Volkswagen recunoaște: mașinile electrice nu sunt încă la fel de profitabile ca cele cu motor termic

Electrificarea flotei auto a fost, în ultimii ani, mai degrabă o cursă de imagine decât un motor de profit. Volkswagen, unul dintre cei mai mari producători auto din lume, confirmă oficial ceea ce mulți analiști bănuiau deja: vehiculele electrice nu aduc, deocamdată, marje de profit comparabile cu cele ale mașinilor echipate cu motoare cu ardere internă. Declarația a venit direct de la cel mai înalt nivel financiar al grupului, în cadrul prezentării rezultatelor pentru primul trimestru al anului.

Arno Antlitz, directorul financiar (CFO) al Volkswagen Group, a fost direct în fața investitorilor: marjele de profit la vehiculele electrice nu vor fi complet comparabile cu cele ale mașinilor pe combustibil tradițional până când grupul nu va trece la o nouă arhitectură de bază, denumită SSP. Până atunci, electromobilitatea rămâne un sector care „diluează” profitabilitatea globală a companiei, chiar dacă situația se îmbunătățește treptat.

Ce este platforma SSP și de ce contează atât de mult

SSP vine de la Scalable Systems Platform – o arhitectură modulară de nouă generație, concepută pentru a înlocui actualele platforme MEB și PPE pe care Volkswagen Group le folosește în prezent pentru vehiculele sale electrice. Dacă vă întrebați ce înseamnă practic aceste acronime, iată contextul: platforma MEB stă la baza gamei ID. a Volkswagen (ID.3, ID.4, ID.5 etc.), în timp ce PPE – o platformă premium – este folosită pentru modele de lux precum Audi A6 e-tron, Audi Q6 e-tron, Porsche Macan electric și Porsche Cayenne electric.

SSP este succesoarea ambelor platforme și, potrivit planurilor grupului, ar trebui să reducă costurile de producție cu până la 20% față de actuala generație MEB. Aceasta este o cifră semnificativă în industria auto, unde câteva procente de economie la scară pot face diferența dintre profit și pierdere. Platforma fusese inițial programată să debuteze chiar în acest an, însă planurile s-au schimbat – SSP este acum așteptată spre sfârșitul acestui deceniu, adică nu mai devreme de 2030.

„Ne așteptăm ca marjele să fie pe deplin comparabile doar odată cu viitoarea platformă SSP”, a declarat Antlitz în cadrul prezentării financiare. Mesajul este clar: răbdare, lucrurile vor mai dura.

ID.2 Cross – un exemplu concret de profitabilitate parțială

Pentru a ilustra situația actuală, directorul financiar al VW a oferit un exemplu concret. Vehiculele construite pe varianta îmbunătățită a platformei, denumită MEB Plus, beneficiază deja de câteva avantaje față de generația anterioară. Printre acestea se numără bateriile cu litiu-fier-fosfat (LFP) – mai ieftine decât chimia clasică NMC – și o configurație de tip „cell-to-pack”, care elimină unele componente intermediare și reduce costurile de asamblare.

„Efectul de diluare a marjei există în continuare, dar este mai mic”, a explicat Antlitz. Și a dat un exemplu grăitor: modelul ID.2 Cross atinge aproximativ 70-80% din marja de profit a echivalentului său cu motor pe combustibil. Cu alte cuvinte, dacă o mașină pe benzină aduce producătorului un profit de, să zicem, 10 unități, versiunea electrică echivalentă aduce în jur de 7-8 unități. Nu rău față de unde era industria acum câțiva ani, dar încă departe de paritate.

Această evoluție graduală arată că Volkswagen nu stă pe loc, ci lucrează activ la reducerea decalajului de profitabilitate. Totuși, drumul până la paritate deplină este unul lung și dependent de factori tehnici, de volum de producție și de prețurile materiilor prime.

Cifrele care pun în context situația financiară a grupului

Volkswagen Group nu traversează cea mai strălucitoare perioadă din istoria sa. În 2025, grupul a înregistrat un declin de 10% al vânzărilor în America de Nord și o scădere de 8% în China – cele două mari piețe auto ale lumii. Aceste cifre explică, în parte, de ce marja operațională globală a grupului a coborât la 2,8% în 2025.

Pentru 2026, prognoza este mai optimistă: Volkswagen estimează o marjă operațională cuprinsă între 4% și 5,5%. Rămâne de văzut dacă aceste obiective vor fi atinse, mai ales în contextul unui mediu economic global imprevizibil și al unei concurențe tot mai agresive din partea producătorilor chinezi de vehicule electrice.

Pe termen lung, Oliver Blume, CEO-ul Volkswagen Group, are un plan ambițios: atingerea unor marje de profit cuprinse între 8% și 10% până în 2030. Blume a menționat în raportul anual din 2025 adresat acționarilor că acest obiectiv va fi construit pe „o disciplină strictă în materie de costuri și investiții”. Un angajament ferm, dar care va fi testat din plin în anii ce urmează.

De ce producătorii aleg SUV-urile și camioanele electrice înaintea modelelor accesibile

Situația descrisă de Volkswagen explică, de altfel, un comportament pe care mulți consumatori l-au observat fără să îl înțeleagă pe deplin: de ce marii producători auto lansează în primul rând vehicule electrice scumpe – SUV-uri mari, pickup-uri, limuzine de lux – înainte de a oferi modele electrice accesibile?

Răspunsul este simplu din perspectivă financiară: un vehicul electric mai scump generează o marjă absolută mai mare, chiar dacă procentual este inferioară unui model cu motor termic echivalent. Când costurile fixe de dezvoltare și producție sunt ridicate, producătorii au nevoie de un preț de vânzare suficient de mare pentru a le acoperi și a genera profit. Un electric de 60.000 de euro care aduce 70% din marja unui echivalent termic este mult mai valoros financiar decât un electric de 20.000 de euro cu aceeași proporție.

Aceasta este și logica din spatele curselor spre software și servicii cu abonament: dacă hardware-ul (mașina în sine) nu generează suficient profit, atunci producătorii încearcă să compenseze prin servicii digitale recurente. Este o strategie împrumutată din lumea tech, aplicată acum în industria auto.

Cum se menține echilibrul financiar: motoarele termice rămân ancora

Un alt aspect important pe care Antlitz l-a subliniat în cadrul prezentării financiare este că evoluția profitabilității EV-urilor va ajuta Volkswagen să respecte țintele de CO2 impuse de Uniunea Europeană, fără să afecteze dramatic bilanțul financiar. Practic, grupul trebuie să vândă suficiente vehicule electrice pentru a nu depăși media de emisii permisă la nivel de flotă – dar, în același timp, trebuie să facă asta fără a sacrifica profitabilitatea totală.

Deocamdată, motoarele termice sunt cele care „țin lumina aprinsă” la Wolfsburg și în celelalte fabrici ale grupului. Mașinile pe benzină și diesel continuă să genereze marje mai bune, subvenționând practic investițiile masive în electrificare. Este un echilibru fragil, dependent de cât de repede vor crește vânzările de vehicule electrice și de cât de rapid vor scădea costurile de producție ale acestora.

Rezumat – Punctele cheie ale acestui subiect

  • Volkswagen confirmă oficial că mașinile electrice nu sunt la fel de profitabile ca cele cu motoare termice, cel puțin până în 2030
  • CFO-ul Arno Antlitz a declarat că paritatea de marjă va fi atinsă abia odată cu noua platformă SSP – Scalable Systems Platform
  • SSP urmează să înlocuiască actualele platforme MEB (pentru gama ID.) și PPE (pentru Audi și Porsche electrice) și să reducă costurile de producție cu până la 20%
  • Platforma SSP, inițial planificată pentru 2025-2026, a fost amânată pentru sfârșitul acestui deceniu
  • Modelul ID.2 Cross, construit pe platforma MEB Plus cu baterii LFP și configurație cell-to-pack, atinge 70-80% din marja de profit a echivalentului său pe combustibil
  • Marja operațională globală a grupului a fost de 2,8% în 2025, cu un scenariu de creștere la 4%-5,5% pentru 2026
  • Vânzările grupului au scăzut cu 10% în America de Nord și cu 8% în China în 2025
  • CEO-ul Oliver Blume vizează marje de 8%-10% la nivel de grup până în 2030, pe baza disciplinei stricte de costuri și investiții