdicția totală din 2035, înlocuind-o cu o obligație de reducere a emisiilor de CO2 la nivel de flotă cu 90% față de 2021.
  • Volkswagen pariază pe o gamă mixtă: motoare termice, mild-hybrid, full-hybrid, plug-in hybrid și vehicule complet electrice.
  • Noul ID. Polo electric tocmai a fost lansat, alături de actualizări planificate pentru ID.4, în timp ce ID.7 înregistrează succese rezonabile în Europa.
  • VW exclude introducerea tehnologiei range-extender în Europa, considerând că autonomia actuală a modelelor sale este suficientă.
  • Sander pledează pentru eliminarea barierelor din calea adopției – infrastructură de încărcare, mesaje pozitive despre beneficiile EV și reducerea costurilor cu energia – în loc să se insiste pe data interdicției motoarelor termice.