Godzilla se trezește: noua generație Nissan GT-R este în dezvoltare

Nissan GT-R, supranumit afectuos „Godzilla” de fanii săi din întreaga lume, nu a dispărut definitiv de pe scena auto. Viitoarea generație a acestei legende japoneze se află în fazele incipiente ale dezvoltării, iar primele detalii oficiale au ieșit la suprafață chiar de la Salonul Auto de la New York din 2026. Vestea vine direct de la unul dintre cei mai importanți oameni din cadrul Nissan America, ceea ce îi conferă un grad ridicat de credibilitate.

Ponz Pandikuthira, Vicepreședinte Senior și Director de Planificare al Nissan North America, a confirmat că noua generație GT-R — cunoscută deja în cercurile entuziaștilor sub denumirea de cod R36 — este în lucru. Mai mult decât atât, el a oferit un calendar preliminar: primele anunțuri concrete sunt așteptate în jurul anului 2028, iar mașina propriu-zisă ar urma să fie prezentată publicului înainte ca deceniul curent să se încheie, adică înainte de 2030.

R36 GT-R: un automobil complet nou, construit pe o platformă nouă

Pandikuthira a fost explicit în privința naturii acestui proiect: R36 „trebuie să fie” construit pe un șasiu nou și va reprezenta „o mașină complet nouă”. Aceasta înseamnă că Nissan nu intenționează să actualizeze superficial platforma R35, ci să pornească de la zero în privința structurii de bază a vehiculului.

Generația actuală, R35, a fost un adevărat reper tehnologic la momentul lansării sale. Sistemul de tracțiune integrală asigura porniri fulgerătoare de pe loc, transmisia cu dublu ambreiaj oferea schimburi de viteze extrem de rapide, iar consola centrală — concepută în colaborare cu Polyphony Digital, studioul din spatele seriei de jocuri Gran Turismo — a reprezentat o abordare inedită a interfeței de bord. Cu toate acestea, progresul în materie de supercars și hypercars a depășit treptat ceea ce R35 putea oferi, făcând necesară o reinventare profundă a modelului.

Grupul motopropulsor: motorul VR38 supraviețuiește, dar transformat

Unul dintre cele mai interesante aspecte ale discuțiilor despre R36 privește alegerea grupului motopropulsor. Pandikuthira a declarat că „grupul motopropulsor va fi în mare parte nou”, dar acel „în mare parte” este esențial pentru a înțelege direcția luată de inginerii Nissan.

Blocul motor VR38 — motorul V6 twin-turbo care a propulsat R35 GT-R de-a lungul întregii sale cariere — ar putea supraviețui în noua generație, cel puțin parțial. Iată cum a explicat Pandikuthira această abordare: „Dacă am avea un grup motopropulsor hibrid, blocul motorului VR38 este atât de excelent — de ce l-ai arunca? Dar poate că modul în care funcționează arderea trebuie să fie foarte diferit. Poate că chiulasele sunt foarte diferite. Poate că pistoanele sunt foarte diferite. Deci poate că trebuie să schimbăm partea de sus.”

Cu alte cuvinte, arhitectura de bază a motorului legendar poate fi păstrată, dar componentele superioare — chiulase, pistoane, sistem de ardere — vor fi reproiectate pentru a face față cerințelor tehnice și de emisii ale unei ere noi. Fanii motorului VR38 pot răsufla ușurați: ADN-ul lui rămâne, chiar dacă va purta o haină complet nouă.

Hibridizarea: nu o opțiune, ci o necesitate

Motivul principal pentru care R36 GT-R va îmbrățișa electrificarea nu este doar dorința de performanță sporită, ci și realitatea normelor de emisii la nivel global. Pandikuthira a subliniat că R35 nu ar mai putea respecta standardele de emisii în vigoare în numeroase regiuni ale lumii, iar Nissan dorește ca noul GT-R să fie un automobil cu distribuție globală — inclusiv pe piețele europene, unde regulamentul Euro 7 devine tot mai strict.

„Următoarea generație GT-R va necesita un anumit nivel de electrificare”, a spus Pandikuthira, adăugând că „nu trebuie neapărat să fie un vehicul electric pur, dar are nevoie de un anumit grad de electrificare pentru a respecta și pentru a fi compatibil cu emisiile viitorului.” Prin urmare, un sistem hibrid — care combină motorul termic VR38 actualizat cu unul sau mai multe motoare electrice — pare scenariul cel mai probabil pentru R36.

Această alegere nu este una care să îngrijoreze pasionații de performanță. Dimpotrivă, hibridizarea în lumea supercarurilor a demonstrat că adăugarea de motoare electrice poate amplifica dramatic cuplul disponibil și poate îmbunătăți vectorizarea acestuia între roți — exact tipul de tehnologie pe care R36 ar putea-o exploata pentru a depăși performanțele predecesorului său.

Nürburgring rămâne reperul suprem de dezvoltare

Un detaliu semnificativ ieșit din discuțiile cu Pandikuthira este că Nürburgring va rămâne terenul de testare și de referință pentru viitorul GT-R, exact ca în cazul lui R35. Celebrul circuit german, cunoscut drept „Inelul Verde” sau „Infernul Verde”, a fost locul unde R35 a fost șlefuit și validat în afara Japoniei, iar același standard de excelență pe pistă va ghida și dezvoltarea lui R36.

Această decizie spune multe despre filosofia din spatele proiectului: Nissan nu vrea doar un automobil de performanță stradală respectabil, ci o mașină capabilă să se bată cu cele mai bune supercars contemporane pe un circuit legendar pentru dificultatea și diversitatea sa.

Entuziaști japonezi lucrează în secret la R36

Potrivit lui Pandikuthira, în interiorul Nissan există deja un nucleu de entuziaști pasionați, cu sediul în Japonia, care lucrează activ la conceptualizarea noului GT-R. Această echipă „rătăcește prin coridoarele Nissan”, ceea ce sugerează că proiectul beneficiază de un angajament real din partea companiei, chiar dacă se află încă în stadii timpurii.

Declarațiile de la New York 2026 reprezintă o escaladare față de pozițiile anterioare ale Nissan. În 2025, același Pandikuthira indica că un nou GT-R hibrid ar putea sosi în trei până la cinci ani. Scenariul unui succesor pur electric pare acum abandonat, iar direcția hibridă cu motor termic de bază a câștigat teren considerabil în cadrul planificărilor interne.

Ce putem aștepta de la R36 față de R35

R35 GT-R a fost, la apariția sa, o demonstrație de forță tehnologică. Tracțiunea integrală cu vectorizare a cuplului, cutia de viteze cu dublu ambreiaj și motorul twin-turbo au format un pachet care a permis modelului să rămână competitiv timp de aproape două decenii — o longevitate remarcabilă în lumea supercarurilor. Cu toate acestea, ritmul evoluției în acest segment l-a depășit inevitabil.

R36 GT-R promite să ducă aceleași concepte de bază la un nivel superior: vectorizare a cuplului mai avansată, afișaje de nouă generație și un potențial de putere cu adevărat impresionant, amplificat de electrificare. Combinarea unui bloc VR38 actualizat cu motoare electrice ar putea genera cifre de putere la care versiunile standard ale lui R35 nici nu visau.

Un proiect pe care Nissan nu își permite să îl greșească

Importanța lui GT-R pentru identitatea Nissan nu poate fi subestimată. Este una dintre puținele mașini japoneze care a atins statutul de legendă globală, un simbol al ingineriei performante la un preț relativ accesibil față de rivalii europeni. Tocmai de aceea, procesul de dezvoltare este unul îndelungat și riguros — Nissan nu poate risca să lanseze un produs care să dezamăgească o comunitate de fani extrem de loiali și de exigenți.

Calendarul estimat — anunțuri concrete în 2028, mașina fizică înainte de 2030 — sugerează că echipa de ingineri va beneficia de suficient timp pentru a rafina fiecare aspect al noului model. Până atunci, fanii GT-R au motive solide de optimism: Godzilla nu doarme, ci se transformă.

Rezumat: punctele cheie despre Nissan GT-R R36

  • Nissan GT-R de nouă generație (R36) este în fazele timpurii de dezvoltare, confirmat oficial de Nissan North America
  • Ponz Pandikuthira, Vicepreședinte Senior și Director de Planificare al Nissan North America, estimează anunțuri concrete în 2028 și prezentarea mașinii înainte de 2030
  • R36 va fi construit pe un șasiu complet nou și va reprezenta un automobil integral nou
  • Blocul motorului VR38 (V6 twin-turbo) din R35 ar putea fi păstrat ca bază, dar cu chiulase, pistoane și sistem de ardere reproiectate
  • Electrificarea hibridă este considerată obligatorie pentru respectarea normelor Euro 7 și a altor standarde globale de emisii
  • Un model pur electric nu este planificat; varianta hibridă cu motor termic este direcția confirmată
  • Nürburgring rămâne circuitul de referință pentru testarea și validarea noului GT-R
  • O echipă de entuziaști cu sediul în Japonia lucrează activ la proiect