Un SUV care depășește așteptările față de insignă

Hyundai a petrecut ultimii ani construind mașini care performează cu mult peste ceea ce sugerează sigla lor, iar noul Palisade este unul dintre cele mai bune exemple în acest sens. Când a apărut a cincea generație de Santa Fe, în urmă cu doi ani și jumătate, comparațiile cu Range Rover au venit aproape imediat. Acel Santa Fe a cucerit atât criticii, cât și cumpărătorii, fiind lăudat pentru motorul hibrid eficient și calitatea construcției. Dacă Santa Fe poate fi comparat cu un Range Rover obișnuit, atunci noul Palisade poate fi văzut ca echivalentul unui Range Rover Autobiography de vârf – cu mai multă performanță și un habitaclu și mai impresionant.

Am petrecut timp la volanul Palisade în versiunea de top Calligraphy, și SUV-ul se ridică la înălțimea așteptărilor. Este la fel de convingător ca un Range Rover, dar cere mult mai puțini bani pentru acest privilegiu.

Specificații și prețuri: cât costă luxul coreean?

În Australia, noul Palisade este disponibil în trei variante: Elite cu opt locuri, Calligraphy cu opt locuri și Calligraphy cu șapte locuri – aceasta din urmă fiind versiunea testată. Prețul pentru Calligraphy cu opt locuri pornește de la AU$98.338 (US$70.180), incluzând toate taxele, și urcă la AU$99.390 (US$70.900) pentru varianta cu șapte locuri. Pe piața americană, Palisade Calligraphy pornește de la $54.560.

Cum se situează față de concurența de lux? Range Rover Autobiography, mașina la care se face comparația, pornește de la peste AU$313.000 (US$225.000) în Australia – adică de aproximativ trei ori mai mult. Iar cel mai scump SUV din gama Hyundai rămâne tot-electricul Ioniq 9 Calligraphy, cu un preț de pornire de AU$128.513 ($91.700).

Ca dimensiuni, Palisade Calligraphy 2026 măsoară 5.065 mm în lungime, 1.980 mm în lățime și 1.805 mm în înălțime, cu o ampatament de 2.970 mm și o masă proprie de 2.294 kg în configurația cu șapte locuri.

Grupul motopropulsor hibrid: putere cu consum responsabil

Hyundai ar fi putut să monteze același motor hibrid de 1,6 litri turbo din Santa Fe și în Palisade, mai mare. Ar fi fost o decizie ușoară, dar probabil ar fi lăsat cumpărătorii dezamăgiți, dat fiind că SUV-ul are dimensiuni și greutate considerabil mai mari. Din fericire, producătorul coreean a ales o altă cale.

Palisade 2026 primește un motor hibrid complet nou, cu patru cilindri turbocharged de 2,5 litri, care produce 192 kW (257 CP) și 353 Nm de cuplu, asociat cu un motor electric. Împreună, generează o putere combinată de 245 kW (328 CP) și 460 Nm (339 lb-ft) de cuplu, transmisă integral pe toate cele patru roți printr-o cutie de viteze automată cu șase trepte. Rezultatul? Un sprint de la 0 la 100 km/h în aproximativ 6,9 secunde – remarcabil pentru un vehicul care cântărește până la 2.294 kg.

Pentru piața americană, cumpărătorii pot opta și pentru un motor V6 aspirat natural de 3,5 litri, limitat la 214 kW (287 CP) și 353 Nm, mai puțin impresionant față de varianta hibridă.

Motorul de 2,5 litri nu este la fel de silențios ca unitatea de 1,6 litri din Santa Fe – la viteze mici și la accelerații ușoare, Palisade poate funcționa exclusiv pe energie electrică, însă când motorul termic intră în funcțiune poate fi destul de zgomotos. Nu este deranjant, ci mai degrabă ceva ce șoferul observă din când în când. Un alt aspect de rafinat este ușoara întârziere la accelerație (throttle hang) – o mică imperfecțiune a unui pachet altminteri bine pus la punct.

În ceea ce privește consumul, testul pe drumuri suburbane și pe peste 200 km de autostradă a dat un rezultat mediu de 8,0 l/100 km – ușor peste valoarea declarată de Hyundai de 6,8 l/100 km, dar deloc excesiv pentru un SUV de această dimensiune.

Habitaclul: cel mai bun interior din gama Hyundai?

Alături de Ioniq 9, noul Palisade are cel mai luxos habitaclu din întreaga gamă Hyundai actuală, transformând această mașină mare într-o adevărată plăcere de utilizat zilnic.

Bordul este înalt și masiv, dominat de două ecrane de câte 12,3 inchi fiecare. Aceleași ecrane le găsim și pe Santa Fe și Ioniq 9, dar acolo sunt montate deasupra bordului. Pe Palisade, ele sunt integrate în bord, oferind un aspect mai rafinat și mai premium. Sub ecranul central de infotainment se află două guri de ventilație și mai multe butoane fizice pentru schimbarea modurilor de condus – o alegere apreciată față de controalele tactile, chiar dacă unele butoane (pentru Hill Descent Control, senzori de parcare și camere) pot fi greu de atins din mers.

Între scaunele față se află o consolă centrală generoasă, cu încărcare wireless, portbagaj pentru pahare și nu mai puțin de trei porturi USB-C de 100 wați. Un detaliu interesant este sistemul de sterilizare UV-C integrat în consolă – similar cu cel de pe Santa Fe – care elimină 99,9% din germenii de pe obiectele mici introduse în compartimentul special, în doar 10 minute.

Scaunele față sunt excelente, cu funcții de încălzire și ventilație, iar scaunul șoferului include și mai multe setări de masaj. Volanul este îmbrăcat în piele Nappa bicolor, semn că atenția la detalii este la nivel de segment premium. Sistemul audio Bose cu 14 difuzoare și cele două trapelor panoramice completează un pachet de dotări cu adevărat impresionant.

Software-ul pentru infotainment și instrumentarul digital este ușor de utilizat, include Apple CarPlay și Android Auto fără fir și oferă un grad ridicat de personalizare.

Spațiu și confort pentru toți pasagerii

Versiunea testată cu șapte locuri renunță la bancheta din rândul doi în favoarea a două fotolii individuale cu cotiere, reglabile electric, cu încălzire și ventilație. Sunt ideale pentru drumuri lungi. Spațiul pentru cap și pentru picioare este mai mult decât suficient și pentru adulți înalți, iar jaluzele manuale sunt disponibile pentru pasagerii din față.

Surprinzătoare este și utilizabilitatea rândului al treilea de scaune – chiar și adulții pot sta acolo fără probleme majore. Accesul este simplu: o simplă atingere a unui buton face ca fotoliile din rândul doi să alunece automat, eliberând calea. Scaunele exterioare de pe rândul trei sunt dotate cu încălzire, iar porturile USB-C de 100 wați sunt disponibile și acolo.

Scaunele din rândurile doi și trei pot fi ajustate și rabatate prin comenzi situate în portbagaj, ceea ce este extrem de practic. Cât despre spațiul de încărcare: cu rândul trei ridicat, portbagajul oferă 300 de litri (10,5 picioare cubice); cu doar rândul doi ridicat, crește la 712 litri (25,1 picioare cubice); iar cu ambele rânduri rabatate, ajunge la 2.081 de litri (73,4 picioare cubice).

Comportament dinamic: confort pe primul loc

Palisade nu este genul de SUV pe care îl duci pe un traseu de munte în căutare de adrenalină. Suspensiile moi, calibrate special pentru drumurile australiene, oferă un confort de rulare superb – SUV-ul înghite denivelările cu o ușurință remarcabilă, în ciuda dimensiunilor sale impunătoare. Sistemul de suspensie este pasiv, fără reglare adaptivă – o omisiune discutabilă la acest nivel de preț, dar rezultatul final rămâne plăcut.

Un avantaj față de concurență: Palisade nu are acel comportament „plutitor” pe care îl manifestă unele SUV-uri de aceeași categorie. După ce trece peste o denivelare cu viteză, suspensiile se stabilizează aproape instantaneu, oferind un sentiment de soliditate și control. Evident, ruliul în curbe există și este consistent cu caracterul confortabil al mașinii, dar nimeni nu cumpără un Palisade pentru performanțe sportive.

Zgomotul aerodinamic și cel de rulare au fost reduse la minimum cu ajutorul geamurilor cu sticlă laminată dublă. Raza de bracaj de 11,94 metri (39,1 picioare) este rezonabilă, dar pe străzile înguste de oraș dimensiunile mari ale SUV-ului se fac simțite. O direcție pe roțile din spate ar fi îmbunătățit simțitor manevrabilitatea.

Verdict: SUV-ul familial suprem de la Hyundai

Hyundai a reușit să construiască un SUV mare, cu șapte sau opt locuri, care merită cu adevărat să fie luat în calcul față de concurenți mult mai scumpi. Palisade este, probabil, cea mai bună mașină pentru familii numeroase pe care producătorul coreean o vinde în prezent.

Dacă doriți neapărat un vehicul electric, Ioniq 9 este o opțiune, dar este semnificativ mai scump decât Palisade Calligraphy și nu oferă o experiență de condus mult mai plăcută. În plus, habitaclul Palisade se simte la fel de rafinat ca al Ioniq 9, iar grupul motopropulsor hibrid se potrivește unui spectru mai larg de cumpărători. Față de concurenți precum Mazda CX-90 sau Toyota Grand Highlander, Palisade iese câștigător și este unul dintre rarele vehicule din segment care oferă cu adevărat un sentiment de exclusivitate la volan.

Rămâne de văzut dacă Hyundai va continua să rafineze micile imperfecțiuni – suspensiile fără reglare adaptivă și ușoara întârziere la accelerație – în iterațiile viitoare. Dar în forma actuală, Palisade 2026 Calligraphy reprezintă un argument solid că luxul autentic nu trebuie să coste o avere.

Rezumat – Punctele cheie ale testului Hyundai Palisade 2026 Calligraphy

  • Preț: De la AU$98.338 / US$70.180 în Australia; de la $54.560 în SUA (versiunea Calligraphy)
  • Motor: Hibrid 2,5 litri turbo + motor electric, putere combinată 328 CP (245 kW) și 460 Nm cuplu
  • Transmisie: Automată cu 6 trepte, tracțiune integrală
  • 0-100 km/h: 6,9 secunde
  • Consum testat: 8,0 l/100 km
  • Dimensiuni: 5.065 x 1.980 x 1.805 mm, ampatament 2.970 mm
  • Masă: 2.294 kg (configurație 7 locuri)
  • Portbagaj: 300 l (toate rândurile sus) / 712 l (rândul 3 rabătat) / 2.081 l (rândurile 2+3 rabătate)
  • Puncte forte: Design distinctiv, habitaclu superb, grup motopropulsor hibrid performant, confort de rulare excelent
  • Puncte slabe: Ușoară întârziere la accelerație, preț ridicat, dimensiuni mari pentru traficul urban, suspensii fără reglare adaptivă